2. Иерархическая структура инженерной деятельности по обеспечению эффективности и бдд.

Организация ДД – комплекс организационно-правовых и инженерно-технических мероприятий и распорядительных действий, направленных на обеспечение оптимальной скорости ТС, безопасности и удобства всех участников движения, обеспечения необходимой пропускной способности существующей УДС.

Существующая деятельность по ОБДД с позиции системного подхода классифицируется по иерархическому принципу.

Деятельность по ОБДД:

1 уровень – Государственный уровень а)Разработка законадетельных актов. б)Разработка нормативных актов (методы испытаний, СНиПы, ВСН (ведомственные строительные нормы)). в) Регулирование уровня автомобилизации (экономический аспект, темпы, структура, таможенная политика, стимулирование производства автомобилизации). г) Инвестиции в области дорожного строительства.

2 уровень – Региональный (ведомственный) уровень: а)Обеспечение работы грузового и пассажирского транспорта. б) Подготовка и переподготовка водителей. в)ТО подвижного состава (нормативы). г) ОДД на местах; д)Производство ТСОДД.

Реализация деятельности по ОДД осуществляется инженерными методами по следующим этапам:

1. Исследование ДД и формирование информации о состоянии его организации (выбирается необходимая информация, методики по сбору, алгоритмы) Все это создаёт информацию об эффективности ДД. б) Выявление всех «узких» мест на исследуемой УДС (геометрия дороги, места где наблюдается ухудшение ДД, места концентрации ДТП, очаги (для города – на 400м приходится 3 и> ДТП, загородн. – на 1км приход. 2 и > ДТП.)

Таким образом определяются объекты на которые надо воздействовать). в) Проектирование и обоснование мероприятий по совершенствованию ОДД (экономическое обоснование –степень актуальности мероприятий. На выходе получаем перечень необходимых мероприятий). г) Реализация локальных и комплексных мероприятий по совершенствованию ОДД и авторский надзор (происходит внедрение мероприятий, которые контролируются проектными подразделениями. Если при внедрении реальный эффект не соответствует запланированному, то разработчик ищет причину несоответствия, а проектировщик совершенствует проект. На этом этапе выполняются функции контроля и оперативное изменение мероприятий.). Таким образом, инженерная деятельность должна быть структурирована в хронологическом аспекте и реализация мероприятий должна осуществляться в рамках существующих ограничений установленных на гос уровне.

3. Временные характеристики тп: номенклатура, информативные признаки, взаимосвязи.

1) Интенсивность движения – количество ТС, проходящих ч\з сечение дороги за единицу времени (q=nt/T, nt – кол-во а\м, прошедших ч\з поперечное сечение дороги за время T, авт/ч (ч -1)). Для q важной характеристикой является неравномерность движения, которая показывает мгновенное изменение q.

Рассматривая 2 вида неравномерности.

1. Временная, характеризует изменение q в одном сечении в разные моменты времени. (рис) а) Абсолютные отклонения наблюдаемой q от средней величины (показывает степень мгновенной неравномерности). Недостаток – показывает отклонение, но не показывает на каком уровне средняя величина q; его очень трудно формализовать использовать в др. формулах. б) Доля q приходящаяся на данный период времени по отношению к суммарной q. При этом q берут как суммарную в сутки и рассчитывают площадь под графиком приходящуюся на определен. период времени. Затем выражают в процентном виде от общего значения. Использую данный критерий для усреднения городских условий берут q в час-пик (10-15% от суточной q). Недостаток – сложно использовать при расчете смежных параметров движения. в) Коэффициент неравномерности - отношение наблюдаемой интенсивности к суммарной q за заданный период времени (Кн). Преимущество – его можно включать в др. формулы. Существует несколько коэффициентов в зависимости от рассматриваемого периода (Кн.суточн=(qчас/qсут)*24. Если >1 то в данный час q превышает среднее значение, <1 то уменьшение по отношению к усредненной величине.; Кн.год=(qмесяц/qгод)*12=(qсут/qгод)*365).

2. Пространственная неравномерность (за фиксированное время) – характеризует изменение q в один и тот же момент времени, но в разных сечениях рассматриваемого участка. Оценивается отношением наблюдаемых интенсивностей (например, отношение интенсивностей в двух противоположенных направлениях).

Удельная q – q приходящаяся на каждую полосу. Нужно стремиться к равномерной удельной q, т.е. загруженность полос д.б. одинаковой.

Для схем ОДД большое значение имеет понятие удельной q приход. на 1 полосу движения. Максим. q, т.е. максимальное число а\м которое может пройти ч\з сечение дороги за единицу времени – пропускная способность.

2) Занятость участка дороги R=∑tдет/Т, ∑tдет – общее время занятости а\м детектора транспорта; %, доли).

3) Временной интервал – это время которое есть у водителя для свободы выбора режима движения. (t=Т/nt=1/qполоса=q-1, секунда) Оценивает степень стесненности условий движения на микроуровне (для отдельного а\м).

4) Темп движения – характеризует время прохождения единицы пути. (tд=1/VL*A, А - коэффициент размерности, VL – пространственная скорость; с/км, мин/км).

5) Мгновенная скорость – скорость в конкретном поперечном сечении, в определенный момент времени. (Vt=∑Vi/n, Vi – скорость i-го автом. наблюдаемая в заданном поперечном сечении дороги, n – кол-во зафиксированных а\м) На основании значений этой скорости строится график пространственной скорости.

6) Удельное время задержек – показывает сколько времени теряется на 1км пути. (tΔ= , tLi – время потерянное i-м а\м на рассматриваемом участке дороги L, Li – расстояние пройденное i-м а\м на данном участке).

Т.к. дорога складывается из перегонов и перекрестков, то нельзя получить универсальное значение задержки. Надо рассматривать их отдельно. Величина задержек определяется особенностями условий проезда отдельных элементов УДС.

а) На перекрестках величина задержек определяется исходя из особенностей ОДД на исследуемой перекрестке (от программ, заложенных в светофорах; на нерегулируемых перекрестках задержки наблюдаются на второстепенной дороге и они зависят от q на главной). При определении общих задержек транспорта используют: TΔ=tΔqT (если примерно одинаковые условия на всех направлениях перекрестка, Т – время наблюдения). В противном случае: TΔ= ∑tΔj*qj*T (j – номер направления).

б) На перегонах движение считается непрерывным. Величина задержек определяется сравнительным методом при условии отсутствия на перегоне пеш. переходов. (Vф - фактическая скор., Vо – оптимальная скор. l1,l2 – границы перегона). Общие задержки трансп. на перегоне: при одностороннем движении TΔ=tΔqT, при двустороннем движении TΔ= ∑tΔj*qj*T