6 Вимоги, що пред’являються до колісних пар при випуску вагонів із ремонту

6.1 При випуску вагонів із ремонту перелік контрольованих параметрів, а також розміри колісних пар та їхніх елементів повинні відповідати вимогам додатків Е, Ж.

6.2 При випуску вагонів із усіх видів ремонту забороняється підкочувати під вагони або залишати під ними колісні пари

у пасажирських та вантажних вагонів:

а) при наявності дефектів і несправностей, які не допускають слідування вагона в поїздах;

б) з необточеними та ненакатаними середніми частинами осей;

в) при відсутності або невиразності знаків та клейм, які відносяться до виготовлення осі, формування колісної пари або до останнього повного обстеження;

г) з отворами для водил в дисках;

д) з осями, виготовленими 15 і більше років тому, без проведення повного або звичайного обстеження, за умови ультразвукового дефектоскопіювання осей;

у пасажирських вагонів, які обертаються із швидкостями руху до 140км/год.:

е) з різницею діаметрів коліс по кругу катання більше 10мм в одному візку або більше 20мм у двох візків. При цьому внутрішні колісні пари кожного візка повинні мати діаметр менше ніж зовнішні або однакові;

ж) з редукторно-карданним приводом від торця шийки осі, які мають діаметр підматочинної частини менше 182мм, середньої частини менше 160мм, або з ненакатаною середньою частиною;

и) з редукторно-карданним (РК) приводом від торця шийки осі типу РУ1, які пропрацювали більше чотирьох років;

у пасажирських вагонів, які обертаються із швидкостями до 160км/год.:

к) аналогічно вимог п. “е”;

л) з осями типу РУ1 з ненакатаними середніми частинами;

м) з редукторно-карданним приводом від торця шийки осі.

Примітка – Колісні пари, призначені для вагонів, що експлуатуються в поїздах зі швидкостями руху більше 140км/год., повинні бути піддані динамічному балансуванню, згідно з ГОСТ 4835-80.

Значення допустимого дисбалансу в площині кожного колеса відносно осі, що проходить через центри кругів катання коліс, повинне бути не менше 0,6кг·м для вагонів, що експлуатуються зі швидкостями руху від 140 до 160км/год.

у вантажних вагонів:

н) з різницею діаметрів коліс по кругу катання, мм, не більше:

у чотиривісних вагонів

в одному візку……………………………………………………………20;

в двох візках………………………………………………………………40;

у восьмивісних вагонів

в одному двовісному візку………………………………………………10;

в одному чотиривісному візку…………………………………………..20;

в двох чотиривісних візках………………………………………………40.

Примітка – У восьмивісних вагонів колісні пари з меншими діаметрами коліс повинні встановлюватися всередину візків.

6.3 Дозволяється підкочувати або залишати під вагонами при випуску із усіх видів ремонту справні колісні пари, які були в експлуатації з невиразним або зрізаним маркуванням на колесах.

7 Вимоги, що пред’являються до колісних пар та їхніх елементів при ремонті

7.1 Перелік контрольованих параметрів при випуску колісних пар із ремонту, а також розміри елементів повинні відповідати додатку И.

7.2 В залежності від обсягу виконуваних робіт установлені такі види ремонту колісних пар:

• без заміни елементів;

• із заміною елементів.

7.3 Ремонт колісних пар без заміни елементів проводиться при необхідності виконання таких робіт:

а) обточування обода коліс;

б) наплавлення одного або двох спрацьованих гребенів коліс за технологією, дозволеною ЦВ або ЦЛ.

Допустима кількість ремонтів з наплавленням одного й того ж гребеня установлюється ЦВ або ЦЛ на підставі рекомендацій наукових установ;

в) наплавлення пошкодженої або спрацьованої різьби осей за умови наступного оброблення та нарізування різьби без розпресовування коліс;

г) повної та проміжної ревізії буксових вузлів;

7.4 Ремонт із заміною елементів виконується колісними парами при необхідності:

а) заміни одного або двох коліс, а також осі;

б) наплавлення пошкодженої або спрацьованої різьби осей М20 та М12 за умови подальшого оброблення та нарізування різьби з розпресовуванням коліс;

при наявності:

в) зсуву на осі одного або двох коліс;

г) ознак ослаблення посадки на осі одного або двох коліс;

д) невідповідності відстані між внутрішніми гранями ободів коліс установленим розмірам;

е) різниці відстаней між торцями осі та внутрішніми гранями ободів коліс з однієї і іншої сторони колісної пари більше допустимих розмірів.

7.5 Нові елементи колісних пар можуть бути використані при ремонті тільки після перевірки наявності на них актів технічного приймання заводу-постачальника (сертифікатів) та установлених знаків і клейм.

Примітки

1 Нові елементи колісних пар, виготовлені з нечітким маркуванням або без приймальних клейм, бракують.

2 Відсутність на цих елементах клейм ВТК заводу-виготовлювача (при наявності приймальних клейм) не є причиною їхнього бракування.

7.6 При бракуванні елементів колісних пар та усуненні в них несправностей необхідно керуватися додатком К.

7.7 Колісні пари, які не мають знаків і клейм, що відносяться до формування, повинні бути розформовані. Придатні осі та колеса використовуються при ремонті колісних пар.

7.8 Осі з необточеними середніми частинами, а також чистові осі з відсутніми або нечіткими знаками та клеймами, що відносяться до їхнього виготовлення, повинні бути забраковані.

7.9 Старопридатні колеса з нечітким або зрізаним маркуванням дозволяється використовувати при ремонті колісних пар.

7.10 Шорсткість поверхні, при обробленні на верстатах, нових і старопридатних елементів колісних пар повинна бути не нижче величин шорсткості (класів), наведених в таблиці 2.

Таблиця 2 – Допустима шорсткість поверхонь елементів колісних пар

Найменування елементів та частин колісних пар	Шорсткість поверхні згідно з ГОСТ 2789-73, мкм	Клас шорсткості по діючому раніше ГОСТ 2789-59
Осі
1 Поверхня шийки (включаючи галтелі): після накатки	0,80	1,25
Продовження таблиці 2
Найменування елементів та частин колісних пар	Шорсткість поверхні згідно з ГОСТ 2789-73, мкм	Клас шорсткості по діючому раніше ГОСТ 2789-59
2 Торцеві поверхні зарізьбової канавки: зі сторони шийки зі сторони різьби	3,2 6,3	Rz 20 Rz 40
3 Передпідматочинна частина: під накатку роликами після накатки, шліфування	6,3 1,6	Rz 40 2.5
4 Підматочинна частина (включаючи заходний конус): після обточування під накатку роликами після накатки	3,2 0,80	Rz 20 1.25
5 Торець осі: у колісних пар з роликовими підшипниками у осей РУ1Ш на пояску шириною 20 мм від поверхні шийки	6,3 3,2	Rz 40 Rz 20
6 Середня частина осі: при обточуванні під накатку після накатки	6,3 1,6	Rz 40 2.5
Колеса
7 Отвір маточини, розточений під запресовування	3,2	Rz 20
8 Внутрішній та зовнішній торець маточини, внутрішня бокова поверхня обода, поверхня кочення, зовнішня фаска поверхні кочення та гребінь	12,5	Rz 80

Шорсткість поверхні елементів колісних пар повинна перевірятися за допомогою спеціальних приладів або порівнянням із стандартними еталонами.

7.11 При ремонті колісних пар із заміною елементів дозволяється застосовувати як систему вала, так і систему отвору.

7.12 Після ремонту із заміною елементів на торцях шийок осей колісних пар, визнаних придатними, вибивають установлені цією Інструкцією у розділі 18 знаки та клейма.