Конструкція кузова і рами головного вагона електропоїзда

Кузов з рамою являє собою конструкцію, що сприймає подовжні тягові, гальмові й інерційні зусилля, а також динамічні і статичні навантаження від маси устаткування іпасажирів.

Каркас кузова виконаний із сталевих гнутих профілів, з'єднаних між собою зварюванням. Модулі бічних стінок обшиті зовні сталевими листами, на внутрішню сторону яких нанесена антикорозійна протишумні мастика.

Стінки салону додатково шумоізоліровать пакетами.

Внутрішня обшива салону, тамбурів і туалету - пластик (допускається матеріал "DIBOND").

На бічних стінках є отвори для дверей і вікон.

Дах кузова вагона складається з секції даху крайней і секції даху середньої, на яких є кришки на петлях для обслуговування обладнання вентиляції вагона, а також секції даху, на якій є кришка люка для монтажу та обслуговування кондиціонера. Крім того, на середній секції даху встановлено дефлектордля вентиляції туалетного приміщення.

Внутрішня частина кузова складається з:

• кабіни машиніста;

• пасажирських салонів;

• тамбурів;

• туалетного приміщення;

• блоку торцевого.

До торцевому блоку кріпляться балони перехідного майданчика. У дверні отвори встановлюються зовнішні двері для посадки і висадки пасажирів. Двері мають електропневматичне дистанційне керування з робочого місця машиніста. Закрите положення дверей визначається за світловому сигналу на пульті управління. При постановці вагонів на відстій двері в закритому положенні фіксуються зсередини ключем.

Для екстреної зупинки складу в аварійних ситуаціях в тамбурах і салонах вагонів встановлені стоп-крани.

Для термінової евакуації пасажирів у першому салоні головного вагона передбачені аварійні виходи, в якості яких використовуються вікна. Про порядок користування виходами є напис над вікнами. Планування пасажирських салонів показана на рісунках.Налічіе центрального проходу між секціями, розміри і розташування сидінь, дверей забезпечують максимально можливу інтенсивність пассажирообмена при посадці-висадці.

Для зручності і забезпечення безпеки пасажирів, що знаходяться в рухомому потязі, салони обладнані багажними полицями, розташованими вздовж бічних стін над вікнами, гачками, розташованими між вікнами і конструктивно з вміщеними, з багажними полицями, ручками, розташованими на спинках сидінь з боку проходу.

Завдяки великій поверхні скління бічних стінок салони мають днем ​​хорошу природну освітленість і широкий огляд.

Для вечірнього освітлення призначені світильники комбіновані з люмінесцентними лампами та лампами розжарювання, розташованими у два ряди на стелі салонів.

Двері салонів розсувні самозакривні з фіксацією їх у відкритому положенні. Підлоги салонів і тамбурів виготовлені з фанери і покриті зверху лінолеумом.

Природна вентиляція салонів здійснюється через віконні блоки з відкривається кватиркою всередину приміщення вагона.

Примусова вентиляція салону здійснюється мотор-вентиляторами через грати вентиляційного каналу, розташованого на стелі.

Опалення салонів в холодну пору здійснюється нагрівальними пристроями, розташованими на бічних стінках кузова.

чаются від кузова головного вагона відсутністю кабіни машиніста. У кузові моторного вагона мається купе провідника і туалетне приміщення. Купе провідника обладнане:

• кріслом,

• столиком,

• відкидним сидінням,

• шафою для одягу,

• дзеркалом,

• аптечкою,

• вогнегасниками.

 У денний час купе висвітлюється через вікно, в нічний час светільніком з люмінесцентною лампою.

Для обслуговування обладнання, розташованого на даху моторного вагона, на задній стінці заднього торцевого блоку кузова встановлені дві драбини: верхня, сходи - звичайна, нижня сходи - складається у вертикальній площині,верхня сходи має огорожу. Кожна драбина замикається на замок, який відкривається реверсивної рукояткою контролера за годинниковою стрілкою. При установці нижньої сходи в робоче положення блокувальний пристрій, закріплений на сходах, забезпечує опускання струмоприймача. Опора струмоприймача закрепленана секції даху.На даху вагона по периметру встановлені трапи з дерев'яним настилом.

Трап, встановлений на початку даху, має поручні, що полегшують підйом обслуговуючого персоналу на дах.

На кузові, з обох сторін, розташовані жалюзі забору повітря для тягових електродвигунів передньої і задньої візків.

При експлуатації електропоїзда на залізничних лініях з низькими платформами сходинки знімаються.

Головний вагон обладнаний пристроєм очищення рейок), встановленим на путеочістітеле.

Рама

Рама головного вагона являє собоюзварену конструкцію.Силовими елементами рами є поздовжні балки, шкворневі балки і поперечні балки 9 каркаса рами. На шкворневих балках встановлені шкворни, службовці для з'єднання кузова з візком і передачі тягових і гальмівних зусиль. Передача вертикальних навантажень від кузова на візок здійснюється через опорно-яке повертає пристрій (для обмоторенной візки - через центральне підвішування).

До каркаса рами, в районі шкворневих балок, приварені з обох боків вагона кронштейни під домкрати для підйому вагона.Поздовжні балки з'єднані між собою шкворневі балками, попці-річковими балками і металевими листами статі.

У кінцевих частинах рами встановлені стяжні ящики, службовці для розміщення в них ударно-тягових приладів.У рамі розташовані канали для електромонтажу.

Рами моторного та причіпного вагонів показані на малюнках і отличаются від рами головного вагона розташуванням кронштейнів ручного гальма, відсутністю кронштейна путеочістітеля. Крім того, рама моторного вагона відрізняється установкою шкворневого вузла, наявністю каналів підведення повітря для охолодження тягових електродвигунів візків і люків для огляду муфт приводу колісних пар і люків для перевірки кріплення шворнів.