Автозчепка са-3

Автозчепка СА-3 - призначена для зчеплення одиниць рухомого складу, а також передачі тягових і ударних навантажень.

Автозчепка СА-3 складається з:

• Корпуси;

• Замку;

• Замкодержаки;

• Запобіжника;

• Підйомника;

• Валик підйомника.

Корпус - є основною частиною автозчеплення, призначений для передачі тягових і ударних навантажень, а також розміщення деталей механізму зчеплення. Хвостовик корпусу має постійну висоту по довжині.

Його торець 1 - циліндричний, що забезпечує переміщення автозчеплення в горизонтальній площині. Частина хвостовика, розташована між отвором 2 для клина тягового хомута і торцем, називається перемичкою.

 

Рис. 3 - Корпус автозчеплення

Поверхні контуру зачеплення корпусу в зчепленому стані взаємодіють із суміжною автосцепкой: при стисненні зусилля сприймається ударної 6 і бічний 7 поверхнями малого зуба, ударної стінкою 5 зіву і бічною поверхнею 4 великого зуба, а при розтягуванні - тяговими поверхнями 8 малого і 3 великого зубів. Тягова, ударна і бічна поверхні малого зуба, а також тягова поверхню великого зуба в середній частині по висоті мають вертикальну майданчик завдовжки 160 мм (80 мм вгору і 80 мм вниз від поздовжньої осі корпусу). Ці поверхні вище і нижче вертикальної майданчики скошені для поліпшення умов роботи зчеплених автосцепок, коли між їх поздовжніми осями у вертикальній площині виникає кут (при проходженні горба сортувальної гірки).

Корпуси автосцепок ранніх випусків мають збоку з боку малого зуба прилив 10 (вухо), на який в період переходу з гвинтовою упряжки на автозчеп навішували скобу гвинтовий упряжі суміжного вагона під час маневрових робіт, а також в передавальних поїздах. Після переведення рухомого складу на автозчеп нові корпуси спочатку виготовлялися з припливом замість вуха, а потім без припливу з потовщенням стінки малого зуба.

У випускаються корпусів автосцепок висота малого зуба збільшена і його нижня кромка використовується для приварки обмежувача вертикальних переміщень, необхідного для деяких типів вагонів, тому кромка виконана горизонтальною.

 

Рис. 4 - Корпус автозчеплення: вид А

На корпусі з боку малого зуба зроблений прилив 9 з отворами для валика підйомника і запірного болта. У ударної стінці 5 зіву є два вікна: велике 11 для виходу в зів замку і мале 12 для виходу лапи замкодержаки.

Припливи і отвори в кишені корпусу служать для розміщення деталей механізму і правильного їх взаємодії.

 

Рис. 5 -Внутрішня порожнину (кишеня) автозчеплення

Серповидний прилив (рис. 5) вгорі на внутрішній стінці малого зуба обмежує переміщення замка усередину кишені. Нижня частина припливу переходить в поличку 12, на яку спирається верхнє плече запобіжника. У стінці корпусу з боку малого зуба є отвір 15 з припливом зовні для розміщення товстої циліндричної частини стрижня валика підйомника, а з боку великого зуба - отвір 15 для тонкої циліндричної частини стрижня. Поряд з цим отвором знаходяться припливи 16, які служать опорами для підйомника, а вище шип 13 для навішування замкодержаки.

На дні кишені корпусу є отвори: 14 - для сигнального відростка замку, 17 - для направляючого зуба замку і 18 - для випадання сміття, випадково потрапив у кишеню. Ребро 5 стінки 9 служить обмежувачем догляду лапи Замкодержаки всередину корпусу. Внизу порожнини кишені, обмеженої стінкою 9 і ударної стінкою зіву, є отвір, яке перетинає нижнє ребро великого зуба. Через цей отвір ззовні впливають на Замкодержаки для відновлення зчеплення помилково розчеплених автосцепок. По всій висоті малого зуба проходить вертикальний отвір 7, яке виконано для зменшення маси корпусу і поліпшення технології лиття. Уздовж хвостовика на його горизонтальних верстатах з виходом в перехідну зону розташовані ребра 10 жорсткості. Випускаються корпусу автозчеплення мають посилення перехідної зони, що підвищує їх межа витривалості.

Замок своєї замикає частиною 5 замикає зчеплені автозчеплення. Потовщення замикає частини до зовнішньої кромці перешкоджає витискання замку із зіву всередину кишені корпусу силами тертя при переміщенні зчеплених автосцепок один щодо одного під час ходу поїзда. На циліндричний шип 7 навішується запобіжник. Через овальний отвір 2 проходить валик підйомника. Замок спирається поверхнею 4 на похиле дно кишені корпусу і перекочується по ньому під час зчеплення або розчеплення автосцепок, при цьому направляючий зуб 3 перешкоджає переміщенню опори замку по дну кишені.

 

Рис 6 - Замок

 

Рис. 6.1 Замок

На малюнку 6.1 позначення частин замку інше: 1 - замикає (важка) частина; 2 - шип для навішування запобіжника; 3 -овальное отвір; 4- сигнальний відросток; 5 - лпорная циліндрична поверхня; 6 -Зубило

Для пересування замку всередину кишені корпусу при расцеплении автосцепок служить прилив 5, що має проріз 6 під нижнє плече запобіжника За сигнальному відростку 1 судять про становище замку в автозчепленню при її зовнішньому огляді збоку вагона Для кращої видимості відросток фарбують червоною фарбою.

Замки колишніх випусків мають сигнальний відросток, за формою відповідний показаної штрихпунктирной лінією, практика показала, що такі сигнальні відростки в місці переходу до корпусу замку відламувалися внаслідок вібрацій

Замкодержаки разом з запобіжником утримує замок в нижньому положенні при зчеплених автозчеплення, а разом з підйомником - у верхньому при розчеплених автозчеплення до розведення вагонів

 

Малюнок 7 - Замкодержаки

 

Рис. 7.1

Позначення малюнку 7.1: 7 - лапа; 8 - розчіпний кут; 9 - проівовес; 10 - овальний отвір

Лапа 4 Замкодержаки взаємодіє із суміжною автосцепкой У зібраному механізмі лапа під дією противаги 7 виходить у зів автозчеплення Хвостовик 6 лапи служить як напрямна. На нього впливають для відновлення зчепленого стану у помилково розчеплених автосцепок. Овальний отвір 3 в стінці 2 призначено для навішування на шип корпусу. Замкодержаки може не тільки повертатися на шипі, але і переміщатися у вертикальній площині. Знизу під овальним отвором розташований розчіпний кут 5, що взаємодіє з підйомником замку.

Верхнє плече запобіжника в зчепленому стані перекривається противагою Замкодержаки, що перешкоджає відходу замку всередину кишені корпусу, а нижнє плече 4, взаємодіючи з підйомником при расцеплении автосцепок, виводить верхнє плече із зачеплення з противагою Замкодержаки. Отвір 2 служить для навішування на шип замку. Фаска 5 на нижньому плечі запобіжника полегшує прохід нижнього плеча в паз замка при расцеплении автосцепок, а фаска біля основи верхнього плеча і навколо втулки 3 призначена для того, щоб запобіжник не зачіпав за шип для Замкодержаки в корпусі і не перешкоджав переміщенню замка при бічних відхиленнях запобіжника .

 

Рис. 8 -Запобiжник 

Рис. 8.1

Позначення на малюнку 8.1: 14 - нижнє плече; 15- верхнє плече; 16 – отвір.Щоб попередити злам нижнього плеча від дії інерційної навантаження, в ньому передбачають поглиблення 6, зменшують його масу. Запобіжник роблять штампованим і литим. Литий варіант запобіжника виготовляється з сталі, що має високу межу витривалості.

Підйомник утримує разом з Замкодержаки замок в розчеплення положенні до розведення вагонів і служить для підйому запобіжника і переміщення замка із зіву всередину кишені корпусу.

 

Рисю 9 - Підйомник

 

Рис. 9.1

Позначення на малюнку 9.1: 11 - квадратний отвір; 12 - вузький палець; 13- широкий палець

Широкий палець 1 піднімає запобіжник і веде замок, а вузький палець 2 взаємодіє з розчіплювальні кутом Замкодержаки. Отвір 5 призначено для квадратної частини стрижня валика підйомника. Буртик 4 перешкоджає западанню підйомника в овальний отвір замка. Поглиблення 3 передбачено для опори підйомника на приплив в кишені корпусу.

Валик підйомника (рис.10) призначений для повороту підйомника замка при расцеплении автосцепок та обмеження виходу замку з кишені корпусу в зів зібраної автозчеплення.

 

Рис. 10 - Валик підйомника

 

Рис. 10.1

Позначення на малюнку 10.1: 17 - отвір для ланцюжка; 18 - циліндрична частина; 19 - квадратна частина; 20 - балансир

Балансир 1, що сполучається з ланцюгом розчіплювальні приводу, полегшує повернення валика підйомника у вихідне положення після розведення автосцепок і в інших випадках. Стрижень валика складається з товстої 2, тонкою 4 циліндричних і квадратної 3 частин. У зібраній автозчепленню циліндричні частини розташовуються у відповідних отворах корпусу, а квадратна частина знаходиться в отворі підйомника Товста циліндрична частина утримує замок від випадання, наявна на ній виїмка 5 призначена для запірного болта. Конічні поглиблення 7 на балансирі і 6 на торці стержня служать для центрування валика підйомника на верстаті при обробці поверхонь стрижня під час ремонту.