3.4.Устройство возвращающее

Устройство возвращающее (рис. 3.9 и 3.10) служит для создания возвращающего усилия при перемещениях кузова относительно тележек превышающих зазор Б, равный 45 ± 1 мм. При движении электровоза в кривых сопротивление поперечным перемещениям кузова относительно тележек в пределах зазора Б создают пружины опор кузова. При больших перемещениях дополнительное возвращающее усилие создают пружины 1, на которые через упор 2 и шайбу 3 воздействует упоры 5, установленные на раме кузова. Зазор Б регулируется на полностью экипированном электровозе на нивелированном участке пути прокладками 6. При установке пружин 1 создается предварительный натяг на 1 мм за счет прокладок 9.

Возвращающее усилие воспринимается крышками 10 закрепленными болтами 11 на корпусе 4, который закреплен на кронштейне средней поперечной балки рамы тележки (см. рис. 3.2, поз.2).

1-пружина; 2-упор; 3-шайба; 4-корпус; 5-упор; 6-прокладка; 9-прокладка; 10-крышка; 11-болт с втулкой.

Рисунок 3.9 – Устройство возвращающее

4

1-пружина; 2-упор; 3-шайба; 4-корпус; 5-упор; 6-прокладка; 7-штифт; 8-втулка; 9-прокладка; 10-крышка; 11-болт; 12-шайба; 13-болт; 14-гайка; 15-планка; 16- втулка; 17-шплинт; 18-планка; 19-болт.

Рисунок 3.10 – Устройство возвращающее

3.5 Колесно – моторный блок

Колесно-моторный блок (черт.ЭП2К.31.16.000) предназначен для передачи вращающего момента от тягового электродвигателя к колесной паре, на которой в свою очередь вращающий момент преобразуется в касательную силу тяги в контакте колес с рельсами, которая через бук-совые поводки, раму тележки и механизм передачи силы тяги передается через раму кузова к автосцепке электровоза.

Техническая характеристика

1. Тяговый электродвигатель постоянного тока (ТЭД)………… ЭД153У1

2. Масса ТЭД, кг……………………………………………………… 3850

3. Максимальное число оборотов ТЭД, об/мин…………………… 1720

4. Мощность ТЭД: - часового режима, кВт…………………………………………… 800 - длительного режима, кВт………………………………………. 720

5. Передаточное отношение тягового редуктора ( , модуль m = 10, прямозубые зубчатые колеса степень точности 7-6-6В)……………………………………….. 2,447;

6. Централь, мм……………………………………………………. 662,72.

Колесно-моторный блок (рис. 3.11) состоит из колесной пары 1, тягового электродвигателя 2 с насаженной на вал тягового электродвигателя шестерни 3 в горячем состоянии с осевым натягом 1,7…1,9 мм, с закрепленной на нем опорой подшипников 4 и кожухом редуктора тягового 5. Привод колесной пары от тягового редуктора (черт. ЭП2К.31.21.000) осуществляется через полый карданный вал с шарнирно – поводковыми муфтами (рис. 3.12). Тяги эластич- ной муфты 1 привода полого вала установлены в проушины ступицы опоры подшипников и приварного привода полого вала при помощи валиков 3, которые в свою очередь закреплены гайками 4 со стопорными шайбами 5. Тяги эластичной муфты 1 привода колеса (черт. ЭП2К.31.22.000) установлены в проушины отъемного привода полого вала при помощи валиков 3, которые в свою очередь закреплены гайками 4 со стопорными шайбами 5 и на пальцы 8 запрессованные в колесо, на которых также закреплены гайками со стопорными шайбами.

Сборка колесно-моторного блока производится в соответствии с техни- ческими требованиями чертежа ЭП2К.31.16.000СБ.

1-пара колесная;2-тяговый электродвигатель;3-шестерня;4-опора подшипника;5-кожух редуктора тягового.

Рисунок 3.11 – Колесно-моторный блок.

Рисунок 3.12 –Установка тяг эластичной муфты привода полого вала и привода колеса.

Рисунок 3.13. Колесно-моторный блок.

6-подвешивание тяговых электродвигателей; 7-воздухопровод воздуха тележки; 8-блок колёсно-моторный; 9-установка гидроамортизаторов; 10-установка буксового демпфера; 11-установка поводков буксы; 12-передача рычажная тормоза; 13-установка предохранительных подвесок.

Рисунок 3.14. Колесно-моторный блок.

Кожух редуктора тягового (черт. ЭП2К31.23.000) (рис. 3.15) сварной и состоит из верхней половины кожуха 1 и нижней половины кожуха 2, соеди- ненных между собой болтами и винтами. Уплотнение стыков верхней и нижней половин кожуха осуществляется за счет герметика УЗОМ ГОСТ 13489-79, наносимого при сборке на плоскость стыка. Кожух своими расточками центрируется на крышке тягового электродвигателя и на лабиринтной крышке опоры подшипников. Уплотнения кожуха, со стороны проушин ступицы опоры подшипников осуществляется войлочными сальниками, контактирующими с полированными канавками ступицы опоры подшипников. Верхняя половина кожуха крепится к тяговому электродвигателю и кронштейну подвешивания тягового электродвигателя установленного на опоре подшипников в трех точках болтами 3 и 4. Нижняя половина кожуха крепится к тяговому электро- двигателю болтом 5. Регулировка положения кожуха относительно зубчатого зацепления производится шайбами 6 и 7. В кожух заливается 5 литров масла марки Тап-15В ТУ 38-101-176-74 – летом и марки ТМ-9п ТУ 5364-034-00148843-95 – зимой. Контроль уровня масла по щупу 8. Для слива масла и конденсата предусмотрены пробки 9 и 10. Осмотр состояния рабочих повер- хностей зубьев шестерни и зубчатого колеса производится через съемные крышки 11 и 12.

1-половина кожуха верхняя; 2-половина кожуха нижняя; 3,4 и 5-болты; 6 и 7-шайбы; 8-щуп; 9 и 10 –пробки; 11 и 12 -крышки

Рисунок 3.15 –Кожух редуктора тягового