14.Методы выявления потенциально опасных мест на удс. Системы и параметры оценки опасности отдельного элемента удс.
Потенциально опасное место – участок/элемент УДС, на котором вероятность возникновения ДТП выше, чем на смежных участках/элементах.
1.Анализ
конфликтных точек (КТ – там, где
пересекаются в одном уровне транспортные
и пешеходные потоки). В основном на
перекрестках – конфликты направлений,
на
перегонах – в режиме движения. Анализ
КТ т.ж. служит для определения эффективности
мероприятия по ОДД. Если есть
отклонения/слияния, то появляется
опасная зона. Физический
смысл образования К.Т. отклонения.
Допущения: -все авто в ТП движутся
равномерно с одинаковой Vср.;
-К.Т. и опасная зона отклонения возникает
м/у авто 2 и 3. Перед поворотом, авто 2 ↓
V,
начиная тормозить в сечении б-б. Чтобы
избежать попутного столкновения, авто
3 начинает тормозить в сечении а-а. При
этом возникает опасная зона от сечения
а-а до б-б, в котором авто 2 полностью
освобождает полосу. Ее протяженность
зависит от разности V
ТП и V
поворота авто 2 и от q
торможения авто
2.
Физический
смысл образования К.Т. слияния.
Точки
слияния не м.б. сделаны в произвольный
момент времени. При слиянии авто 2 с ТП
в сечении б-б образуется опасная зона
сначала в сечении а-а, где авто 4 вынужден
тормозить и до сечения б-б, к котором
авто 2 достигает Vср
ТП. Протяженность опасной зоны зависит
от: ↓ V
авто 2 при повороте; быстроты разгона
авто 2; V
и q
торможения авто
4. Системы оценки К.Т.: 1) 5ти бальная система – находят степень опасности элемента. M=n0+3nc+5nп. Если: M<40, участок малой опасности; M=40…80, участок средней опасности; M=81-150, участок опасный; M>150, участок очень опасный. 2)10ти бальная система. точка отклонения – 1балл; точка слияния – 2балла; точка пересечения под углом: 30º - 3балла; 60º - 4балла; 90º - 6балла; 120º - 7балла; 150º - 9балла; 180º - 10балла. 3)Определение теоретического числа возможных конфликтов (находят возможное кол-во конфликтов). Например: 1поток – 100авт/ч, а 2 поток – 80, то число конфликтов 80. «+» анализа К.Т.: -низкая трудоемкость анализа; -возможность применения к любым Элементам УДС; -нет необходимости в экспериментальных исследованиях. «-»: -отсутствие методики оценки К.Т. «ТП-пешехода»; -формализация процесса анализа. Основные допущения при анализе К.Т.: -маневр разворота не учитывать; -графически траектории наносить таким образом, чтобы получить макс возможное число К.Т.; -повороты осуществляются на ближайшую поворотную полосу. 2.Исследование конфликтных ситуаций. Компенсирует недостатки К.Т., т.к. он не учитывает нюансы связи с ДУ, ПП.
Анализ натурных исследований – это экспериментальные исследования. Конфликтная ситуация (К.С.) – ситуация, когда в результате нарушения нормального протекания процесса ДД происходит такое сближение его участников, при котором только экстренные действия одного/нескольких из них позволяют избежать ДТП. Выявление причины возникновения ДТП приводят к возможному запроектированию собственных мероприятий. «-»: большое влияние субъективности при анализе. Сближение во времени (запас времени до столкновения=1…1,5с)/в пространстве (расстояние до возникновения ситуации). Чаще во времени – более универсально, т.к. в пространстве – это относительная величина. У наблюдателей различно проверяют этот запас, определяют уровень доверительности/вероятности – погрешность наблюдателя ≈ 10%. Проводят инструктаж (видео К.С.). Проводят пробные исследования (на определенном участке УДС; данные сравниваются и если погрешность ≤ 10%, то наблюдатели показывают внешние признаки). Основные признаки К.С.: резкое экстренное торможение 1/нескольких авто; резкий маневр в сторону 1/несколько авто; резкое ускорение/замедление пешехода при переходе ПЧ.
Методика сбора данных: по установленному стандарту, зависит от поставленной задачи. Общие типы К.С.: -угроза встречного столкновения; -попутного столкновения; -бокового столкновения; -касательного столкновения (под произвольным углом); -угроза наезда на пешехода на ПП; -угроза наезда на пешехода вне ПП. Комиссия выявляет причины, и разрабатывает методы исключения К.С.Результаты наблюдений за К.С.предоставляются в виде показателей: -количество К.С. в единицу времени, показывает уровень К.С. с очки зрения кол-ва; -кол-во К.С. на 1000 пошедших авто (ч/з данный Эл-т дороги), дифференцируется в зависимости от К.С. и направления движения.
Этапы проведения анализа: 1)предварительное исследование объекта УДС с определением кол-ва наблюдателей и временем наблюдения. 2)Инструктаж наблюдателей. 3)Пробное обследование с уточнением методики (проверка объективности наблюдения). 4)Основное обследование (результат идет в отчет). 5)Обработка результатов и оформление отчета.