3.14. Система смазки гребней колес
Система смазки гребней колес предназначена для автоматической подачи смазки на гребни колес первой по ходу движения колесной пары электровоза с целью уменьшения их износа. Принципиальная схема системы смазки гребней колес показана на рис.3.41.
1-Электронный блок управления; 2,3– Насосы; 4,5– Резервуары; SP13– Сигнализатор отпуска тормозов; КН1,КН2– Разобщительные краны; ФР1–ФР4– Форсунки; Y18,Y19– Электропневматические вентили ВВ–1415;.
Рисунок 3.41- Система смазки гребней колес. Схема принципиальная.
В качестве смазки используется осевое масло летнее или зимнее по ГОСТ 610-72, которое заливается в два резервуара 4,5 объемом по 15,5 л расположен- ных в переднем и заднем тамбурах.
При движении электровоза электронный блок управления 1 (в зависи- мости от направления движения) подает питание через определенный проме- жуток времени на электропневматический вентиль Y18 или Y19. При этом электропневматический вентиль открывается и воздух из питательной магист- рали поступает к пневматическому приводу насоса 2 или 3 и форсункам ФР1, ФР2 или ФР3,Фр4.
Насосы подают порцию масла к форсункам. Под действием давления масла форсунка открывается и распыляемое потоком воздуха масло подается на гребни первой по ходу движения колесной пары. Форсунки устанавливаются на кронштейнах рамы тележки. Электропневматический вентиль и насос уста- новлены на корпусе резервуара.
Для приведения в действие системы гребнесмазывателя необходимо открыть разобщительные краны КН1 или КН2 (рисунок 3.41) на подводящем воздухопроводе и включить тумблер “Гребнесмазыватель” на пульте управле- ния в кабине машиниста.
Система приходит в действие при достижении электровозом скорости 20 км/час. На стоянке проверить работоспособность пневматической и гидравли- ческой части системы гребнесмазывания и правильности регулировки поло- жения форсунок можно нажатием на кнопку электропневматического вентиля Y18 или Y19.
При пневматическом торможении воздух поступает к сигнализатору отпуска тормозов SP13, что приводит к замыканию его контактов и блоки- рованию системы подачи смазки.
1–
Резервуар; 2–Насос; 3– Электропневматический
вентиль ВВ–1415; 4– Фильтр;
5– Пружина; 6– Упор; 7– Клапан; 8– Пружина; 9– Крышка; 10– Щуп.
Рисунок 3.42- Блок подачи смазки.
Система смазки гребней колес конструктивно состоит из электронной системы управления, блока подачи смазки, форсунок и трубопроводов масла и воздуха.
Блок подачи смазки (рис.3.42) представляет собой резервуар 1 с закрепленным на нем насосом 2 и электропневматическим вентилем 3. В корпусе резервуара установлен фильтр 4, поджатый пружиной 5 к упору 6 и клапан 7, который при снятии насоса под действием пружины 8 перекрывает отверстия В и Г. Масло заливается через крышку 9 и его уровень контроли- руется щупом 10. Масло из резервуара через отверстия Б, В, Г самотеком поступает в насос.
Насос плунжерного типа с пневматическим приводом в соответствии с рис.3.43 состоит из корпуса 1 в который входят направляющая 2 с уплотни- тельным кольцом 3 , донышко 4 и шайба 5 . Под действием воздуха, посту- пающего через отверстие А в крышке 6 ,диафрагма 7 с шайбой 5 перемещает шток 8 и плунжеры 9 вниз. Масло поступающее под плунжеры 9 через отверстие Б во втулке 10 выталкивается через нагнетательный клапан 11 в трубопровод. Максимальный объем подаваемой за один цикл смазки каждым плунжером конструктивно обеспечивается диаметром и ходом плунжера (5мм) и составляет около 0,25см3. Подаваемый объем смазки может быть уменьшен за счет уменьшения рабочего хода плунжера путем установки шайб на шток 8 между направляющей 2 и шайбой5. Обратный ход плунжеров 9 и штока 8 обеспечивает пружина 12 через планку 13.
1– Корпус; 2–Направляющая; 3– Кольцо уплотнительное; 4– Донышко;5– Шайба;
6– Крышка; 7– Диафрагма; 8– Шток; 9– Плунжер; 10– Втулка; 11– Клапан нагнетательный; 12– Пружина; 13– Планка.
Рисунок 3.43- Насос.
Форсунка (рис.3.44) состоит из основания 3 в которое ввернуты корпус 2 и сопло 1. В корпусе 2 установлены клапан 4 с уплотнительным кольцом 5, которое поджато пружиной 6 к посадочной поверхности корпуса. Под действием давления масла клапан 4 с уплотнительным кольцом 5 отходит от посадочной поверхности и масло поступает в полость сопла А и распыляемое потоком воздуха через отверстие Б подается на гребни колес.
1– Сопло; 2–Корпус; 3– Основание; 4– Клапан;5– Кольцо уплотнительное; 6– Пружина;
Рисунок 3.44 - Форсунка.
В процессе эксплуатации, во избежание попадания смазки на поверх- ность катания, необходимо контролировать положение форсунки относительно колеса. Контроль производится визуально по пятну смазки на гребне бандажа во время проверки системы гребнесмазывания на стоянке и на соответствие размерам приведенным на рисунке 3.44а. При необходимости произвести поперечную и продольную регулировку форсунки за счет ослабления и после- дующей затяжки соответственно болтов 1 и гаек 2. В кронштейне крепления форсунок 3 для этих целей предусмотрены пазы.
1-Болт; 2-Гайка; 3-Кронштейн
Рисунок 3.44а- Крепление форсунки.