71. Тарифы на грузовые перевозки, их построение и признаки классификации

При форм-и тарифов за груз перевозки исп общие методические основы их построения:Тгр = ТСинфр.гр. + ТСваг.гр., где ТСинфр.гр – тариф сост-я, включ ст-ть исп-я инфраструктуры «РЖД» и тяговых ср-в при выполнении груз перевозок; ТСваг.гр – тариф сост-я, учитывающая ст-ть содержания и обслуживания парка грузовых вагонов, ТСинфр.гр = Тинфр.дв + Тинфр.нк

ТСваг.гр = Тдв.ваг + Тнк.ваг. В основу форм-я груз тарифов заложены тариф схемы, Существуют 132 тарифные схемы. При построении грузовых тарифов используются следующие признаки их дифференциации.

1.По дальности следования (расстоянию перевозки грузов).

2. По видам сообщения:

– прямое железнодорожное, смешанное и непрямое международное сообщение через российские порты;

- прямое международное и непрямое международное сообщение через пограничные станции Российской Федерации.

3. По видам отправок:

- повагонные отправки, которые подразделяются на единичные, групповые и маршрутные.

- контейнерные;

- мелкие отправки;

- потонные.

4. По видам подвижного состава.

- универсальные вагоны;

- специализированные вагоны: вагоны-термосы, цистерны, рефрижераторные вагоны, и др

- контейнеры (универсальные и специализированные);

- подвижной состав на собственном железнодорожном ходу.

5. По родам грузов.

1-й класс – сырьевые грузы: лес, руда, уголь, сырье для удобрений, сырье для строительного производства и др.

2-й класс – продукция ведущих перерабатывающих отраслей: сельскохозяйственные грузы; продукция пищевой, молочной, и др.

3-й класс – остальные грузы

6. По видам собственности.

- общие вагоны, контейнеры и локомотивы – это те, которые принадлежат Российским железным дорогам;

- собственные перевозочные ресурсы. Принадлежат другому владельцу.

7. По типу колеи.

Тарифы устанавливаются для магистральных линий с широкой и узкой колеей.

Прочие условия перевозок. Отдельно устанавливаются тарифы для перевозок, связанных с переадресовкой грузов, при перевозке опасных, негабаритных грузов и для прочих условий.

72. Основы организации материально-технического снабжения на ж.Д. Транспорте

Непрер-ть любого пр-го процесса требует пост-го обеспеч его мат-ми зап-ми, мех-ми, др.ср-ми, к-е в своей сов-ти сост матер-тех ресурсы.

Для бесперебойного обеспеч-я этими ресурсами на ж/д тр-те сущ-т система органов мат-тех обеспеч-я (МТО). МТО ж/д и их подразделлений осущ службами МТО на отделениях дорог, а также соотвующ-ми работами лин. п/п.

Цель МТС-доведение до конкретных произв-х потреб-ей (произ субъект) конкретных ресурсов, требуемых свойств в необх количествах в точное время в опред месте с мин-ми затратами.

Различают 2 способа снабжения.

1.Транзитная – прод-я следует от изг-ля непосред-но к потреб-лю, минуя промежут-е склады снабж-х (посреднич-х) орг-й. Основным преим-м явл. умен-е тран-загот расходов у потреб-ля, а недостатками – ув-е пр-х переходящих запасов, объема документ-та, т.к. по каждому виду прод-и необ-мо уст-ть хоз-е связи с поставщ-ми и вестьи учет выполнения ими своих договорных обязат-в.

2.Складская – снабжение прод-и от изг-ля сначала поступ-т на склады снаб-ко-сбыт-х орг-й, а затем с этих складов отгруж-ся потреб-м необходимыми партиями.

Преимущ-м явл: ум-е пр-х запасов, ум-е докуметооб-та, возможность организовать комплексное снабжение. Недостатком явл: ув-е тран-но-заг-х расходов из-за уплаты посреднику наценок на поставляемые мат-лы.

Основными задачами решаемые в процессе МТО явл: опред-е пог-ти в мат-х рес-х, поиск постав-в прод-и и уст-е с ними хоз-х связей, выбор наиболее рац-й формы снабжения и вида тр-та, орг-я надежного хранения на складах, отпуск и доставка потребителям РОСЖЕЛДОРСНАБ