Раздел 5. Расчет экономической эффективности

Экономический эффект от применения системы регулирования частоты вращения с лучшими параметрами настройки образуется за счет сокращения удельного расхода топлива. Мощность приводного дизеля 1984 кВт. Средний удельный расход топлива принято равной b₁ = 180 г / кВт-ч для дизеля с обычными установками и b₂ = 176 г / кВт-ч при применении наилучших параметров настройки. Эксплуатационный период T принято 300 суток в год, из них ходовых - 200 суток. Определим общую массу потребляемого в течение года топлива: M₁ = 24TN_eb ∙ 10^-6 = 24 ∙ 200 ∙ 1984 ∙ 180 ∙ 10^-6 = 1714 т; M₂ = 24TN_eb ∙ 10^-6 = 24 ∙ 200 ∙ 1984 ∙ 176 ∙ 10^-6 = 1676 т; Исходя из цены тяжелого топлива 600 $ / т, получим, что затраты на топливо составляют соответственно: С₁ = С_ПМ₁ = 600 ∙ 1714 = 1028400 $; С₂ = С_ПМ₂ = 600 ∙ 1676 = 1005600 $; Расходы на выбор наилучших параметров настройки составляют 8400 $ (K_н = 8400 $). Общая сумма годового экономического эффекта составляет E = С₁ - С₂ - E_нK_н, Е_н = 0,15 - нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений. E = 1028400 - 1005600 - 0,15 · 8400 = 21540 $. Срок окупаемости капитальных вложений:   месяца Таким образом, применение наилучших параметров настройки регуляторов частоты вращения ведет к снижению затрат на топливо. Кроме того, существует дополнительный экологический эффект от сокращения вредных выбросов в атмосферу через более полное сгорание топлива.

ВЫВОДЫ

В процессе выполнения дипломного проекта была исследована совместная работа двигателя MAN B&W 5S50 MC с регулятором частоты вращения PG-58 фирмы Woodward.

В первой части работы произведены исследования двигателя, рассчитаны коэффициенты уравнения динамики двигателя как объекта регулирования частоты вращения вала, построены внешние и частичные статические характеристики ВФШ и главного двигателя.

Во второй части сформирована математическая модель регулятора и САР. Построена статическая характеристика регулятора. По полученной математической модели системы было проведено модельное исследование построены переходные процессы, смоделированные по каналам возмущающего и задающего воздействий, и выбраны оптимальные параметры настройки регулятора, обеспечивающие безопасное управление СЭУ.

В третьей части рассмотрены основные функции, принципы, особенности эксплуатации системы ДАУ «Моссовет».

В четвертой части рассмотрены вопросы по безопасности жизнедеятельности на море.

В пятой части бы произведен расчет экономической эффективности.

Список литературы

1. Конкс Г.А., Лашко В.А. Мировое судовое дизелестроение, М.: Транспорт, 2005. – 510 с.

2. Самсонов В.И., Худов Н.И. Двигатели внутреннего сгорания морских судов, М.: Транспорт, 1990. – 368 с.

3. Виноградов А. А. Автоматическое регулирование частоты вращения вала главных судовых двигателей: Учебное пособие. - Одесса: ОНМА, 2006. – 148 c.

4. Ланчуковский В.И., Козьминых А.В. Автоматизированные системы управления судовыми дизельными и газотурбинными установками: Учебник для вузов. – 2-е изд.,– М.: Транспорт, 1990. – 335 с.

5. Ланчуковский В.И. Безопасное управление судовыми энергетическими установками: Учебник. – Одесса: Астропринт, 2004. – 232 с.

6. Горб С. И. Моделирование судовых дизельных установок и систем управления: Учебное пособие. – М.: Транспорт, 1993. – 134 с.

7. Горб С.И. Моделирование судовых энергетических установок и систем управления: Учебное пособие. – М.: Мортехинформреклама, 1993. – 68 с.

8. Горб С.І, Вирлатий М.І., Сандлер А.К. Методика виконання дипломних робіт і проектів: Навчальний посібник. – ОНМА, 2006. – 60 с.

Приложение А

Таблицы результатов расчета внешних и частичных характеристик эффективной мощности главного двигателя и характеристики гребного винта

Таблица А.1 – Расчет винтовых характеристик

n	NСЛ2	NCЛ1	NCном	NСТ1	NСТ2
40	134	179	223	268	313
45	191	254	318	382	445
50	262	349	436	524	611
55	348	465	581	697	813
60	452	603	754	905	1056
65	575	767	959	1150	1342
70	718	958	1197	1437	1676
75	884	1178	1473	1767	2062
80	1072	1430	1787	2145	2502
85	1286	1715	2144	2572	3001
90	1527	2036	2545	3054	3562
95	1796	2394	2993	3591	4190
100	2094	2792	3491	4189	4887
105	2424	3233	4041	4849	5657
110	2788	3717	4646	5575	6504
115	3185	4247	5309	6370	7432
120	3619	4825	6032	7238	8444
125	4090	5454	6818	8181	9545
130	4601	6135	7669	9203	10736
135	5153	6870	8588	10306	12023

Таблица А.2 – Расчёт статических характеристик двигателя

n	0,1Ne	0,25Ne	0,5Ne	0,75Ne	Ne ном	1,1Ne
40	513	894	1330	1673	1967	2075
45	580	1033	1549	1951	2295	2422
50	639	1169	1770	2236	2634	2780
55	686	1301	1991	2525	2979	3145
60	721	1424	2210	2815	3329	3517
65	740	1537	2424	3104	3681	3891
70	740	1637	2630	3390	4031	4266
75	718	1722	2826	3669	4379	4638
80	673	1787	3009	3938	4720	5006
85	602	1832	3177	4196	5053	5365
90	501	1854	3326	4440	5375	5715
95	369	1849	3455	4667	5683	6052
100	202	1815	3560	4875	5974	6373
105	-1	1751	3640	5060	6246	6677
110	-244	1652	3691	5220	6496	6959
115	-529	1516	3710	5353	6722	7219
120	-859	1341	3696	5456	6922	7452
125	-1237	1124	3646	5527	7091	7657
130	-1664	863	3556	5562	7228	7831
135	-2144	554	3425	5560	7331	7971

Приложение Б