ЗМІСТ.

Стор.

ВСТУП…………………………………………………………………………………4

1 ПОЧАТКОВІ ДАНІ.

1.1 Робоче креслення деталі………………………………………………………….6

1.2 Характеристика деталі, умови її роботи і технічні вимоги…………………….6

1.3 Дефекти деталі і способи їх усунення……………………………………………7

1.4 Матеріал деталі і його властивості……………………………………………….8

2 ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА.

2.1 Вибір способів відновлення, настановних баз і технологія……………………9

2.2 Технологічний маршрут відновлення деталі……………………………………9

2.3 Розрахунок режимів обробки і технічне нормування………………………....11

2.4 Охорона праці і техніка безпеки при виконанні операцій…………………….15

2.5 Технологічна документація……………………………………………………..18

3 КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА.

3.1 Проектування верстатного пристосування…………………………………….19

3.3.1 Призначення, пристрій і принцип роботи пристосування………………….19

4 СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ…………………………………….20

ВСТУП.

Велика кількість підприємств і господарств не можуть успішно функціонувати без використання автомобільного транспорту.

Для нормальної роботи автотранспорту і його подальшого розвитку необхідно систематично оновлювати парк автомобілів і підтримувати його в хорошому технічному стані. Забезпечення необхідної чисельності парку рухомого складу може здійснюватися по двох напрямах:

а) придбання нових автомобілів;

б) поповнення парку за рахунок ремонту автомобілів.

Ремонт є комплексом операцій по відновленню справності або працездатності виробів і відновленню ресурсів виробів і їх складових частин.

Необхідність і доцільність ремонту автомобілів обумовлені передусім нерівнопрочністю їх складових частин (складальних одиниць і деталей). Відомо, що створити рівнопрочний автомобіль, усі деталі якого зношувалися б рівномірно і мали б однаковий термін служби, неможливо. Тому в процесі експлуатації автомобілі проходять на автотранспортних підприємствах (АТП) періодичне ТЕ і при необхідності поточний ремонт (ТР), який здійснюється шляхом заміни окремих деталей і агрегатів. Це дозволяє підтримувати автомобілі в технічно справному стані.

Ремонт автомобілів є об'єктивною необхідністю, яка обумовлена технічними і економічними причинами.

По-перше, потребі народного господарства в автомобілях частково задовольняється шляхом експлуатації відремонтованих автомобілів. По-друге, ремонт забезпечує подальше використання тих елементів автомобілів, які не повністю зношені. У третіх, ремонт сприяє економії матеріалів, що йдуть на виготовлення нових автомобілів. При відновленні деталей витрата металу в 20…30 разів нижча, ніж при їх виготовленні.

Положення по технічному обслуговуванню і ремонту рухомого складу автотранспорту вимагає, щоб після капітального ремонту агрегату, забезпечувався його пробіг не менше 80% від норми пробігу ідентичного нового агрегату. Витрати на ремонтні матеріали в середньому не вище 6-8% від загальної вартості капітального ремонту, а собівартість матеріалу і виготовлення напівфабрикатів вантажного автомобіля в середньому складає 70…75 % повній собівартості їх виготовлення.

Тому реальною можливістю економії коштів при капітальному ремонті, є повторне застосування деталей, оскільки при цьому виключаються витрати на матеріали і виготовлення напівфабрикатів (відливань, поковок).

В цілому, розрахунки показують, що при забезпеченні необхідної якості ремонту і наступного міжремонтного ресурсу тих агрегатів, на які встановлюються відновлені деталі, їх капітальний ремонт, порівняно з новими агрегатами дасть можливість зменшити витрати деталей на 50…70 % і зменшити цим вартість агрегатів на 35...40 %.

Таким чином, вартість капітального ремонту автомобілів (агрегатів), дасть можливість зменшити витрати попередньої праці і матеріалів, а при використанні деяких деталей повторні витрати попередньої роботи.

Практика показує, що капітальний ремонт агрегатів і основних деталей автомобіля, в першу чергу, трудомістких, економічно виправданий і в цілому, для народного господарства країни рентабельний.

КР повнокомплектних автомобілів повинен виконуватися головним чином для тих з них, які працюють в особливо важких дорожніх умовах при інтенсивній експлуатації. В цьому випадку КР і СР автомобілів має бути максимально наближений до АТП і вироблятися з використанням готових агрегатах, вузлів і деталей, що поступають в спеціалізовану майстерню в порядку кооперації з відповідних ремонтних заводів.

Технологічний процес виготовлення деталі на автомобілебудівному заводі. Дає уявлення про технологічний процес виготовлення деталі і технологічні операції використовувані в нім.

Технічні умови на капітальний ремонт потрібної марки автомобіля. У цьому документі вказані найменування усіх дефектів деталі, спосіб їх встановлення, номінальний, допустимий без ремонту і допустимий для ремонту розміри а також способи усунення дефектів.

Довідкові дані про устаткування, керівні і нормативні технічні матеріали, зведення про передовий досвід ремонту деталей цього найменування.

[1с. 9…12]

1 ВИХІДНІ ДАНІ.

1.1 Робоче креслення деталі.

Робоче креслення деталі виконано на форматі ­­А1 у масштабі 1:1 з ціллю кращого вивчення креслення и простановки розмірів. На кресленні вказані всі види розрізи січення, для того щоб краще вивчити креслення :

- головний вид деталі дає представлення о конструктивних елементах деталі на якому показано корпус підшипників водяного насоса ;

- на розрізі А-А показана деталь в розрізі, що дає спробу більш розширено уяснити форму деталі. На цьому виді показано особливості внутрішньої порожнини деталі;

- на розрізі Б-Б накреслений розріз однієї з частин деталі, де вказана внутрішня різьба . Це дає можливість до кінця уяснити форму деталі. На цьому виді вказані усі лінійні розміри .

[2 с 10 -11]

1.2 Характеристика деталі , умови її роботи і технічні вимоги.

Корпус підшипника водяного насоса автомобіля ЗІЛ-130 ,

№ 130 - 1307013 виготовляється з сірого чавуну СЧ 15 - 32 , по ГОСТ 1215 - 85 вона відноситься до деталей класу корпусні. Корпус водяного насоса служить несучим остовом для кріплення всіх деталей, включаючи отвори для підшипників, валів, втулок. Конструктивними елементами деталі є: стінка корпусу, торці гнізд під підшипник, бобишки з отворами під болти, торець під наполегливу шайбу, канавки для змащення, внутрішні фаски.

У корпусі насоса на кулькових підшипниках встановлений вал. На його передньому кінці за допомогою маточини закріплений шків. До його торця прикрутити крильчатка вентилятора. При роботі двигуна шків отримує обертання від колінчастого вала через ремінь. Лопаті крильчатки , розташовані під кутом до площини обертання, забирають повітря від радіатора, створюючи розрідження всередині кожуха вентилятора. Завдяки цьому холодне повітря проходить через серцевину радіатора, віднімаючи у нього теплоту.

[2 с 11 -13]

1.3 Дефекти деталі і способи їх усунення.

Таблиця1.3.1 Дефекти деталі і способи їх усунення.

Карта технічних вимог на дефектацію деталі
		Деталь: Корпус підшипника водяного насоса
		№ детали: 130 - 1307013
		Матеріал: Сірий чавун СЧ 15–32 ГОСТ 1215 – 85			Твердість: НВ 100…163
№ п/п	Назви дефектів	Спосіб встановлення дефекту і вимір. інструменти	Размеры, мм				Спосіб віднов-новлен-ня
			Номінальний, мм	допус-тимий   без ремонту, мм		Допус-тімий для ремон-та, мм
1	Облом і тріщіни	Огляд	__	__		__	Бракувати
2	Тріщини на корпусі	Огляд, Випробування водою під тиском 3кг/см	__	__		__	РДЗ КК
3	Риски, задири, знос торця під упорну шайбу крильчатки	Шаблон 27,2мм.Штангенглубиномір	26,2	Не більше 27,2 якщо немає рисок і задирів		Більше 27,2 або при наявності рисок і задирів	РДЗ ДРД

Для деталей классу "корпусні" виготовлених з сірого чавуну прийнятними є такі способи відновлення:

КК - нанесення клеєвих композицій;

РДЗ - ручна дугова зварка;

ДРД - додаткова ремонтна деталь;