19 Фарбування колісних пар

19.1 Колісні пари після формування або повного обстеження та прийняття повинні бути пофарбовані фарбою чорного кольору на оліфі, лаком або емаллю марок у відповідності до ГОСТ 7409-90, ГОСТ 12549-80.

При необхідності колісні пари можуть також фарбуватися після звичайного обстеження.

19.2 Фарбуванню підлягають:

а) середня частина осі;

б) колеса, за винятком поверхні кочення та гребеня, а у вантажних вагонів – і бокових поверхонь ободів;

в) місце з’єднання лабіринтного кільця з передпідматочинною частиною, а також підматочинна частина між лабіринтним кільцем та колесом після монтажу букс.

Особливо акуратно необхідно виконувати фарбування осі в місцях її з’єднання з маточиною колеса із внутрішньої сторони колісної пари.

20 Виключення колісних пар із інвентаря

20.1 Колісні пари дозволяється виключати із інвентаря в таких випадках:

а) при наявності осі, непридатної до подальшої експлуатації або ремонту;

б) застарілих типів.

Примітка – Належність колісних пар до застарілих типів установлює Укрзалізниця;

в) по окремих вказівках Укрзалізниці.

20.2 Виключення колісних пар із інвентаря проводиться:

• на ремонтних заводах;

• в вагоноколісних майстернях;

• в вагонних депо, в особливих випадках, по окремих вказівках ЦВ або ЦЛ, при наявності гідравлічних пресів.

20.3 Колісна пара виключається із інвентаря комісією в складі:

а) в вагоноколісних майстернях та вагонних депо – начальника, інженера з приймання вагонів, майстра;

б) на ремонтних заводах – головного інженера, начальника ВТК, начальника колісного цеху, заводського інспектора-приймальника вагонів, а при його відсутності – інженера-приймальника вагонів вагонного депо залізниці, що до його примикає.

20.4 Виключення із інвентаря колісних пар оформляється актом (додаток Л). Затвердження актів проводиться ЦВ або ЦЛ Укрзалізниці на колісні пари, виключені на ВРЗ, а “В” залізниць – на колісні пари, виключені ВКМ, згідно з вказівкою ЦЗТ 87-Т від 18.02.97 року.

20.5 Виключені із інвентаря колісні пари повинні бути розформовані. Колеса, визнані придатними, використовуються при ремонті колісних пар.

З введенням цієї Інструкції вважається такою, що втратила чинність, “Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар” ЦВ/3429, затверджена МШС 31.12.76 р., окрім ремонтних робіт, строків і порядку огляду та обстеження колісних пар, які відносяться до колісних пар з підшипниками на втулковій посадці.

ДОДАТОК А

( обов’язковий)

ОСНОВНІ РОЗМІРИ КОЛІСНИХ ПАР, СФОРМОВАНИХ ІЗ НОВИХ ЕЛЕМЕНТІВ

1 Відстань L між внутрішніми боковими поверхнями ободів коліс у колісних пар вагонів, що експлуатуються в поїздах із швидкостями руху, мм

до 120 км/год………………………………………………………….1440

більше ніж 120 км/год. до 160 км/год……………………………….1440

2 Різниця L відстаней між внутрішніми боковими поверхнями ободів коліс в одній колісній парі, виміряна в чотирьох точках, розташованих у двох взаємно перпендикулярних площинах, мм

не більше………………………………………………………………1,5

3 Різниця діаметрів коліс по кругу катання в одній колісній парі (D-D₁), мм

не більше……………………………………………………………..1,0

4 Різниця відстаней від торців шийок або передпідматочинних частин осі до внутрішніх бокових поверхонь ободів коліс з однієї та іншої сторін колісної пари (l-l₁), мм

не більше………………………………………………………………3,0

5 Відхилення від співвісності кругів катання коліс відносно осі базової поверхні (Н-Н₁), мм

не більше………………………………………………………………1,0

ДОДАТОК Б

(обов’язковий)

ОСНОВНІ РОЗМІРИ НОВИХ ОСЕЙ (рисунок 2)

Таблиця Б. 1

						Розміри в мм
Тип осі	d1	d2	d3	d4	d5	R1
РУ1 ГОСТ 22780-93	130	1)	194 2)	172+3.0 3)	182 min	25
РУ1Ш ГОСТ 22780-93	130	1)	194 2)	172+3.0 3)	182 min	25

Продовження таблиці Б. 1

Розміри в мм
Тип осі	l1	l2	l3	L1	L2	L3
РУ1 ГОСТ 22780-93	176	76±1,0	250 min	2294	2036	1836±1
РУ1Ш ГОСТ 22780-93	190	76±1,0	250 min	2216	2036	1836±1

Примітки

1) Допускаються граничні відхилення

2) Допускаються граничні відхилення

3) При виготовленні середньої частини осей РУ1, РУ1Ш по 1, 2 варіантах d₄=165^+5.0 мм.

ДОДАТОК В

(обов’язковий)

ОСНОВНІ РОЗМІРИ НОВИХ КОЛІС (рисунок 4)

Таблиця В. 1

Тип колеса

D1

D2

D3

d1*

d2

d3

d4

L1

L2**

l1

l2

l3

R1

R2

R3

Колесо суцільнока-тане ГОСТ 9036-88

957±7

810-10

810-10

190-4 175-4

263±3

290+3

350+3

190+10

130+3

24+4

19+3

82+5

52+2

100+2

57+2

Примітки

1* Діаметр попередньо обробленого отвору маточини колеса виконується згідно з указаними

розмірами в залежності від умов замовлення.

2** Допускається на замовлення споживача виготовлення коліс шириною обода 135±1 мм.

ДОДАТОК Г

(рекомендований)

ФОРМА ПОСВІДЧЕННЯ

Найменування залізниці Видано___________________________ (прізвище, ім’я та по батькові) Місце роботи _____________________ _________________________________ _________________________________ (залізниця, депо, ВКМ, завод) Посада ___________________________ М. П. Начальник служби вагонного господарства (В), начальник пасажирської служби (Л), головний інженер ВРЗ або начальник вагонного депо (ВЧД, ЛВЧД)	Про те, що він (вона) витримав (витримала) іспит та має право приймання колісних пар, виконання повного або звичайного обстеження колісних пар, повної та проміжної ревізії роликових букс (непотрібне закреслити)
	Рік	Місяць	Підпис голови комісії

ДОДАТОК Д

(обов’язковий)

КЛАСИФІКАЦІЯ НЕСПРАВНОСТЕЙ ВАГОННИХ КОЛІСНИХ ПАР ТА ЇХНІХ ЕЛЕМЕНТІВ

Класифікація несправностей вагонних колісних пар і їхніх елементів згідно з каталогом ИТМ1-В призначена для виключення різноманітності в найменуванні одних і тих же несправностей колісних пар та їхніх елементів, правильного ведення статистичного обліку виключення колісних пар із експлуатації та при надходженні в ремонт, а також при установленні обсягу ремонтних робіт, виконуваних на мережі залізниць ремонтними підприємствами.

Всі несправності колісних пар та їхніх елементів класифікуються по двозначній десятеричній системі, наприклад: 10, 11, 20, 30, 31 і т. д. Для поділу несправностей по видах та місцю їхнього утворення прийнята така класифікація:

1 Несправності коліс

а) спрацювання;

б) дефекти поверхні кочення;

в) тріщини та злами.

2 Несправності осей

а) спрацювання;

б) тріщини та злами;

в) інші несправності.

3 Несправності колісних пар.

Для збереження відомостей про несправності ремонтуємих колісних пар, необхідних при статистичному аналізі, установлюється такий порядок реєстрації несправних колісних пар та їхніх елементів з використанням класифікації:

а) при оформленні натурного колісного листа форми ВУ-51 в рядку “Несправність” замість запису виду несправності проставляється відповідний їй номер по класифікації;

б) при заповненні журналу колісного цеху форми ВУ-53 в графах “Виконаний ремонт” відмічається причина бракування – номер дефекту.

Примітка – Журнал колісного цеху форми ВУ-53 повинен зберігатися в вагонних депо, ВКМ та на заводах протягом 8 років.

Уся документація по колісних парах повинна вестися акуратно, розбірливо та підписуватися відповідальними особами.

Виправлення допускається вносити тільки червоним чорнилом з відповідною відміткою про це відповідальної особи.

в) у випадку відправлення забракованої колісної пари в ремонт в інший пункт в графі 3 пересильної відомості форми ВУ-50 та журналі колісного цеху форми ВУ-53, окрім ремонту, що потребується, відмічається вид несправності – номер дефекту;

г) при наявності в елементах колісної пари різних несправностей указуються лише ті із них, для усунення яких потребується більший обсяг ремонтних робіт.Колісні пари з дефектами 31, 33, 35, 70 по класифікатору відносяться до особливо небезпечних. Випадки утворення таких дефектів повинні старанно розслідуватися. ВКМ та ВРЗ забороняється розформовування колісних пар з указаними дефектами до одержання дозволу ЦВ, ЦЛ Укрзалізниці. Про кожну таку колісну пару, що надходить в ремонт, необхідно телеграфувати в ЦВ, ЦЛ Укрзалізниці такі дані:

номер колісної пари;

дата та пункт останнього формування і останнього обстеження;

вид дефекту по класифікатору;

пункт відвантаження.

Порядок та строки збору даних про технічний стан колісних пар установлюються залізничними адміністраціями.