С

Сложность вызвана различными форматами и нечетким распределением маршрутов

Несовместимость транспортировочных форматов

• Мешки в аэропортах, ящики и россыпь на ПЖДП, а также контейнеры в АСЦ создают сложности

Отсутствие четкого распределения маршрутов

• Грузовики по одному направлению могут выезжать из разных мест (напр., один грузовик в С-Пб - из ПЖДП при Казанском вокзале, а другой - из АСЦ)

Ограничение производительности

• Прием и перегруппировка почты почти всегда происходит вручную

• Планировка здания не подходит для такого количества корреспонденции (напр., ограниченные возможности лифтов для перевозки почты в сортировочный центр, маленькая зона разгрузки на вокзале и т. д.)

ложность организации московской сортировочной базы вызывает задержки почты по всей стране

Последняя миля - еще одна причина низкого качества доставки и потери части корпоративной почты. Объясняется низким уровнем квалификации и мотивации почтальонов;

Сквозной процесс - последняя из проблемных областей. Организация доставки через сеть ОПС приводит к перегруженности последних и удлинению логистической цепочки. Совмещение в рамках ОПС доставки и продаж не позволяет упростить обработку отправлений и маршруты, оптимизировать количество ОПС в селе, ввести новые форматы в городе. При этом сотрудникам невозможно сконцентрироваться на продажах, так как необходимо параллельное управление несколькими функциями. Между этапами обработки отправлений в рамках логистического процесса проходят длительные периоды ожидания. Сегодня за отдельные участки цепочки отвечают три структурных подразделения с несогласованными целями. Необходимо ввести сквозную ответственность за весь логистический процесс.

Привести скорость доставки в соответствие с ожиданиями потребителей по географическим сегментам и повысить надежность до 90­95% возможно с помощью существенной перестройки логистических процессов, обновления инфраструктуры, а также изменения системы управления.

Резюмируем ключевые инициативы в области логистики: • Оптимизация приема/сбора почты за счет разделения корпоративной и частной почты, корректировки маршрутов для забора больших объемов, улучшения процессов и автоматизации внутри ОПС:

- отделение корпоративной почты снизит нагрузку на перегруженные городские отделения (до 30-50%), позволит оптимизировать график забора почты. Кроме того, корпоративная почта будет в тот же день попадать на сортировку. Модернизация ИТ в ОПС позволит ускорить процесс регистрации и оформления транспортных документов.

Сокращение цикла сортировки в Москве за счет роста мощностей и

синхронизации транспорта и сортировочного процесса:

- потребуется расширить существующий в Москве АСЦ и/или осуществлять предварительную сортировку непосредственно в Москве. Преимуществом расширения текущего АСЦ является консолидация потоков и упрощение процесса сбора. График работы грузового транспорта должен быть синхронизирован с АСЦ. Сегодня грузовой транспорт распределен в течение дня относительно равномерно, при этом большая часть почты готова к отправке с АСЦ между 15-17 часами. Должна существовать возможность отправки дополнительного количества грузовиков, чтобы письма в город доставлялись в день сортировки. Обеспечение стабильности сортировки за счет дальнейшей автоматизации крупных потоков при оптимизации процессов и создании контейнерного обмена.

Почта России планирует дальнейшую реализацию программы автоматизации сортировки для повышения гибкости сортировочного процесса, снижения зависимости от ручного труда (наиболее быстро растущая категория затрат Почты России). Сегодня происходит пересмотр концепции автоматизации как с точки зрения мест строительства, так и предполагаемых мощностей. Параллельно со строительством сортировочных центров, необходимо адаптировать инфраструктуру и процессы Почты России к изменяющейся системе:

• организация контейнерного обмена преследует целью ситуацию, когда все участники логистического процесса имеют возможность работать с контейнерами. Этому будет способствовать реконструкция объектов Почты России, выработка совместных решений с логистическими партнерами, организация всех внутренних транспортных потоков на базе контейнеров;

• разделение корпоративной и частной почты. Следующим шагом станет обеспечение прямого забора корпоративных отправлений и доставки в АСЦ;

• обновление/доработка программного комплекса и адресных баз;

оптимизация процесса обмена между местами сбора почты и АСЦ для исключения вынужденных простоев.

• Ускорение магистральной перевозки за счет создания 5-6 узлов (прямых связей между 5-6 городами), разгрузки московского узла и усиления переговорной позиции с транспортными компаниями:

• переход с системы одного узла на систему 5-6 узлов и организация прямых перевозок между ними обеспечат рост скорости доставки и разгрузят Москву. Сегодня на роль узлов сети почтовой связи кроме Москвы рассматриваются Санкт-Петербург, Екатеринбург, Ростов, Самара, Новосибирск. Консолидация потоков увеличит частоту обмена между городами, а уход от московского узла позволит снизить простои почты.

Также необходимо делать более тесным сотрудничество с аэропортами, авиаперевозчиками и ОАО «РЖД». Почте России необходимо стабилизировать потоки, улучшить информационный обмен, согласовать условия долгосрочных контрактов. С учетом социальной значимости доставки почты, необходима государственная поддержка приоритетности отправки почтовых грузов и развития инфраструктуры приема и отправки почты;

Рост эффективности последней мили за счет роста качества и мотивации персонала:

- планируется рост зарплат, расширение программ обучения, развитие инструментов премирования за результат;

Доставка почты должна быть отделена от ОПС, а инфраструктура доставки моторизована:

- в городе это дает гибкий график работы почтальонов (оптимизацию маршрутов, гибкую реакцию на пиковые нагрузки), позволяет открывать новые форматы отделений без доставочных участков в высокопроходимых местах, снимает избыточную нагрузку на оператора ОПС, позволяет автоматизировать сортировку до маршрута почтальона. В селе позволяет сократить нерабочее время почтальонов и закрыть убыточные отделения, обеспечивая доставку не через ОПС. Это потребует моторизации доставки и установки абонентских шкафов в городах, уточнения адресной базы и разделения доставки почты и пенсий;

Усиление сквозной ответственности за логистику за счет роста полномочий участников процесса и создания стимулов достижения общих целей:

- участники логистического процесса должны стимулироваться к достижению общих целей по доставке при помощи уточненных норм и привязки части компенсации к доле логистических процессов, своевременно достигающих следующего этапа. Необходимо оптимизация логистического процесса через создание выделенного рабочего места с полномочиями в управляющей компании. Целью данной функции является обеспечение клиентских требований по скорости и надежности в ключевых региональных сегментах.

В краткосрочной перспективе реализации требуют следующие основные задачи для достижения ключевых инициатив:

разработать меры по оптимизации логистического процесса;

• определить план внедрения мер по оптимизации процессов в логистическом процессе;

• обеспечить координацию процесса разработки маршрутов от начала до конца;

• обеспечить соблюдение контрольных сроков и клиентских требований по всей цепочке доставки.

Лекция 8 Методы изучения рынка, формирования спроса и стимулирования сбыта