53. Транспортный комплекс рф, его характеристика

Экон-ая основа транспортного комплекса – производственно-экономические связи. Мат. основа – сеть путей сообщения, техн. ср-ва тр-та и службы перевозок. Сеть путей сооб-я образует межрайонные магистрали, поддерж. разделение труда и объединяющ. все районы страны в единый хоз-й организм. Районы и тр-т. сети обеспеч-е развитие внутрирайонных производств. связей, связей м\у отдел-ми частями районного комплекса.

Внутрихоз. дороги призван. осущ-ть перевозочные функции в процессе произв. деят-ти отдельных промыш-х и с\х связей. В составе транспортного комплекса каждый вид тр-та имеет свои рацион. Сферы прим-я. При их установлении учитыв. прежде всего экспл-е р-ы, необходимые размеры кап. Вложений, удельный расход топлива и электроэнергии, мощность грузовых и пас-х потоков, дальность перевозки и род грузов.

В условиях перехода к рын. отнош-ям роль рацион-ции тр-та сущ-но возрастает. С одной стороны от трансп. ф-ра зависит эффек-ть работы п/п-й, что в усл-ях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью. А с др.стор., сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без тр-та невозможно. След-но, не возможен и сам рынок. Потому тр-т явл. важнейшей сост. частью рыноч. инфр-ры.

В первую очередь требуется решить вопросы увелич. инвестиций в эту отрасль, привлечения иностранного капитала и налаживания работы пост-ов трансп. комплекса-трансп. машиностроения, электротех. и электр. Промышленности, приборостроения, стройиндустрии и др.

Одной из осн. задач явл. восстановление тр-тно-экономических связей со странами ближнего зарубежья. Остро стоят проблемы тр-тного обеспечения сельских населенных пунктов, пассажирских перевозок в крупных городах, снижение отрицательного влияния тр-та на природную среду и человека.

ЖД тр-т занимает ведущую роль. Это обусловлено 2 факторами: технико-эконом. преимуществами над большинством др. видов тр-та и совпадением направления и мощности основных тр-тно-экономических межрайонных и межотрасл-х связей России с конфигурацией, пропускной способностью жд магистралей.

Авто тр-т общего польз-я выполн. Б. объём пассаж- их перевозок (90% перевозок пассаж. всем магистрал. тр-ам). Однако основная их часть 80% выпол. внутригородским тран-том. пригородные перевозки 18%, м/угородние 2%. Морской тр-т имеет важное знач-е в тр-тной с-ме России. Стоит на 3 месте по грузопотоку после ЖД и трубопроводного. в отличи от др. вида тр-та морскими судами перевозится эксп.-им. грузы (46% экспорта и 70% импорта) Внешние пер. грузов преобладают внутрен. пер. большого значения не имеют, за исключением побережья, тихого и и северно-лед. океана. Во внутренних морских тр-тировках преобладают малый каботаж или плавание вдоль берегов в пределах одного или двух смежных бассейнов. Большой каботаж имеет меньшее знач-е. Морские границы РФ протянулись на 47 тыс. км и более чем в 2р. превышают сухопутные. На морской тр-т приходится 12% грузооборота. След-но судоходные и водные пути РФ имеют протяженность 93,8 тыс. км. и являются важнейшей частью тр-тной инфраструктуры государства. По внутренним водным путям осуществляется перевозки на всей территории РФ. Особенно сущ-ое знач-е имеют при доставке грузов в районы Севера, Сибири и Дальнего Востока. В последнее время доля речного тр-та в грузообороте сокращается, т.к. он не выдерживает конкуренции с др. видами магистрального тр-та, прежде всего с ЖД (сфера применения идентична). Труб-й тр-т – узкоспециализированный вид. По значению разделяется на: 1) нефтепроводы; 2) газопроводы; 3) продуктопроводы. Развитие нефтепроводного тр-та тесно связано с ростом добычи и переработки нефти. Труб-й тр-т – стал определяющим фактором решения одной из основных народохоз. задач – развития топливно-энергетического комплекса. Воздушный тр-т – один из основных видов пас-го тр-та. По протяж-ти воздушных линий в РФ занимает 1 место в мире. Около 3600 городов и населенных пунктов связаны м/у собой воздушным сообщением. Этот вид тр-та знач-но меньше, чем другие применяются для грузовых перевозок. Доля в общем грузопотоке <0,05%.