8 Розпресовування коліс з осей

8.1 Розпресовування коліс з осей повинне виконуватися на гідравлічних пресах з використанням спеціальних пристроїв, які виключають вигини шийок та пошкодження їхніх торців, а також деформацію різьби у колісних пар з осями РУ1.

8.2 При розпресовуванні одного колеса з осі колісної пари друге колесо також повинне розпресовуватися для випробування підматочинної частини осі магнітним дефектоскопом.

Примітка – Указана вимога не поширюється на колісні пари, в яких у процесі запресовування забраковано одне із пресових з’єднань.

8.3 Колісні пари, що мають зсув коліс або ознаки ослаблення їхньої посадки, підлягають розпресовуванню з подальшим використанням придатних елементів при ремонті.

9 Оброблення середньої та підматочинної частини нових і старопридатних осей

9.1 Для забезпечення установленої шорсткості поверхонь, після механічного оброблення та суворого дотримання геометричних розмірів, а також для видалення слідів корозії, наминів, рисок та інших дефектів, виявлених після розпресовування колісних пар, середні і підматочинні частини осей повинні обточуватися з подальшим зміцнюючим накатуванням роликами згідно з Технологической инструкцией по упрочнению накатыванием роликами осей колесных пар вагонов, ТИ 32 ЦВ-ВНИИЖТ-86.

9.2 Накатування роликами середньої та підматочинних частин необхідно виконувати за один прохід з подачею не більше 0,6-0,7мм/об при частоті обертання не більше 220об/хв.

Величини зусиль накатування повинні відповідати указаним в таблиці 3.

Таблиця 3 – Величини зусиль накатування середньої та підматочинних

частин осей

Діаметр ролика, мм	Радіус профілю ролика, мм		Зусилля накатування, кН (кгс) при діаметрі осі, мм
	зміцню-ючого	згладжу-ючого	161-179	180-199	200-220
110	15	50-100	17,6-22,5 (1800-2300)	19,6-24,5 (2000-2500)	24,5-27,0 (2500-3000)
130	15	50-100	19,6-24,5 (2000-2500)	21,6-26,5 (2200-2700)	26,5-28,0 (2700-3200)
150	15	50-100	21,6-26,5 (2200-2700)	23,5-28,4 (2400-2900)	28,4-29,9 (2900-3400)

Примітка – Зниження зусиль накатування допускається тільки на заходному конусі підматочинної частини.

9.3 Розміри середньої та підматочинних частин нових і старопридатних осей після оброблення повинні відповідати вимогам додатків Б, Ж.

9.4 При ремонті колісних пар із заміною елементів підматочинні частини нових осей дозволяється обточувати до більшого діаметра, ніж передбачено в додатку Б, за умови дотримання розміру допустимої товщини стінки маточини колеса.

9.5 Різниця в діаметрах підматочинних частин з однієї і іншої сторін старопридатної осі не регламентується.

9.6 Підматочинні частини осей після оброблення повинні бути циліндричними без ум’ятин або забоїн на всій довжині. Відхилення, які виникають при обробленні, не повинні перевищувати вимоги указані в додатках И і К.

Діаметри підматочинних частин осі визначаються як середня величина результатів шести вимірювань, виконаних мікрометричною скобою в двох взаємно перпендикулярних площинах по трьох перерізах на довжині передбачуваного місця посадки маточини колеса по середині і на відстані 70-80 мм з обох сторін від неї.

9.7 Для плавного заходження осі в маточину при запресовуванні зовнішній кінець підматочинної частини обточується на конус з різницею найбільшого і найменшого діаметрів не більше 1мм та довжиною 7-15мм.

9.8 Переходи від заходного конуса до циліндричної підматочинної частини осі і від підматочинної частини до середньої повинні бути плавними, без уступів. Середина осі позначається керном.

9.9 Середня частина старопридатних осей обробляється тільки після виявлення і видалення поверхневих дефектів з подальшим зміцненням накатуванням роликами згідно з нормами, указаними в п. 9.2 та в таблиці 3.

9.10 Перед запресовуванням підматочинні частини осей повинні бути випробувані магнітним мокрим способом.