2.Перечень мероприятий по функциональному направлению «Логистика»

Рост качества обслуживания и надежности логистического процесса -неотъемлемая часть Стратегии развития. Реализация потенциала развития в письменной корреспонденции и посылочных отправлениях невозможна без повышения базового качества продукта: нормативов скорости, доставки в срок и сохранности. Уровень сохранности отправлений через Почту России является сравнительно высоким, в то же время нормы скорости и надежность доставки оказываются проблемными областями для предприятия.

Сегодня потребности клиентов не совпадают с фактическими нормами скорости и уровнем надежности Почты России. Разрыв между ожиданиями клиентов и фактическим предложением отличается для рынков писем и посылок и зависит от регионального сегмента - внутри крупного города, между крупными городами, в пределах крупных городов, на прочих маршрутах. Если для письменной корреспонденции нормативные сроки доставки ненамного превышают ожидания потребителей, то в посылках разрыв между ожидаемым и действительным составляет до двух раз, и не в пользу Почты России. Уровень надежности в большинстве региональных сегментов ниже ожидаемых 90-95%. Также в крупных городах доставка посылок до дома/офиса является ожидаемой базовой услугой.

Почта России сталкивается при управлении текущим логистическим процессом с шестью ключевыми проблемными областями:

• прием/сбор уже затруднен в силу организационных особенностей работы ОПС, особенно в крупных городах. Значительная часть писем (в Москве более 60%) не попадает на сортировку в тот же день. Это объясняется сложной процедурой регистрации на выходе из отделений почтовой связи (из-за производственных процессов и особенностей ИТ-обеспечения регистрация отправлений происходит только в конце рабочего дня) - что замедляет до 20% почты, большим количеством пунктов перегрузки при длительном сроке погрузки и разгрузки, перегрузкой ОПС из-за сдачи значительной части массовой корпоративной почты в отделениях. В Москве исходящая логистика может занимать до четырех дней;

автоматическая сортировка не оправдывает возлагавшихся на нее надежд, и даже в регионах покрытия АСЦ (Москва и Санкт-Петербург) цикл сортировки не позволяет доставку в срок Д+1 (доставка на следующий день) в городе. Текущих автоматизированных мощностей недостаточно. Ограничения пропускной способности определяют 21 -часовой цикл сортировки в московском АСЦ, в то время как целевое значение для сортировочного цикла составляет 8-10 часов. Процессы не настроены под автоматическую сортировку: цикл транспортировки сегодня не синхронизирован с циклом сортировки, часть инфраструктурных объектов не приспособлена под контейнерный обмен;

сортировка как процесс не эффективна, не позволяет гибко увеличивать объемы обработки и не справляется с пиковыми нагрузками. Имеющиеся трудовые ресурсы, преимущественно низкой квалификации, в условиях существенного сокращения не в состоянии обеспечить необходимое качество без развития автоматизации. Однако принципы дальнейшей автоматизации - по месторасположению, мощности, степени автоматизации, глубине сортировки - на сегодня находятся в стадии обсуждения руководством предприятия; магистральная перевозка как этап порождает следующий недостаток: низкий уровень выполнения контрольных сроков.

Причинами являются отсутствие транспортных узлов кроме высоко загруженной Москвы и слабая переговорная позиция: Почта России не привлекательна для транспортных провайдеров. Через Москву проходит около 75% писем и 50% посылок от общего объема российских отправлений, при этом большая часть обработки осуществляется вручную. Москва - не единый транспортный узел, а ряд инфраструктурных объектов (два авиационных отделения перевозок почты (АОПП) в аэропортах, три прижелезнодорожных почтамта (ПЖДП) на вокзалах, два места прямого контейнерного обмена (МПКО), подольский АСЦ и прочее) с разными транспортировочными форматами (мешки в аэропортах, ящики и россыпь на ПЖДП, контейнеры в АСЦ). Сложность организации московской логистической базы вызывает задержки почты по всей стране

Грузы Почты России имеют низкую привлекательность для авиаперевозчиков и не являются первым приоритетом для ОАО «РЖД», так как объемы относительно низкие, отсутствует регулярность, грузы объемные, но легкие. В текущих планах развития московских аэропортов не предусмотрено развитие мощностей под почтовый обмен.