Бандажі

На бандажі діють навантаження від вертикальних і горизонтальних сил взаємодії коліс і рейок. У процесі експлуатації відбувається прослизання коліс відносно рейок.Матеріал бандажа повинен володіти високою міцністю при розтягу, стиску і зминанні, бути достатньо зносостійким і в'язким, щоб чинити опір ударним навантажень.Бандажі виготовляють з розкисленням

мартенівської сталі. Забезпечення одночасно високої твердості і в'язкості досягається введенням легуючих елементів і спеціальною термічною оброб кою (гартування і відпуск). Для пасажирських локомотивів виготовляють бандажі зі сталі Ст1, для вантажних і маневрових локомотивів зі сталі Ст2.

У металі не повинно бути залишків, усадочноюраковини, пухкості, розшарувань, газових міхурів, флокенов і неметалічних домішок. Флак і домішки

призводять до концентрації напружень і втомному руйнування металу. Механічній обробці піддаються поверхні катання, гребінь, внутрішня грань і посадкова поверхня бандажа. Внутрішня посадкова поверхня проточується відповідно з діаметром обода колісного центру, причому діаметр посадочної поверхні приймається менше зовнішнього діаметра обода. У зовнішній грані на внутрішній поверхні залишається завзятий буртик, що оберігає сповзання бандажного кільця до середині колісної пари, а у внутрішній грані виточується канавка для бандажної кільця, що забезпечує запобігання сповзання бандажа назовні.Ширина бандажів колісних пар електровозів вітчизняних залізниць 140 мм, товщина по колу катання у нових - 90 мм, мінімальна в експлуатації - 40 мм. Товщина гребеня, вимірювана на відстані 20 мм від його вершини дорівнює 33 мм. Вагонні бандажі відрізняються від локомотивних шириною (130 замість 140 мм), висотою гребеня (28 замість 30 мм) і кутом нахилу гребеня (60 замість 70 °). Профіль бандажа визначається ГОСТ 11018 - 87 (рис. 5). Поверхня катання конічна, причому на різних ділянках вона становить 1/7 і 1/20. Для посадки бандажа на обід колеса бандаж нагрівається до температури 250 - 320 ˚ С. У покладений горизонтально нагріте бандаж опускається колісний центр до упору в кільцевий виступ на внутрішній розточці бандажа. Поки бандаж не охолов, в виточку вводиться разрезное бандажне кільце і проводиться обсадка внутрішньої кромки бандажа для забезпечення щільного кріплення кільця. Кінці кільця повинні щільно підходити один до іншого. Після охолодження бандажа, щільність його посадки на колісний центр перевіряється обстукуванням ручним молотком. Молоток повинен видавати чистий (дзвінкий) звук і пружно

відскакувати. Потім на ободі наноситися контрольна ризику глибиною не більше 1 мм, а на бандажі навпроти цієї ризики керном наносяться 4-5 точок глибиною 1,2-2 мм. За зробленими мітками здійснюється спостереження в експлуатації за міцністю кріплення бандажа. Остаточна обточування бандажів проводитися після їх насадки.

Вимоги до колісних пар.

Кожна колісна пара повинна відповідати вимогам Інструкції з обстеження, ремонту і формування колісних пар рухомого складу і мати на осі виразно поставлені знаки про час і місце формування і повного обстеження колісної пари, а також тавро про приймання її при формуванні . Справний стан колісної пари, своєчасне попередження й усунення несправностей, відповідність колісної пари типу і піднімальній силі – найважливіша умова безаварійної роботи транспорту . Знаки і тавро ставляться в місцях, передбачених правилами маркування.

Колісні пари у визначеному порядку мають підлягати огляду під рухомим складом, звичайному і повному оглядам, а при підкочуванні реєструватися у відповідних журналах чи паспортах . Огляд колісних пар під локомотивами, електросекціями і дизель-поїздами виконується машиністом під час кожного огляду локомотива, електросекції або дизель-поїзда в депо, під час приймання та здавання (відправлення та прибуття).

Під час поточного ремонту ПР-2 і ПР-1 електровозів, тепловозів, електросекцій і дизель-поїздів, огляд колісних пар виконується майстром і приймальником Укрзалізниці.

Після аварійних випадків – зіткнення або сходу локомотива рейок, проводиться обстеження колісних пар.

Звичайне обстеження колісних пар проводиться в електровозів, тепловозів, електросекцій і дизель-поїздів під час поточного ремонту ПР-3, кожного монтажу роликових підшипників на колісній парі, кожного підкочування колісної пари, якщо після останнього звичайного обстеження та формування пройшло понад 2 роки, під час ремонту викоченої колісної пари з обточуванням бандажів.

Повне обстеження колісних пар виконується під час усіх видів капіталь ного ремонту електровозів, тепловозів, електросекцій і дизель-поїздів на заводах; у разі заміни хоча б одного елемента колісної пари; при неясності клеймі знаків останнього повного огляду; у разі наявності пошкодження колісної пари в результаті аварійних випадків після зіткнення і сходу локомотива рейок; після усунення допустимих вирубок волосин, плен, неметалевих включень, інших дефектів осі.

Відстань між внутрішніми гранями коліс у ненавантаженої колісної пари має бути 1440мм. Відхилення у бік збільшення і зменшення допускається до 3мм. У локомотивів і вагонів, а також спеціального самохідного рухомого складу, що обертаються в поїздах із швидкістю, більшою 120 км/год до 140 км/год, відхилення у бік збільшення не більше 3мм і в бік зменшення - до 1мм, за швидкостей 120 км/год відхилення допускається в бік збільшення і зменшення не більше 3мм.

Основні частини кожної колісної пари тягового рухомого складу: вісь, два колісних центри, що напресовані на вісь, та два бандажі, котрі одягаються на колісні центри в нагрітому стані й закріплюються спеціальними кільцями. Колісні пари електровозів і тепловозів мають зубчасті шестерні, що напресовані на вісь, або ступицю колісної пари. [4] Забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в поїздах рухомий склад, включаючи спеціальний рухомий склад з тріщиною в будь-якій частині осі колісної пари чи тріщиною в ободі, диску і ступиці колеса, за наявності гострокінцевого накату на ділянці сполучення підрізаної частини гребня колісної пари з його вершиною, а також при таких зношеннях і пошкодженнях колісних пар, які порушують нормальну взаємодію колії та рухомого складу:

а) за швидкостей руху понад 120 км/год до 140 км/год:

• прокат по колу катання у локомотиві, моторвагонного рухомого складу, пасажирських вагонів – не більше 5мм;

• товщина гребня понад 33мм або менша 28мм у локомотиві при вимі

• рюванні на відстані 20мм від вершини гребня при висоті 30мм, а у рухомого складу з висотою гребня 28мм - при вимірюванні на відстані 18мм від вершини гребня;

• при різниці товщини гребнів однієї колісної пари більше 4мм;

б) за швидкостей руху до 120 км/год:

• прокат по колу катання у локомотиві, а також у моторвагонного рухомого складу та пасажирських вагонів у поїздах далекого сполучення - більше 7мм, у моторвагонного і спеціального рухомого складу і пасажирських вагонів у поїздах місцевого і приміського сполучень – більше 8мм, у вагонів рефрижераторного парку та вантажних вагонів – більше 9мм;

• товщина гребня понад 33мм або менша 25мм у локомотиві при вимірюванні на відстані 20мм від вершини гребня при висоті 30мм, а у рухомого складу з висотою гребня 28мм - при вимірюванні на відстані 18мм від вершини гребня;

• при різниці товщини гребнів однієї колісної пари більше 4мм;

в) вертикальний підріз гребня висотою понад 18мм, що вимірюється спеціальним шаблоном;

г) повзун (вибоїна) на поверхні катання у локомотивів, моторвагонного і спеціального рухомого складу, а також тендерів паровозів і вагонів з роликовими буксовими підшипниками – понад 1мм, а у тендерів і вагонів з підшипниками ковзання – понад2мм.

Якщо на шляху прямування у вагона, крім моторного вагона моторвагонного рухомого складу або тендера з роликовими буксовими підшипниками, виявлено повзун (вибоїну) глибиною понад 1мм, але меншою 2мм. Дозволяється довести такий вагон (тендер) без відчеплення від поїзда (пасажирський – із швидкістю, не більшою 100 км/год, вантажний – не більшою понад 70 км/год) до найближчого пункту технічного обслуговування, що має засоби для заміни колісних пар.

При величині повзуна у вагонів, крім моторного вагона моторвагонного рухомого складу. Від 2 до 6мм, у локомотива і моторного вагона моторвагонного рухомого складу, а також спеціального рухомого складу – від 1 до 2ммдопускається проїзд до найближчої станції із швидкістю 15 км/год, а при величині повзуна відповідно 6 до 12мм і більше 2 до 4мм – із швидкістю 10 км/год, де колісна пара має бути замінена. При повзуні понад 12мм – у вагона і тендера, понад 4мм – у локомотива і моторного вагона моторвагонного рухомого складу дозволяється рух із швидкістю 10 км/гд за умови виключення можливості обертання колісної пари. Локомотив у цьому випадку має бути відчеплений від поїзда, гальмівні циліндри і тяговий двигун (група електродвигунів) пошкодженої пари колісної пари – вимкнені.

Коли вантажні вагони додаються до пасажирських поїздів, норми утримання колісних пар, мають відповідати нормам, що встановлені для пасажир ських поїздів .