Устройство и работа боковых дверей

Дверь боковая правая (рисунок 5.28) и дверь боковая левая (рисунок 5.29) изготавливаются в виде дверных блоков и состоят из дверной коробки 1 и перекрывающей дверной проем створки 2, с двумя петлями 3 и фиксатором открытого положения.

Коробка двери представляет собой сварную конструкцию, которая вваривается в дверной проем локомотива.

Створка двери представляет собой сборную конструкцию, состоящую из полотна 4 (рисунки 3, 4) и установленных на нем узлов и деталей. По перимет- рам створки и коробки установлены уплотнительные профили, обеспечиваю- щие легкое и мягкое закрытие двери.

Полотно представляет собой рамную конструкцию с обшивками. Каркас рамы выполнен из алюминиевого профиля; обшивки полотна - из листа алюминиевого сплава. Внутреннее пространство полотна заполнено тепло-шумоизолирующим материалом.

Створка оснащена стеклопакетом 5 из полированного травмобезопасного термопрочного стекла. На внешнее (обращенное наружу локомотива) стекло стеклопакета наклеена полимерная защитная пленка. Стеклопакет устанавли- вается в створку в резиновом профиле.

Дверь боковая правая оборудована с внешней стороны синхронно работающими ручками: ручкой 6 в центре створки и ручкой 7 в нижней части створки. При закрытой двери ручки находятся в горизонтальном положении. Ручка 6 соединяется с замком 8 с защелкой и засовом под барашек.

Замок имеет ручку с внутренней стороны двери. Защелка обеспечивает фиксацию двери в закрытом положении и ее освобождение при повороте любой из ручек. Барашек блокирует при повороте механизм замка и препят- ствует открытию двери с наружной стороны. В нижней части двери находится замок с секретом 9 под ключ с бородкой. Ключ унифицирован с ключами всех дверей локомотива. Замочная скважина для открытия/закрытия замка предус- мотрена с внешней стороны двери. Замок в закрытом положении блокирует ручки от поворота и тем самым удерживает дверь в закрытом на защелку состоянии и препятствует ее открытию.

Дверь боковая левая оборудована с внешней стороны синхронно работающими ручками: ручкой 6 в центре створки и ручкой 7 в нижней части створки. При закрытой двери ручки находятся в горизонтальном положении. Ручка 6 соединяется с замком 8 с защелкой и засовом под барашек. Замок имеет ручку с внутренней стороны двери. Защелка обеспечивает фиксацию двери в закрытом положении и ее освобождение при повороте любой из ручек. Барашек блокирует при повороте механизм замка и препятствует открытию двери с наружной стороны. Замок с секретом отсутствует.

Положение нижней ручки настраивается регулировкой проушин тяги через лючок в нижней части створки.

Петли обеспечивают плавную регулировку зазора между створкой и коробкой в вертикальном направлении.

На дверях предусмотрена возможность отвода воды из дверной коробки по дренажным трубкам, которые ввариваются в порог после монтажа двери на кузове локомотива.

Для установки навесного устройства, обеспечивающего фиксацию двери в открытом положении, в нижней части створки установлен закладной элемент толщиной 8 мм (зона Г), в котором при монтаже выполняют резьбовые отверс- тия М6.

Для открытия двери необходимо:

- повернуть барашек, разблокировав при этом механизм замка (при нахо- ждении внутри кузова локомотива);

- открыть нижний замок ключом с бородкой (только для боковой правой двери, при нахождении снаружи локомотива);

- нажать вниз на поворотную ручку и открыть дверь;

Закрытие двери производить захлопыванием до фиксации фали замка в стойке коробки.

Рисунок 5.1 – Дверь боковая правая.

Рисунок 5.2 – Дверь боковая левая.

Устройство и работа кабинной двери

Дверь кабинная изготавливается в виде дверного блока и состоит из дверной коробки и перекрывающей дверной проем створки, с двумя петлями и фиксатором открытого положения.

Коробка двери представляет собой сварную конструкцию, которая вваривается в дверной проем локомотива. Со стороны тамбура по периметру коробки установлен огнезащитный уплотнитель ОГРАКС-П-9/ч.

Створка двери представляет собой сборную конструкцию, состоящую из полотна 4 и установленных в нем узлов и деталей. По периметрам створки и коробки установлены уплотнительные профили, обеспечивающие легкое и мягкое закрытие двери.

Полотно представляет собой рамную конструкцию с обшивками. Каркас рамы выполнен из алюминиевого профиля; обшивки полотна - из листа алюминиевого сплава. Внутреннее пространство полотна заполнено тепло-шумоизолирующим материалом. Сторона полотна, обращенная к тамбуру, покрыта огнезащитным покрытием ОГРАКС-В-СК ТУ5728-021-13267785-00.

Створка оснащена стеклопакетом, состоящим со стороны тамбура из огнестойкого термопрочного стекла, а со стороны кабины машиниста – из полированного травмобезопасного термопрочного стекла, на которое нанесена полимерная защитная пленка. Стеклопакет уплотняется огнестойким герме- тиком.

Дверь в центре створки оборудована замком с защелкой и засовом под барашек. Замок имеет ручки со стороны кабины машиниста и со стороны тамбура. Барашек установлен со стороны кабины машиниста. Защелка обеспе- чивает фиксацию двери в закрытом положении и ее освобождение при поворо- те любой из ручек. Барашек блокирует при повороте механизм замка и препят- ствует открытию двери со стороны тамбура. При закрытой двери ручки нахо- дятся в горизонтальном положении и заблокированы от поворота.

Конструкция замка обеспечивает возможность открытия двери со сторо- ны тамбура трехгранным ключом.

Петли обеспечивают плавную регулировку зазора между створкой и коробкой в вертикальном направлении.

Для установки навесного устройства, обеспечивающего фиксацию двери в открытом положении, в нижней части створки предусмотрен закладной элемент толщиной 8мм, в котором при монтаже выполняют резьбовые отверс- тия М6.

Для открытия двери необходимо:

- повернуть барашек, разблокировав при этом механизм замка, либо открыть дверь трехгранным ключом;

- нажать на поворотную ручку вниз и потянуть за нее створку.

Закрытие двери производить захлопыванием до фиксации фали замка в стойке коробки.