25. Система холостого хода (схх) - одна из ключевых систем карбюратора. Она обеспечивает стабильную работу двигателя внутреннего сгорания на малых оборотах.

Проблема заключается в том, что при работе на холостом ходу не создаётся разрежения, необходимого для включения в работу главной дозирующей системы и получения оптимальной смеси. Для решения этой проблемы в карбюраторе сразу за дроссельной заслонкой размещается дополнительный топливный канал. Дроссельная заслонка на холостом ходу почти закрыта, и сразу за ней создаётся область разрежения. За счёт этого разрежения атмосферное давление выталкивает в канал холостого хода топливо из поплавковой камеры. При этом смесь остаётся обеднённой.

Во всех других режимах система холостого хода не является ключевой и компенсирует состав смеси, выдаваемой главной дозирующей системой.

Главное дозирующее устройство служит для поддержания постоянного состава горючей смеси в пределах средних нагрузок двигателя (до 85% от полной нагрузки).

Компенсация состава горючей смеси (недопущение обогащения) осуществляется тремя способами: автоматическим регулированием разрежения в диффузоре, пневматическим торможением топлива или комбинированным способом.

26. В обычных условиях эксплуатации двигатель чаще всего работает примерно с половинной нагрузкой; отсюда следует, что очень важно экономно расходовать горючее на средних нагрузках. Поэтому для уменьшения расхода горючего двигателем карбюратор должен давать на неполных нагрузках (кроме малых) обедненную горючую смесь. При полном же открытии дроссельной заслонки карбюратор должен автоматически обогащать смесь, чтобы двигатель развивал наибольшую мощность. Приспособления, служащие для обогащения горючей смеси на полных нагрузках, называются экономайзерами.

Экономайзер может быть включен в главную дозирующую систему, как показано на рис. 72, но может иметь и отдельный жиклер для самостоятельной подачи горючего в смесительную камеру.

Основные детали экономайзера: жиклер 6 экономайзера, называемый также жиклером мощности, и клапан 5 экономайзера, нагруженный пружиной 4.

При работе двигателя на малых и средних нагрузках клапан 5 экономайзера закрыт под давлением пружины 4. Горючее поступает в смесительную камеру только из распылителя 8 через главный жиклер 7, рассчитанный на приготовление экономичной горючей смеси.

Когда дроссельная заслонка 1 открывается почти полностью, рычаг 2, укрепленный на оси дроссельной заслонки, нажимает на стержень 3 и заставляет его открыть клапан экономайзера. Горючее начинает поступать в смесительную камеру не только из главного жиклера 7, но и из жиклера 6 мощности; горючая смесь обогащается, и двигатель развивает полную мощность.

В рассмотренной схеме экономайзер включается в работу при помощи механического привода в зависимости от нагрузки двигателя, независимо от числа оборотов коленчатого вала. Применяется также пневматический привод, включающий экономайзер в зависимости от величины разрежения за дроссельной заслонкой

В цилиндре 5 находится поршень 4 со стержнем 6, на нижнем конце которого установлена пружина 3. Верхняя часть цилиндра соединена каналом 9 с патрубком карбюратора за дроссельной заслонкой, а нижняя - каналом 2 с воздушным патрубком.

При работе двигателя с малым открытием дроссельной заслонки 12 разрежение за ней, а следовательно, и над поршнем 4 больше, чем в смесительной камере или под поршнем. Вследствие значительной разности давлений поршень находится в верхнем положении, несмотря на противодействие пружины 3. Клапан 8 экономайзера закрыт под давлением пружины 10, а жиклер 11 мощности выключен. Горючее поступает в смесительную камеру только через главный жиклер 7, рассчитанный на экономичную горючую смесь.

Когда дроссельная заслонка открыта на значительный угол, разрежение за дроссельной заслонкой и над поршнем уменьшается и пружина 3 заставляет поршень опуститься вниз и открыть клапан 8 экономайзера. При этом горючее будет поступать в распылитель 1 не только через главный жиклер 7, но и дополнительно через жиклер 11 мощности. Расход горючего увеличится в пределах, рассчитанных на получение обогащенной смеси, и следовательно, - полной мощности двигателя.

27. Топливный бак. Он состоит из двух штампованных из листовой стали и сваренных половин. Внутри него вварены две перегородки, придающие баку необходимую жесткость. С помощью них при движении трактора гасятся колебания большой массы топлива и предотвращаются сильные удары топлива о стенки. В нижней части перегородок сделаны вырезы для прохода топлива между отсеками. В верхней части бака находится горловина для заливки топлива. В нее вставлен сетчатый фильтр, состоящий из стального каркаса, покрытого латунной сеткой. Горловину закрывают крышкой, в которой находится отверстие, сообщающее внутреннюю полость бака с атмосферой. Во избежание перебоев в работе двигателя это отверстие следует прочищать, так как через него проникает загрязненный воздух. Количество топлива в баке определяют мерной линейкой или топливомерной трубкой. Чтобы вместе с воздухом в бак не проникала пыль, крышку заполняют фильтрующей набивкой из тонкой стальной проволоки. Для надежного уплотнения крышки с баком служит пробковая прокладка, прижимаемая к крышке болтом с использованием стальных шайб. В нижнюю часть тракторного бака вварены угольник сливного крана и втулка расходного крана, выступающая над днищем (чтобы осаждающиеся в баке примеси не попадали в нее). Расходный кран необходим для поступления топлива в систему питания двигателя. Через этот кран удаляют отстой топлива. Фильтр грубой очистки топлива типа ФГ очищает топливо от крупных металлических примесей. Его называют также фильтром-отстойником. Он представляет собой фильтрующий элемент, состоящий из отражателя и латунной сетки с ячейками размером 0,2 мм. Фильтрующий элемент смонтирован на резьбовой втулке, которая ввернута в корпус и прижимает к нему распределитель, имеющий ряд равномерно расположенных по окружности отверстий. Фильтрующий элемент находится внутри стакана, который закреплен на корпусе с помощью нажимного кольца и болтов. Стык между стаканом и корпусом уплотнен паронитовой прокладкой. В нижней части стакана установлен успокоитель. В резьбовую втулку стакана ввернута пробка. Фильтр тонкой очистки топлива очищает топливо от мельчайших механических частиц (размером 0,001...0,005 мм). На дизелях разных моделей установлено от одного до трех фильтрующих элементов, через которые топливо проходит последовательно или параллельно. фильтрующий элемент включает в себя две секции: наружную и внутреннюю. Внутренняя секция считается как бы предохранительной: при разрыве шторы наружной секции механические примеси будут задерживаться во внутренней секции. Каждая секция фильтрующего элемента — цилиндрический картонный каркас, заключенный в жестяные крышки. Каркас имеет отверстия для прохода топлива. Внутри него размещены фильтрующие шторы, изготовленные из специальной бумаги и свернутые в многогранную винтовую гармошку. Для штор наружной секции применяют бумагу с порами больших размеров, чем для внутренней.

28. Воздушные фильтры очищают воздух, поступающий в двигатель, от вредных загрязнений, обеспечивая оптимальные условия работы и уменьшая абразивный износ в результате трения взаимодействующих элементов двигателя.

В процессе работы, двигатели внутреннего сгорания (ДВС) потребляют большое количество воздуха. Установлено, что (в среднем) на сгорание 1 литра топлива требуется целых 10 000 кубических дециметров воздуха, который, в зависимости от климата и сезона содержит различные типы загрязнения, например: пыль, пыльцу, насекомых и т.д. Они могут наносить ущерб двигателю, тем самым значительно сокращая срок его службы. Именно поэтому фильтры, которые могут задержать до 99,9% загрязнения, содержащегося в воздухе и попадающего в двигатель, встраиваются в воздухозаборную систему автомобиля.

Воздушные фильтры состоят из кожуха, расположенного около двигателя, и сменной фильтрующей насадки (патрона).

По своей конструкции воздушные фильтры подразделяются на легкие, используемые в легковых автомобилях, пикапах и внедорожниках, и тяжелые, устанавливаемые на грузовики. Легкие фильтры имеют форму прямоугольника или круга. Круглые фильтры используются в старых моделях автомобилей, и имеют сравнительно небольшой размер фильтрующего материала по сравнению с корпусом. В этом смысле, прямоугольные фильтры намного лучше. Поэтому они применяются в новых моделях автомобилей.

Автомобильный глушитель состоит как правило из: приемной трубы (штанов) в неё часто установлена гофра, каталитического нейтрализатора (катализатора), средней части глушителя (резонатора), задней части глушителя (сновного глушителя), прокладок, хомутов, резинок.

Как не печально - глушитель относится к категории расходных материалов автомобиля. Он больше других частей подвержен действию коррозии, т.к. разрушается не только снаружи но и изнутри потому, что бензин сгорая разлогается на углекислый газ и водяной пар ( в идеале), к тому же он закреплён на резиновых подвесах, то есть подвергается вибрации двигателя и потока горячих выхлопных газов. Не обработан антикоррозийными химическими составами, как кузов, т.к. это бессмыслено из-за высоких температур.

29. Бензонасос автомобиля обеспечивает непрерывное поступление бензина, которое необходимо для бесперебойной работы силового агрегата. От исправности и точности данного узла зависит стабильность работы мотора, приемистость автомобиля и пр. В этой статье мы более подробно о нем поговорим.

Бензонасос автомобиля в зависимости от системы питания силового агрегата может быть двух типов. На карбюраторных машинах устанавливаются механические насосы. Двигатели же с впрыском топлива нуждаются в применении электрических бензонасосов.

Механические узлы способны развивать давление 0,15-0,35 атм, чего вполне достаточно, чтобы обеспечивать топливом карбюратор. При этом максимальная производительность такого насоса при средних оборотах коленчатого вала составляет 100 л в час.

Бензонасос автомобиля механического типа по своей конструкции является диафрагменным узлом. Он монтируется на корпус мотора и имеет привод от распредвала через эксцентрик и толкатель.

Рабочим элементом узла является диафрагма, которая зажата между двумя частями его корпуса. Диафрагма может содержать одну или несколько мембран. Если происходит повреждение последних, то бензин может попасть в картер мотора. Потому, для исключения таких ситуаций насос имеет сливное отверстие.

В верхней части корпуса насоса имеются тарельчатые клапаны, перед которыми установлен фильтр-сеточка. В боковой части корпуса механический бензонасос обычно имеет рычаг ручной подкачки горючего.

После запуска мотора толкатель выдвигается вперед эксцентриком распредвала. При этом происходит опускание вниз штока с закрепленной на нем диафрагмой. В результате в пространстве над ней создается разрежение, под влиянием которого происходит открытие всасывающего клапана и поступление горючего.

Когда эксцентрик поворачивается дальше, он перестает нажимать на толкатель и диафрагма, двигаемая возвратной пружиной, перемещается обратно. Открывается нагнетательный клапан и происходит подача топлива в карбюратор.

30. Фильтры грубой и тонкой очистки имеют высокое сопротивление для прохода топлива. Поэтому топливо из бака через эти фильтры самотеком пройти не может. Кроме того, топливо при поступлении к топливному насосу должно иметь избыточное давление, без чего нарушается нормальная работа насоса.

Для прокачивания дизельного топлива через фильтры и для подачи его под повышенным давлением к насосу в дизелях используют подкачивающие помпы плунжерного или шестеренчатого типов.

Подкачивающую помпу поршневого типа применяют на большинстве тракторных дизелей- Ее крепят к корпусу топливного насоса. В действие помпа приводится от кулачкового валика насоса.

Подкачивающая помпа поршневого типа устроена следующим образом. Внутри чугунного корпуса 8 (рис. 53,-а) находятся пружина 17, нажимающая на поршень 10, роликовый толкатель 13, стержень 16 и пружина 14 толкателя. Эти детали предназначены для передачи возвратно-поступательного движения поршню 10. Кроме них, внутри корпуса пом-пи размещены нагнетательный / и всасывающий 7 клапаны с соответствующими пружинами. Сверху к корпусу помпы над всасывающим клапаном прикреплен насос ручной подкачки. Помпа прикреплена тремя болтами к корпусу топливного насоса.

31. Уровень топлива зависит от расстояния между поплавком и прокладкой, прилегающей к крышке карбюратора (А), которое должно составлять (6,5+0,25) мм

Опорная поверхность язычка а всегда должна быть перпендикулярна оси иглы топливного клапана б и не должна иметь зазубрин и вмятин.

Если после установки размера А в требуемых пределах поверхность язычка а не будет перпендикулярна оси иглы б топливного клапана, аккуратно с помощью узких пассатижей распрямите язычок и подогните его повторно, изменив расположение места изгиба. В противном случае игла будет перекашиваться в седле, и клапан станет заедать в открытом положении.

Вторым размером, определяющим работоспособность поплавкового механизма, является максимальный ход поплавка, который от положения, определяемого размером А, должен составлять (8±0,25) мм. Если он меньше нормы, уровень топлива будет медленно восстанавливаться при работе двигателя с большими нагрузками. При слишком большом максимальном ходе может произойти перекос и заклинивание иглы в топливном клапане в открытом положении, что вызовет переполнение поплавковой камеры бензином. Чтобы измерить значение максимального хода, установите линейку перпендикулярно крышке карбюратора. Отметьте на линейке (запомните) положение поплавка.

Отведите поплавок до упора. Отметьте на линейке (запомните) второе положение поплавка. Разница показаний на линейке и будет значением максимального хода поплавка.

5. При необходимости отрегулируйте максимальный ход поплавка подгибанием упора

32. Такой насос применяется для 3, 4, 5 и 6 цилиндровых дизельных двигателей легковых автомобилей, тракторов и грузовых автомобилей мощностью до 20 кВт на цилиндр. Насосы распределительного типа для двигателей с непосредственным впрыском обеспечивают давление до 700 бар при частоте вращения до 2400 мин-1.Топливоподкачивающий насос

Этот насос лопастного типа служит для подачи топлива из бака и вместе с нагнетательным регулирующим клапаном создает давление, которое возрастает прямо пропорционально частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Насос высокого давления

Насос распределительного типа включает только один плунжерновтулочный комплект для питания всех цилиндров.

Плунжер не только создает требуемое давление топлива во время его рабочего хода, но и одновременно, вращаясь, распределяет его по отдельным выходным отверстиям. Во время одного оборота ведущего вала плунжер совершает количество тактов, равное числу цилиндров двигателя. Ведущий вал вращает кулачковую шайбу и плунжер, с которым она соединена. Выступы на кулачковой шайбе обеспечивают осевое перемещение плунжера и его вращение (распределение и подачу топлива). Насос продолжает подачу топлива во время рабочего хода до тех пор, пока выпускное отверстие плунжера остается закрытым, и прекращает подачу топлива, как только выпускное отверстие совмещается с отверстием в регулирующей втулке. Регулятор определяет положение регулирующей втулки, которая перемещается на плунжере.

33. Рядный ТНВД имеет плунжерные пары по числу цилиндров. Плунжерные пары установлены в корпусе насоса, в котором выполнены каналы для подвода и отвода топлива. Движение плунжера осуществляется от кулачкового вала, который в свою очередь имеет привод от коленчатого вала двигателя. Плунжеры постоянно прижимаются к кулачкам с помощью пружин.

При вращении кулачкового вала кулачок набегает на толкатель плунжера. Плунжер двигается вверх по втулке, при этом последовательно закрываются выпускное и впускное отверстие. Создается давление, при котором открывается нагнетательный клапан, и топливо по топливопроводу поступает к соответствующей форсунке.

Устройство рядного топливного насоса высокого давления

Регулирование количества подаваемого топлива и момента его подачи может осуществляться механическим путем или с помощью электроники. Механическое регулирование количества подаваемого топлива осуществляется поворотом плунжера во втулке. Для поворота на плунжере выполнена шестерня, которая соединена с зубчатой рейкой. Рейка связана с педалью газа. Верхняя кромка плунжера имеет наклонную поверхность, поэтому при повороте отсечка топлива и соответственно его количество будет изменяться.

Изменение момента начала подачи топлива требуется при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Механическое регулирование момента подачи топлива производится с помощью центробежной муфты, расположенной на кулачковом валу. Внутри муфты находятся грузики, которые при увеличении оборотов двигателя расходятся под действием центробежных сил и поворачивают кулачковый вал относительно привода. При увеличении оборотов двигателя обеспечивается ранний впрыск топлива, при уменьшении – поздний.

Конструкция рядных ТНВД обеспечивает высокую надежность. Насосы смазываются моторным маслом системы смазки двигателя, поэтому могут работать на топливе низкого качества. Рядные топливные насосы высокого давления применяются на двигателях с раздельными камерами сгорания и непосредственным впрыском средних и тяжелых грузовых автомобилей. На легковых дизелях данный вид насоса применялся до 2000 года.