Переход на резервный полукомплект на тэп70бс.

1. Произвести остановку дизеля нажатием КН2 «Остановка дизеля».

2. Отключить:

АВ 1 «Питание БВГ 1».

АВ 2 «Питание БВГ 2».

АВ 6 «Питание БУ и датчиков».

АВ 8 «Питание исполнительных устройств».

АВ 7 «Питание пультовых дисплеев».

3. Переключением тумблера перевести управление на резервный полукомплект. Контроль по включению или отключению реле

РП-МСУ.

4. Произвести включение автоматических выключателей «Пуск дизеля», дальнейшее управление выполнять в установленном порядке.

Компрессор.

Производительность компрессора в ГР с 7,0 – 8,0 кгс/см² должна быть не более 23 секунд.

Давление масла в картере компрессора не менее 1,5 кгс/см^2.

Давление воздуха контакторов 5,6 – 6,0 кгс/см^2.

Работа автоматической системы охлаждения воды и масла дизеля.

ДТПМ – I установлен на входе в дизель начало работы вентиляторов 70+1,5 С⁰

ДТПМ – II 50+1.5 C⁰

При достижении температуры воды первого контура на входе в дизель 77+2 С⁰ и второго контура 57+2 С⁰ вентиляторы вращаются с максимальной частотой 880 об/мин. на 15 позиции.

Открытие жалюзи охлаждающего устройства должно происходить при температуре охлаждающей жидкости на входе в дизель:

«Горячего» контура 67+2 С⁰

«Холодного» контура 45+1,5 С⁰

При нормальной температуре воды в «холодном» контуре – температура масла повышается до критической.

На масляном термостате снять предохранительный колпачок ослабить контргайку и завернуть на 1 – 2 оборота регулировочный болт.

Предохранительный колпачок

Регулировочный болт

Х17

Х18

Х21

Назначение интерфейсных разъёмов БУ-МСУ ТЭП70У

Х 17  ДМ (1)

Х18  ДМ (2)

Х21  ЭРД

Интерфейсные разъёмы внизу шкафа БУ-МСУ ТЭП70БС

Х17  ДМ 2 Х20  ЭРД

Х18  ДМ 1 Х21  БВГ

Х19  БВГ Х22  ИТ

Не собирается схема тяги, на ДМ сообщение: «Срабатывание РДТ 1».

Выход: Отсоединить разъём от РДТ 1 на пневмопанели, или расклинить РУ19.

РДТ 1

При следовании со скоростью 60 км/ч и более происходит наполнение тормозных цилиндров локомотива до 6 кгс/см².

Выход:

1. Перекрыть кран на РДТ 4

2. Если кран перекрыт, отсоединить разъём от ВТ 3, который находится на пневмопанели.

ВТ 3

Слив воды из системы:

! . Открыть вестовой кран №57:

2. Открыть заправочный вентиль №6

и краны №10 и №15 с павой стороны тепловоза:

Контролировать слив через лягушку с правой стороны тепловоза.

3. Открываем заправочный кран №58, вентиль №49

и кран №27 слива воды из топливоподогевателя находящиеся с левой стороны тепловоза: контролировать слив через лягушку с левой стороны тепловоза.

4. Открываем краны соединения контуров №12

и №46

5 .Открываем кран №26 который находится под водяным насосом 1 контура.

6 . Открываем краны №17 слив воды из теплообменников, при отсутствии откручиваем пробки.

У теплообменника с правой стороны тепловоза открыть дополнительный кран слива:

6.Откручиваем пробки у водяных насосов 1 и 2 контура.

7. Откручиваем трубку слива воды из охладителя воздуха:

8. Открываем краны КОС-1, КОС-2 у гидроциклона:

9. Откручиваем пробки у выхлопного коллектора с обеих сторон:

10. Сливаем воду из отопителя кабины, открываем краны №22:

У тепловозов не оборудованным отопителем, вентиля находятся в кабине под полом со стороны помощника машиниста.

Контролируем слив воды из отопителя по трубкам находящимся под кабиной машиниста.

11. Сливаем водный раствор пенообразователя из пожарной установки.

12. Сливаем воду из дифманометра и водомерного стекла.

1 4.Пожарным рукавом, производим продувку системы через штуцеры предварительно перекрыв кран №46:

Для заметок

49