2 6.Дорожная разметка: классификация, цвет и нумерация, влияние на водителя, применение в различных условиях.

ДР – линии, надписи на ПЧ, обозначения, которые информируют участников ДД об опасных объектах и принятой схеме движения.

ДР является составляющей частью общей схемы ОДД, поэтому при ее проектировании необходимо соблюдать строгое соответствие разметки, устанавливаемых на дороге ДЗ, светофорам и др. ТС ОДД.

ДР подразделяется на: 1)Вертикальную. 2)Горизонтальную (а)Продольная – линии расположены || осевой линии ПЧ; б)Поперечная – линии расположены перпендикулярно осевой линии ПЧ, пеш. Переходов, стоп линии; в) Разметка дополнительной информации – все, что дополняет др. виды разметок, это сужение полосы линии, маршруты движения; г) Островки – бывают направляющие для Пч и безопасности для пешеходных потоков).

ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ПРИМЕНЕНИЯ ДР. 1)↑ пропускной способности дороги (10-35%). 2)Улучшение видимости ПЧ и придорожной обстановки (в темное время суток; обладает хорошим эффектом световозвращения). 3)Использование разметок влияет на эмоциональное напряжение водителя – информационная нагрузка (влияет на выбор водителем V и траектории).

Траектория – направляющие островки, наиболее эффективно с использованием термопластика. Данное влияние определяется параметрами разметки: а) Сплошная линия – введение ограничения, приводит к ↑ эмоционального напряжения. б)Пунктирная линия – доказано, что большая часть водителей подсознательно выбирают такую V движения, при кт. частота мелькания штрихов не превышает 3 Гц (1/с). Таким образом, параметры пунктирной разметки могут влиять на V ТП (отношение длин штриха и разрыва; общая длина одного штриха и 1 разрыва). При этом, обязательна организация переходных участках при изменении разметки.

ПРАВИЛА ПРИМЕНЕНИЯ ДР РЕГЛАМЕНТИРУЮТСЯ: 1.ГОСТ Р 51256 – 99 «ТС ОДД. Разметка дорожная». 2.ГОСТ Р 52289 – 2004, в соотв. с ним каждый вид разметки имеет индивидуальный номер. (1ц. - №группы; 2ц. – порядковый №разметки; 3ц. - разновидность).

РАЗРАБОТКА СХЕМЫ ДР. Исходные данные: планировочные характеристики данного участка дороги; особенности условий движения; параметры ТП и ПП; данные статистики ДТП. Методика разработки данной схемы имеет те же признаки, что характерны для такой методики применительно для ДЗ (разработка разметки общей информации; выделение участка с однородными параметрами движения; разработка разметки изолирования для каждого участка; взаимоувязка). Особое внимание уделяется разметки участков с повышенной аварийностью, д.б. обеспечена взаимоувязка разметки на примыканиях участков и не д.б. противоречий с требованиями др. ТС ОДД.

ПРИМЕНЕНИЕ ДР В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ДВИЖЕНИЯ.

1) Горизонтальная разметка.

А)разметка дорог на прямых горизонтальных участках – участки путей сообщения, где величина рассчитанной видимости продольных уклонов, радиусов горизонтальных и вертикальных кривых соотв. нормативным требованиям. При наличии разделительной полосы, разметка будет сводиться только к обозначению ее границ, полос и края ПЧ (дороги высоких категорий). При уменьшении количества полос в данном направлении обязательно применение переходной полосы с соответствующими стрелами (рис). При нанесении краевой разметки, расстояние от нее до края ПЧ д.б. в пределах 0,2м. Ее не наносят в случаях: 1.При общей ширине ПЧ 6,5м. 2.при наличии бордюра по краю ПЧ (за исключением опасных участков). На 3х полосных дорогах, кроме традиционной схемы ОДД может применяться: реверсивное движение и движение с использованием перемещающейся осевой линией (обеспечить равномерную загрузку всех дорог 10-15%). Длина обгонных участков определяется местными условиями с учетом параметров ТП («+»: существенное увеличение обеспечения БД).

Б)Разметка дорог на участках с уклонами. На 2х полосных дорогах основное назначение разметки – предотвратить выезд ТС на полосу встречного движения при ограничении видимости. Если видимость в пределах нормы, то рекомендуется разрешать обгон в сторону подъема за счет применения соответствующей двойной линией. При наличии дополнительной полосы в сторону подъема, за зоной окончания видимости она выполняет роль переходно-скоростной полосы и отделяется от основной ПЧ широкой прерывистой линией 0,2м.

В)Разметка дорог на горизонтальных кривых. В данных условиях цель разметки: четкое определение коридора движения с учетом характера местных условий. На 2х полосных дорогах при величине радиуса < 50м, даже при обеспечении видимости разделения встречных ТП на всем протяжении кривой и примыкающих к ним участков осуществляется только сплошной линией; при этом осевая линия делит ПЧ на 2 неравные части по нормам:

R, м	10-15	15-20	20-30	30-50	>50
B1 B2	1,4	1,3	1,2	1,1	1

Если на кривой с радиусом >50м, расстояние видимости меняется, то для обеспечения эффективности ДД можно использовать составную осевую линию.

Г)Разметка на перекрестках (обеспечение информации об ОДД, о расположении ПП, траектории движения и т.п.). На нерегулируемых перекрестках разметка должна способствовать обеспечению благоприятного режима движения на главной дороге и предупреждать водителей о месте пропуска авто на второстеп. Дороге. При любой схеме ОДД на подходах к перекрестку разделение встречных ТП осуществляется только сплошной линией (не зависимо от кол-ва полос). На второстепенной дороге место для пропуска а\м м.б. обозначено двумя способами: 1)при достаточной боковой видимости разметкой уступи дорогу. 2)при недостаточной боковой видимости: с использованием стоп линией. Расстояние6 L=2…25м, в зависимости от сложившейся V. Очевиден момент в плане выбора разметки. В этом случае, данная разметка наносится как можно ближе к пересекаемой ПЧ для наилучшей видимости. Обозначение полос в зоне перекрестка – сплошными линиями, протяженность которых должна превышать среднюю длину очереди авто, ожидающих возможности проезда перекрестка.

Разметка дополнительной информации – накладывается на основную продольную и поперечную разметки. Переходно-скоростные полосы в зоне перекрестка м.б. обозначены: 1)Если она отделяется от ПЧ основной разделительной полосой, то ее границы – сплошными линиями, кт. в зоне маневрирования переходят в прерывистую линию шириной 0,4м. 2)В остальных случаях переходно-скоростные полосы отделяются от основной ПЧ прерывистой линией, шириной 0,2м. если на перекрестке есть элементы канализирования, то контуры островков обязательно имеют сплошные линии с соответствующей штриховкой. (рис) Для регулируемых перекрестков отличие в разметке заключается в том, что по всем направлениям наносится стоп-линия без надписи стоп. Стоп-линию располагают перед разметкой ПП, на мин. расстоянии в 1м. Минимальная ширина ПП 4м. Для перекрестка с круговым движением считается обязательным использование направляющих островков, обеспечивающих плавный вход и выход авто. Разметки перекрестков разных уровней должны обеспечить плавные и безопасные маневры, а т.ж. информировать водителей о направлениях движения и необходимости своевременного перестроения.

Д)разметка в местах остановок и стоянок. В зоне остановки общественного транспорта д.б. обеспечены безопасные режимы движения автобусов и безопасность пешеходов, => в этой зоне д.б. обустроены переходно-скоростные полосы, отделяемые от основной ПЧ либо разделит. Полосой, либо сплошной линией с нанесением на них буквы А. При отсутствии заездного кармана на остановках обязательно их обозначение желтой зигзагообразной линией. При устройстве вне уличных стоянок разметка предназначена для обозначения границ стоянки; для обозначения границ стояночных мест на стоянке; для обозначения схемы движения по стоянке. Если на УДС есть участки с ограничением стоянки, то на край ПЧ этого участка наносится желтая пунктирная линия, а если остановки – желтая сплошная линия.

2)Вертикальная разметка. На эту разметку составляется ведомость с указанием: место расположения разметки; 3 применяемой разметки; периодичность обновления разметки; дата последнего обновления разметки.

А)разметка боковых поверхностей дорожных сооружений обязательна в случаях, когда они расположены в пределах обочины, или ближе 0,5м от края ПЧ.

Б)Для нижнего края, находящегося над ПЧ, обязательно размечают, если их вертикальный габарит <5м. Разметка наносится над серединой каждой полосы, по которой осуществляется движение в сторону дорожного сооружения.

В)разметка направляющих и ограждающих устройств должна обеспечить их хорошую видимость, и подчеркивать направление дороги. Сплошные ограждения обозначаются продольными линиями, их начальные участки – поперечными линиями, на особо опасных участках применяют только поперечные линии. Направляющие столбики обозначают наклонной черной полосой на их верхней части с использованием элемента световозвращения.