4 . Пространственные характеристики тп: номенклатура, информативные признаки, взаимосвязи.

1) Объем движения - фактическое суммарное количество ТС, прошедших на заданном участке дороги за принятую единицу времени (Q=q*T, авт.). Для Q не рассматривается понятие неравномерности движения.

2) Состав ТП (р; %, доли) характеризуется соотношением в нем ТС различного рода. Оказывает непосредственное влияние на все параметры движения. Данное влияние осуществляется 2мя группами факторов: 1. Статические параметры состава (габаритные). 2. Динамические параметры

Здесь влияние состава рассматривается по двум аспектам:

а)Безопасность (данного ТП, а не его взаимодействие с др. ТП). Динамические парам. влияют в зависимости от эксплуатационных свойств (тягово-скоростные, тормозные, устойчивость, управляемость), поэтому возникает конфликты в ТП.

Количественно влияние оценивается динамическим габаритом автомобиля – это участок дороги минимально необходимый для безопасного движения автомобиля в ТП с заданной скоростью.

б) Степень загрузки. Количественно оценивается приведенной интенсивностью движения. q_пр= , прив.авт/ч (q_{i –} интенсивность движения а\м. i-го типа, К_пр – коэффиц. приведения а\м i-го типа. Применяется, чтобы перевести реальный состав в условный однородный. Показывает во сколько раз загрузка реальным автомобилем превышает загрузку легковым а\м).

3) Плотность ТП – определяет степень стесненности условий движения (загрузки полосы дороги). Измеряют количеством ТС приходящихся на 1 км протяженности полосы дороги. (k=n_L/L, n_L – количество а\м на участке дороги заданной длины L; авт/км, км ^-1). Оценивает состояние движения с качественной стороны (чем < а\м на 1 км тем больше резерв выбирать соответствующее расположение, режим движения). Максим. плотность приводит к максим. стесненности.

Возможны 2 разновидности предельной (максим.) плотности: а) Теоретическая (условная дистанция м\у а\м=0, когда весь километр занят а\м). б) Практическая (некоторые ученые полагают что это значение плотности при заторе, другие – при котором еще возможно движение, т.е предзаторовое состояние. На основании этого. различные методы моделирования).

Максим. плотность показывает в условных приведенных а\м на 1км. В зависим. от плотности можно условно подразделить условия движения на свободное, частично связанное, насыщенное, колонное, перенасыщенное.

4) Пространственный интервал (дистанция). Оценивает степень стесненности условий движения на микроуровне (для отдельного а\м). d=t*υ, м (υ –скорость а\м).

5) Пространственная скорость – представляет собой непрерывный график изменения скорости на маршруте. (V_L=L/t_пр, L – длина участка, t_пр – время проезда а\м участка дороги L; км/ч, м/с). Скорость оценивает целевую функцию транспорта – быстроту осуществления транспортных корреспонденций. Она дает понятие о сложных местах на УДС (с помощью графика, который строится по дискретным значениям. Задается определенный интервал времени, за который происходит наблюдение. Дискретные значения строятся по мгновенной скорости).

Пространственная V делится на:

а) Скорость движения – характеризует уровень непрерывного движения на УДС (V_дв=L/t_дв).

б) Скорость сообщения – скорость транспортной корреспонденции с учетом всех затрат времени (V_с=L/(t_пр+ t_хх).

Для ОДД главной при оценке параметров движения является V_c, при этом чем ближе она к V_дв, тем меньше задержек.

Влияние скорости:

1-На безопасность. Определяется ч\з универсальное условие обеспечения БДД S_в>S_о (расстояние видимости>остановочного пути).

2-На эмоциональное напряжение водителя ч\з динамический габарит по ширине (динамический коридор). Зависимость м/у V и теоретической шириной полосы движения (В_п) В_п=0,015V+b_a+0,3 (V в км/ч, b_a – ширина а\м, 0,3-зазор безопасности).

3-На степень загрузки. С увеличением степени загрузки средняя скор. ТП падает по зависимости общего вида: V=V_своб (1-К_рег*q) (К_рег – коффиц. регрессии).

4- Скорость а\м в ТП подчиняется нормальному закону распределения и чем более разнородный состав ТП и лучше ДУ, тем больше дисперсия (разброс) в законе. Он оценивает быстроту корреспонденции (рис. при разнородном ТП V сдвиг. влево, чем лучше ДУ тем V больше сдвиг. вправо). Если состав однородный то при данных ДУ V будет близка к одному определенному значению и дисперсия будет маленькой (прогнозировать V легко). Если условия неблагоприятны все а\м будут двигаться почти с одинаковой, понижаемой V. (на графике V будет стремиться влево)

5 . Зависимость м\у характеристиками ТП, их значение и графическое представление.

Поток рассматривается как совокупность отдельных элементов. Макросоотношения связывают м\у собой основные характеристики ТП. (интенсивность – количественная сторона, плотность – степень стесненности, скорость – оценивает целевую характеристику).

Идеальный ТП – однородный поток, в котором разности в скоростях а\м минимальны.

Зависимость м\у основными характеристиками ТП - это основное уравнение ТП. q = К∙V (q – интенсивность движ, К – плотность потока, V – скорость ТП).

Графическое представление основного уравнения – это основная диаграмма ТП. К_j – теоретическая максим. плотность, К_m - оптимальная плотность, q_m – максим. интенсивность, V_св – скорость свободного движения (максим. возможная скорость в данных условиях движения с учетом обеспечения БД), V_m – оптимальная скорость.

Для анализа основной диаграммы на ней выделяют 3 характерные точки и проводят анализ ч\з увеличение К.

1 точка характеризует абсолютно свободные условия движения. При этом если появляется а\м, то он движется с V_св, К=0, q=0. Когда появляется несколько а\м, то этот а\м движется со V_св догоняя более медленных и V ТП начинает падать. Уменьшение V компенсируется увеличением К. Поэтому q.

2 точка характеризует оптимальные по кол-ву движения условия (это конкретное состояние), т.е в это точке будет максим. q (это пропускная способность дороги – максим. кол-во а\м которое может пройти ч\з заданное сечение дороги ). Когда К еще больше возрастает, q начинает , т.е правая сторона диаграммы хар0ет снижение эффективности. Это происходит до наступления критического состояния – 3 точка. Она характеризует заторовое состояние ТП (q=0). Скорость потока в конкретное время и в конкретной точке, т.е. при данной q и К, определяется ч\з tg угла наклона прямой (радиус-вектор) проведенной из начала координат к исследуемой точки tg=q_A/K_A=V_A (рисунок)