10 Розточування коліс

10.1 Отвори маточин коліс необхідно розточувати на верстаті до розміру підматочинної частини осі з урахуванням необхідного для запресовування натягу.

Натяг повинен бути визначений як від'ємна різниця між діаметрами отвору маточини колеса і підматочинної частини осі. Вимірювання діаметрів маточин коліс необхідно вести мікрометричним нутроміром в двох взаємно перпендикулярних площинах по трьох перерізах на довжині.

10.2 Розміри коліс, а також величини допустимих відхилень повинні відповідати вимогам додатків В, И.

10.3 Щоб уникнути задирів при запресовуванні та розпресовуванні, а також для зниження концентрації напружень в осях, зовнішні та внутрішні кромки отворів маточин коліс повинні мати заокруглення радіусом 4-5мм. Переходи заокруглень кромок до поверхні отвору маточини повинні бути плавними, без уступів і контролюватися шаблоном.

10.4 В місцях сполучення поверхні заокруглення кромки з поверхнею торця маточини з обох сторін колеса допускаються заглиблення від різця глибиною не більше 2мм.

10.5 Поверхні отвору маточин коліс повинні бути циліндричними, без ум’ятин та забоїн, концентричні ободу, а вісь перпендикулярна зовнішньому торцю маточини та внутрішнім боковим поверхням обода. Відхилення, що виникають при обробленні отворів маточини, не повинні перевищувати норм, установлених додатком И.

10.6 Допуск круглості (овальність) маточини визначається піврізницею між найбільшим та найменшим діаметрами, що виміряні в двох взаємоперпендикулярних напрямках в перерізах на 10-15 мм від торців маточини колеса.

10.7 Допуск профілю перерізу маточини (конусність) визначається піврізницею між найбільшим та найменшим діаметрами в одній площині в перерізах віддалених на 10-15 мм від торців маточини колеса.

11 Запресовування коліс на осі

11.1 Посадка коліс на осі повинна бути пресовою і виконуватися на гідравлічних пресах із записом процесу запресовування самописним приладом (індикатором) на стрічці.

Хід плунжера гідравлічного преса повинен бути заблокований при відкритій кришці самописного приладу.

11.2 Клас точності самописного приладу повинен бути не нижче 1,5%, погрішність ходу діаграми – не більше 2,5%, товщина лінії запису – не більше 0,6мм, ширина діаграмної стрічки – не менше 100мм; масштаб запису по довжині повинен бути не менше 1:2, а 1мм діаграми по висоті повинен відповідати зусиллю не більше 24,5кН (2,5тс).

Допускається використання самописних приладів класу точності 2,5%.

11.3 Швидкість руху плунжера преса при запресовуванні повинна бути не більше 3мм/сек.

11.4 Елементи колісних пар (суцільнокатані колеса і осі), що пресуються, повинні мати однакову плюсову температуру; допускається різниця не більше 10°С за умови перевищення температури колеса над температурою осі.

11.5 Перед запресовуванням елементи колісних пар перевіряють та підбирають по розмірах. Посадочні поверхні маточин коліс та підматочинні частини осей повинні бути старанно очищені, насухо протерті та покриті рівним шаром натуральної оліфи або термообробленої олії (льняної, конопляної або соняшникової).

При термообробці олію необхідно нагріти до температури 140-150°С, витримати при цій температурі 2-3 години, а потім після охолодження дати відстоятися не менше 48 годин. Осадок олії не повинен використовуватися при запресовуванні. Олія повинна зберігатися в щільно закритій тарі.

11.6 Не дозволяється напресовування на одну вісь коліс з різницею по товщині диска більше 5мм.

11.7 Якість пресового з’єднання коліс із віссю повинна контролюватися по діаграмі запресовування. При оцінці діаграми необхідно перевіряти:

• величину кінцевих зусиль;

• довжину сполучення;

• форму кривої.

11.8 Величина кінцевих зусиль запресовування повинна бути в межах 390-580кН (39-58тс) на кожні 100мм діаметра підматочинної частини осі.

11.9 На основі норми, наведеної в п. 11.8, на кожному підприємстві (завод, вагоноколісні майстерні, депо) необхідно скласти таблицю зусиль запресовування в кілограм-силах на квадратний сантиметр (кгс/см²) та тонно-силах (тс) для різних діаметрів підматочинних частин осей (через 1мм) з урахуванням перевідного коефіцієнта преса із кгс/см² в тс. При складанні таблиці результати підрахунку округлюють до цілих значень кгс/см² в сторону підвищення для нижньої та верхньої межі.

Указана таблиця повинна бути затверджена головним інженером служби вагонного господарства залізниці або головним інженером заводу.

11.10 Значення натягів для досягнення потрібних запресовувальних зусиль установлюється підприємствами в межах 0,10-0,25мм.

11.11 Величина кінцевих зусиль Р_зк на діаграмі запресовування визначається рівнем точки кривої, що відповідає закінченню процесу запресовування (рисунок 9, а, б).

При розташуванні діаграми вище (рисунок 9, в) або нижче (рисунок 9, г) нульової лінії, а також при перекошуванні (рисунок 10, а, б) запресовування не бракується, а кінцеві зусилля повинні визначатися також рівнем точки діаграми, що відповідає закінченню запресовування Р_к з урахуванням величини зміщення Р_с від нульової лінії. При виявленні зміщених діаграм запресовування майстер пресового відділення зобов’язаний вжити необхідні заходи для ліквідації цього.

Не підлягають бракуванню діаграми, які мають на початку запис холостого ходу плунжера преса (рисунок 10, в).

Величину кінцевих запресовувальних зусиль в цьому випадку необхідно визначати рівнем точки кривої, яка відповідає закінченню процесу запресовування, із зменшенням на величину тиску холостого ходу (Р_зк=Р_к-Р_с).

11.12 Мінімально допустима довжина сполучення L (рисунок 11), яка визначається по діаграмі запресовування, повинна бути не менше розмірів, указаних в таблиці 4.

Примітка – Довжина сполучення на діаграмі запресовування визначається розміром зростаючої кривої, тобто відстанню L від початку до точки переходу в горизонтальну або похилу пряму в кінці (рисунок 11, а). При відсутності горизонтальної або похилої дільниці в кінці довжина сполучення рівна довжині діаграми (рисунок 11, б).

Таблиця 4 – Допустима довжина діаграми запресовування

Конструкція колеса	Номінальний діаметр, мм	Мінімально допустима довжина сполучення, мм
Суцільнокатане	957	145і

і – передаточне число індикатора (масштаб діаграми по довжині).

11.13 По формі нормальна діаграма запресовування повинна мати плавно зростаючу, трохи випуклу догори, криву на всій довжині від початку до кінця (рисунок 9, а).

11.14 В залежності від якості оброблення посадочних поверхонь та інших причин діаграми запресовування можуть мати відхилення від установленої форми. Порядок визначення якості (придатності) пресових з’єднань, діаграми яких мають відхилення від нормальної форми, указаний в таблиці 5.

При використанні самописного приладу класу точності 1,5% діаграми запресовування можуть мати відхилення.

11.15 Якщо при напресовуванні колеса на вісь буде одержана незадовільна по формі або довжині сполучення діаграма або кінцеве зусилля запресовування не буде відповідати установленій в п. 11.8 нормі, пресове з’єднання бракується та підлягає розпресовуванню. Розпресоване колесо дозволяється повторно насаджувати на той же або інший кінець осі, або іншу розпресовану вісь, без додаткової механічної обробки осі за умови, що на посадочних поверхнях підматочинної частини осі та отвору маточини колеса немає задирів.

Рисунок 9 – Визначення величини кінцевих зусиль Р_зк на діаграмах запресовування

Рисунок 10 – Діаграми запресовування

Рисунок 11 – Визначення довжини сполучання на діаграмі запресовування

Перед повторним запресовуванням з посадочних поверхонь розпресованих осей та коліс необхідно видалити старе мастило і знову покрити їх рівним шаром оліфи чи олії (п. 11.5).

П римітка – Забороняється повторно перепресовувати з’єднання, діаграми яких мають різкі коливання тиску (рисунок 12).

Рисунок 12 – Діаграма запресовування з різким коливанням тиску

Таблиця 5 – ОЦІНКА ФОРМИ ДІАГРАМИ ЗАПРЕСОВУВАННЯ

Найменування виду відхилень діаграми запресовування від нормальної форми	Причина виникнення відхилень	Оцінка якості (придатноті) пресового з’єднання
1 Різкі коливання тиску в будь-якій частині діаграми (рисунок 12)	Наявність на посадоч-ній поверхні отвору маточини колеса або підматочинної частини осі різко виражених нерівностей	Бракується
2 Плавні коливання тиску на довжині сполучення (рисунок 13)	Наявність на посадоч-ній поверхні отвору маточини колеса або підматочинної частини осі більш довгих нерів-ностей, ніж в поперед-ньому пункті	а) при постійному підвищенні запресовувального тиску Р , Р , Р і Р , тобто коли кожне наступне значення вище попереднього (рисунок 13, а), з’єднання не бракується; б) при наявності падіння тиску, тобто коли наступне значення нижче попереднього (риунок 13, б) або при наявності горизонтальних прямих (рисунок 13, в), з’єднання бракується. Однак, воно не бракується , якщо на діаграмі є одна горизонтальна пряма довжиною не більше 5 мм при масштабі діаграми по довжині 1:2 або кілька прямих сумарною довжиною не більше 5 мм. При іншому масштабі запису необхідно зробити перерахунок допустимої довжини горизон-тальної прямої. При оцінці довжини сполучення таких діаграм виміряна довжина повинна бути зменшена на величину горизонтальної прямої або їхньої суми
3 Стрибок тиску в кінці лінії запресовування на діаграмі (ри-сунок 14)	Сповільнене припинен-ня надходження масла в циліндр преса по закін-ченні процесу запресо-вування	З’єднання не бракується . Величина кінцевого зусилля визначається рівнем точки кривої, розташованої перед стрибком
Продовження таблиці 5
Найменування виду відхилень діаграми запресовування від нормальної форми	Причина виникнення відхилень	Оцінка якості (придатноті) пресового з’єднання
4 Різкий стрибок тиску на почат-ку лінії запре-совування на діаграмі (рису-нок 15)	Неправильне виконання заходного конуса на підматоч инній частині осі або округлення радіусом 5 мм кромки отвору зі сторони внутрішнього торця маточини колеса	Пресове з’єднання бракується, якщо напрям лінії початку запресовування відхи-ляється від напрямку лінії кінця запресовування менше ніж на 5° в сторону діаграми (рисунок 15). Не бракується з’єднання, в яких величина різкого стрибка тиску на діаграмі складає 2 тс і менше.
5 Ввігнутість кривої лінії запре-совування на діаграмі (рисунок 16)	Наявність попутних конусів або впадин на посадочних поверхнях осі колеса	З’єднання не бракується, якщо вся крива розташовується вище прямої, яка з’єднує початкову точку діаграми з точкою, що указує на даній діаграмі мінімально до-пустимий запресовувальний тиск Рзкmin для даного діаметра підматочинної частини осі (рису- нок 16, а). При використанні більш чутливих приладів (класу точності 2% і менше) не бракуються також з’єднання, в яких частина кривої діаграми на відстані не більше 15 мм від початку (при масштабі запису по довжині 1:2) розташовується нижче вказаної прямої. При недотриманні вказаних умов з’єднання бракується (рисунок 16, б)
6 Коливання тиску, або так званий “стук” (рисунок 17)	Наявність повітря в гідравлічній системі преса, розрідження мас-тила, яке використо-вується для змащування посадочних поверхонь	Бракується
Продовження таблиці 5
Найменування виду відхилень діаграми запресовування від нормальної форми	Причина виникнення відхилень	Оцінка якості (придатноті) пресового з’єднання
7 Місцева угну-тість лінії тиску в першій поло-вині діаграми (рисунок 18)	Перекіс маточини коле-са відносно підмато-чинної частини осі при запресовуванні	а) при наявності падіння тиску, тобто коли наступне значення зусилля запресовування нижче попереднього (рисунок 18, а), бракується; б) при відсутності падіння тиску оцінка якості запресовування проводиться так же, як в п. 5: не бракується (рисунок 18, б) або бракується (рисунок 18, в)
8 Горизонтальна (рисунок 19, а) або похила (рисунок 19, б) лінія в кінці діаграми	Наявність западин на посадочних поверхнях із зовнішньої сторони маточини колеса або з внутрішньої сторони підматочинної частини осі	З’єднання бракується, якщо довжина сполучення на діаграмі менше установленої.

11.16 Не дозволяється більше двох разів запресовувати колесо на один і той же кінець осі без додаткового механічного оброблення однієї із поверхонь, що сполучаються.

Примітка – Колесо або вісь, які піддавалися запресовуванню та перепресовуванню, дозволяється використовувати без додаткового механічного оброблення для установлення на новий кінець осі або нового колеса. При цьому кінцеві зусилля запресовування повинні бути в межах, установлених п. 11.8.

11.17 При перепресовуваннях кінцеве зусилля повинне відповідати

п. 11.8 із збільшенням нижньої межі на 15%.

11.18 На бланку діаграми, окрім кривої зміни тиску, повинні бути записані наступні дані: дата запресовування, тип колісної пари, номер осі, діаметри підматочинної частини осі та отвора маточини, колеса ( з точністю до

Рисунок 13 – Діаграми запресовування з плавним коливанням тиску

Рисунок 14 – Діаграма з різким стрибком тиску в кінці запресовування

Рисунок 15 – Діаграма з різким стрибком тиску на початку запресовування

Рисунок 16 – Діаграма запресовування з ввігнутою кривою

Рисунок 17 – Діаграма з коливаннями тиску запресовування

Р исунок 18 – Діаграми запресовування з лініями тиску, які мають місцеву ввігнутість

Рисунок 19 – Діаграми з горизонтальною та похилою лініями в кінці запресовування

0,01 мм), величина натягу, довжина маточини, кінцеве зусилля запресовування в тонно-силах, маркування колеса, сторона колісної пари (права чи ліва).

Діаграма запресовування повинна бути підписана майстром і начальником вагоноколісних майстерень (ВКМ), а при відсутності начальника ВКМ старшим майстром або заступником начальника вагонного депо (ВЧД) в лінійних підприємствах, майстром колісного цеху та майстром-приймальником ВТК на ремонтному заводі, а на заводах промисловості, крім того , інспектором-приймальником Укрзалізниці. На кожній забракованій діаграмі робиться надпис “Брак” з указанням причини бракування.

11.19 Придатні та забраковані діаграми запресовування після оформлення та прийняття колісних пар зберігаються протягом 20 років.