4.2 Огляд колісних пар під вагонами

4.2.1 Колісні пари під вагонами оглядають:

а) на станціях формування поїздів з ходу в момент прибуття, після прибуття та перед відправленням;

б) на станціях, де графіком руху поїздів передбачена стоянка для технічного обслуговування вагонів;

в) при підготовці вагонів до перевезень та перед постановкою в поїзд;

г) після катастроф, аварій поїздів, зіткнень рухомого складу, сходу з рейок вагонів – у вагонів, які не пошкоджені;

д) при технічному обслуговуванні з відчепленням вантажних вагонів, єдиній технічній ревізії та на поточному ремонті пасажирських вагонів.

Примітка – При єдиній технічній ревізії пасажирських вагонів огляд колісних пар проводиться на викочених візках незалежно від типу привода.

Викочують і подають на відповідні виробничі дільниці для огляду колісні пари:

- вагонів поїздів, що прямують зі швидкостями руху 140 км/год та вище;

• з редуктором від середньої частини та від торця осі;

- з приводом ТРК, ТК з кріпленням ведучого шківа спеціальною сегментною гайкою М110 (креслення 81.26.326). Спеціальні гайки (креслення 81.25.402) з перемичками використовувати забороняється.

4.2.2 При огляді колісних пар під вагонами перевіряють:

а) стан елементів колісних пар;

б) відповідність розмірів та спрацювань елементів колісних пар установленим нормам;

4.3 Звичайне обстеження колісних пар

4.3.1 Звичайне обстеження проводиться при кожному підкочуванні колісних пар під вагони, крім колісних пар, які не були в експлуатації після останнього повного або звичайного обстеження не більше трьох місяців.

4.3.2 При звичайному обстеженні колісних пар здійснюють:

а) попередній огляд колісних пар до очищення з метою кращого виявлення ослаблення або зсуву коліс на осі та тріщин в елементах, прокручування букси для виявлення поштовхів та понаднормального шуму;

б) очищення елементів колісної пари;

в) перевірку магнітним дефектоскопом середньої частини осі та стопорних планок (якщо стопорні планки знімаються);

г) ультразвукову дефектоскопію осей колісних пар типу РУ1-957, РУ1Ш-957 з осями, виготовленими 15 і більше років тому.

Для виконання ультразвукового контролю осей колісних пар необхідно забезпечити доступ до торцевих поверхонь осей;

д) дефектоскопію ободів, дисків, та гребенів коліс згідно з чинною нормативною документацією;

е) огляд, перевірку відповідності розмірів та спрацювань усіх елементів колісних пар установленим нормам;

ж) проміжну ревізію букс.

4.3.3 Після звичайного обстеження знаки маркування та клеймування на осях колісної пари не наносяться. На стопорних планках наноситься клеймо – місяць, рік та умовний номер підприємства, яке проводило дефектоскопію.

4.4 Повне обстеження колісних пар

4.4.1 Повне обстеження проводиться:

а) при формуванні та ремонті із заміною елементів;

б) при невиразності клейм та знаків останнього повного обстеження на торці шийки осі;

в) після усунення волосовин, неметалічних включень, інших дефектів на осі в межах установлених норм;

г) після катастроф, аварій поїздів усіх колісних пар пошкоджених вагонів;

д) при капітальному ремонті вагонів;

е) через дві обточки поверхонь ободів коліс вантажних вагонів та через одну обточку коліс пасажирських вагонів (крім указаних в п. 4.4.1, л);

ж) при кожній обточці колісних пар з редукторно-карданним приводом від торця шийки осі;

и) при повній ревізії букс;

к) після сходу вагона з рейок колісних пар візка, що зійшов з рейок;

л) при наявності на поверхні кочення коліс колісних пар:

• вантажних вагонів – нерівномірного прокату 2 мм і більше, повзуна або навару 1мм і більше, різниці діаметрів коліс на одній осі 3мм і більше;

• пасажирських вагонів – повзуна 1мм і більше, “навару” 0,5мм і більше та нерівномірного прокату 2мм і більше, а у колісних пар з приводом генераторів усіх типів (крім плоскоремінних) нерівномірного прокату 1мм і більше.

Примітка – Перевірка нерівномірного прокату проводиться вимірюванням його в перерізі з максимальним спрацюванням по кругу катання і з кожної сторони від цього перерізу на відстані 500 мм;

м) при відсутності бирки на буксі або невиразності клейм на ній при підкочуванні колісних пар;

н) при відмові в роботі редукторно-карданного привода від торця шийки осі, яка вимагає демонтажу редуктора;

п) при виявленні в буксі редукторного масла;

р) при недопустимому нагріванні або пошкодженні буксового вузла, що потребує демонтажу букси;

с) при зварювальних роботах на вагоні або візку без дотримання вимог розділу 1 “Інструкції по експлуатації та ремонту вагонних букс з роликовими підшипниками” ЦВ-ЦЛ-0058;

т) при підкочувані колісних пар при деповському ремонті та технічному обслуговуванні з відчепленням, поточному з відчепленням, які проходили останнє повне обстеження чотири і більше років тому для пасажирських і рефрижераторних вагонів, п’ять і більше років тому – для вантажних вагонів;

у) колісних пар з осями, виготовленими 15 і більше років тому, при неможливості виконання п.4.3.2 г), при підкочуванні під вагони при планових видах ремонту, а також при технічному обслуговуванні з відчепленням, (після нового формування через 3 роки, після останнього повного обстеження – через 2 роки).

Примітка – Дозволяється проводити звичайне обстеження колісних пар, термін служби яких 15 років і більше, за умови ультразвукової дефектоскопії осей, у відповідності з “Інструкцією з ультразвукового контролю осей колісних пар при виконанні проміжної ревізії” Т 18.04;

ф) при пошкодженні вагона під час навантаження та розвантаження від динамічних ударів при падінні вантажу;

х) при виявленні поштовхів та понаднормативного шуму при провертанні букси.

4.4.2 Колісні пари, сформовані або відремонтовані на одних підприємствах і одержані для проведення монтажу буксових вузлів іншими підприємствами, підлягають огляду. В цьому випадку на торці лівої шийки осі і на бирці наносяться установлені цією Інструкцією знаки та клейма, указані в пункті 18.7.

4.4.3 При повному обстеженні колісних пар проводять:

а) попередній огляд колісних пар до очищення з метою кращого виявлення послаблення або зсуву коліс на осі та тріщин в елементах;

б) демонтаж букс без знімання внутрішніх та лабіринтних кілець за умови перевірки осей спеціальним щупом ультразвукового дефектоскопа.

Внутрішні та лабіринтні кільця знімають при їхній несправності та розформуванні колісних пар, а також при відсутності спеціального щупа ультразвукового дефектоскопа;

в) очистку та обмивку елементів колісних пар в мийних машинах камерного типу;

г) ультразвукову дефектоскопію шийок, передпідматочинних, підматочинних та середніх частин осей, перевірку осей на “прозвучуваність”. При ремонті колісних пар із заміною елементів ультразвукова дефектоскопія проводиться до розпресування коліс;

д) перевірку магнітним дефектоскопом шийок передпідматочинних частин осей колісних пар після знімання внутрішніх та лабіринтних кілець;

е) перевірку магнітним дефектоскопом внутрішніх кілець підшипників без знімання їх із шийки осі.

Шийки та передпідматочинні частини осей, з яких внутрішні та лабіринтні кільця не знімались, перевіряють ультразвуковим дефектоскопом із спеціальним щупом, а надійність посадки внутрішніх кілець на шийці осі – електронно-механічним приладом або спеціальним ручним пристроєм;

ж) перевірку магнітним дефектоскопом середньої частини осі та стопорних планок;

и) перевірку підматочинних частин осей магнітним дефектоскопом перед запресовуванням або ультразвуковим дефектоскопом, якщо на колісних парах не виконувались пресові роботи;

к) ультразвукове дефектоскопіювання ободів, дисків та гребенів коліс;

л) огляд, а також перевірку відповідності розмірів та спрацювань усіх елементів установленим нормам;

м) повну ревізію букс.

4.4.4 Після повного обстеження (крім п. 4.4.1,а) на торцях шийок осей та бирці колісних пар, визнаних придатними, вибиваються установлені цією Інструкцією знаки та клейма.

4.4.5 При кожному обточуванні ободів коліс вантажних вагонів після попереднього повного обстеження проводиться звичайне обстеження. На бирці, яка установлена під правим верхнім болтом кріпильної кришки букси з правої сторони колісної пари, вибиваються:

• знак “О1” або “О2” відповідно після першого або другого обточування;

• умовний номер, присвоєний ремонтному пункту;

• цифри місяця та року проведення обточки.