Посадові обовязки Юного залізничника — начальника зміни Львівської дитячої залізниці

- Начальником зміни являєтся юний залізничник якого обирає зміна голосуванням ;

- Начальник зміни обираєтся на рік , та являєтся заступником інструктора зміни ;

- Начальник зміни повинен :

- підтримувати трудову дисципліну та перевіряти знання технічних основ у юних залізничників зміни ;

- допомагати інструктору при роставленні юних залізничників по посадах ;

- надавати ідеї інструктору щодо заохочення юних залізничників до роботи та навчання ;

- заміщати інструктора при його відсутності ;

- проводити інструктажі з техніки безпеки та охорини праці та проводити покарання за їх порушення у вигляді дисциплінарних покарань ;

Посадовіобовязки Юного залізничника — машиніста тепловоза Львівської дитячої залізниці

- Юний залізничник має право займати посаду машиніста тепловоза після 3-го року навчання ;

- Робочим місцеммашиніста є тепловози дитячої залізниці ;

- Перед заступанням на робоче місце юний залізничник повинен пройти цільовий інструктаж та здати залік на посаду машиніста тепловоза ;

- На робочому місцімашиніст повинен бути в формі та мати при собі сигнальний жилет ;

- При перебуванні на робочому місці машиніст повинен мати при собі посвідчення що засвідчує право на керування тепловозом ;

- Перед початком роботи у депо машиніст разом з механіком та машиністом-інструктором повинен :

• відкрити тепловоз не пізніше як за 1 год. до початку руху ;

• перевірити справність тепловозу, а саме :

  1. Візок і всі його частини на наявність тріщин та зламів ;

  2. Головну раму та кузов тепловоза на аявніст тріщин і зламів ;

  3. Перевірити справність батарей і приладів, що від неї живлятся.

• привести тепловоз до стану готового до запуску двигуна ;

• запустити двигун та перевірити справність електроприладів ;

• після повної закачки повітря провести пробне гальмування ;

• після готовності локомотива до відправлення відпустити ручні гальма і привести локомотив в рух ;

- Машиніст при виїзді з депо повинен бути тільки з машиністом-інструктором

і подавати всі звукові сигнали що потрібні ;

- Рухом локомотива під час маневрової роботи керує машиніст-інструктор ;

- Після підцепки локомотива з вагонами машиніст повинен видати помічникові жилет та сигнальні прапорці та відправити разом з оглядачом вагонів на перевірку справності гальмівної магістралі ;

- Після подачі помічником ручного сигналу “проба гальм” машиніст зобовязаний провести пробне гаьмування ;

- Перед відправленям першого поїзда зміни машиніст повинен отримати доповідь начальника поїзда, оглядача вагонів та помічника машиніста про готовність составу до руху ;

- Перед відправленням поїзда машиніст повинен отримати усне розпорядження чергового по станції(ДСП) по радіостанції про готовність машруту до наступної станції та переконатись що є відкрите дозволяюче показання вихідного світлофору ;

- У випалку коли машиніст не бачить вихідного сигналу він повинен повідомити ДСП про це і повинен отримати від ДСП дозвіл зеленого кольору форми ДУ-52 із заповненням пункту 2 ;

- У випадку коли вихідний сигнал самовільно погашенний машиніст повинен доповісти про це ДСП та отримати дозвіл зеленого кольору форми ДУ-52 із заповненням пункту 1 ;

- При перерві дії всіх засобів звязку машиніст повинен отримати від ДСП дозвіл білого кольору форми ДУ-50 ;

- При перерві дії всіх засобів звязку і сигналізації машиніст повинен отримати бланк білого кольору з двома червоними лініями по діагоналі форми ДУ-56 ;

- Перед відправленням поїзда машиніст має отримати від помічника доповідь про показання вихідного світлофора, знаки що подає черговий стрілочного поста, ДСП, черговий по відправлення та начальник поїзда ;

- Машиніст має право на відправлення тільки після подання 1-го довгого гудка ;

- При керуванні локомотивом машиніст не має права відволікатись від керування локомотивом ;

- Після відправлення зі станції машиніст зобовязанний провести пробне гальмування ;

- Переговори з машиністом помічник має проводити тільки по регламенту ;

- У випадку коли по якійсь причині пройшла зупинка на перегоні машиніст відразу повинен попередити ДСП обох станцій і якщо протягом 20хв. не можливо відновити рух машиніст повинен повідомити начальника поїзда і дати наказ про закріплення составу та огородження поїзда далі всі дії виконуются після наказу інструктора ;

- У випадку коли виникла пожежа в локомотиві машиніст негайно повинен зупинити поїзд відєднати горючий локомотив від поїзда, визвати пожежну службу і далі якщо :

• є локомотив в хвості поїзда то цим локомотивом відігнати состав від горючого локомотива на максимальну відстань що можлива ;

• нема локомотива у хвості відігнати горючий локомотив від составу на мінімільну можливу відстань ;

- Забороняєтся тушіння пожежі в горючому локомотиві ;

- Машиністу забороняєтся проїзд забороняючого або погаслого сигналу вхідного світлофора станції без дозволу ДСП ;

- Дозволяючимивважаются всі показання вхідного світлофора крім погаслого та червоного ;

- У випадку коли машиніст бачить червоний або погаслий сигнал вхідного світлофора він повинен зупинити поїзд і відновити рух після :

- реєстрованого наказу ДСП по радіозвязку ;

- появи запрошуючого сигналу ;

- реєстрованого наказу ДСП переданого через телефон на мачті світлофора ;

- вручення дозволу форми ДУ-59 ;

- Під час зупинки локомотива на станції машиніст не має права виходити з локомотива ;