14 Формування колісних пар із нових елементів

14.1 Розміри елементів колісних пар при новому формуванні, а також допустимі відхилення повинні відповідати ГОСТ 9036-88, ГОСТ 22780-93 та кресленням (додатки А, Б, В).

14.2 При запресовуванні коліс на осі величини кінцевих зусиль, а також форма запресовувальних діаграм та довжина сполучення повинні відповідати цій Інструкції.

14.3 Нові колісні пари формуються тільки з суцільнокатаними колесами. Допускається формування колісних пар з литими колесами для застосування під вантажними вагонами.

14.4 Розташування клейм та знаків на елементах сформованих колісних пар повинне відповідати ГОСТ 10791-89, ГОСТ 30272-96 та цій Інструкції.

15 ЗВАРЮВАЛЬНІ ТА НАПЛАВЛЮВАЛЬНІ РОБОТИ

15.1 На елементах колісних пар згідно з “Інструкцією по зварюванню та наплавленню при ремонті вантажних вагонів та контейнерів” ЦВ-0019, “Інструкцією по зварюванню та наплавленню при ремонті пасажирських вагонів” ЦЛ-0026 дозволяється:

а) наплавлення спрацьованих гребенів коліс на автоматичних та напівавтоматичних установках під шаром флюсу по технологіях, затверджених ЦВ, ЦЛ Укрзалізниці.

Примітки

1 Ручне наплавлення гребенів коліс забороняється.

2 Забороняється наплавлення гребенів на колесах підвищеної твердості та після плазмового зміцнення;

б) наплавлення розроблених центрових отворів та отворів для болтів М12 стопорних планок осей РУ1, болтів М20 шайб осей РУ1Ш ремонтувати різьбові отвори М20 та М12 вварюванням різьбових втулок за технологією, дозволеною ЦВ;

в) наплавлення ручним способом торців осей;

г) наплавлення спрацьованої або пошкодженої різьби М110х4 осей РУ1 на спеціальних установках згідно з Технологической инструкцией № ЦВА 7.

Примітка – Відновленню наплавленням різьби М110 підлягають осі, різьба яких має спрацювання (розмір по зовнішньому діаметру менше 108,7мм, кут вершини профілю менше 55^о) або пошкодження вигляді забоїн, зминань витків різьби, якщо їх не вдалося усунути зачищанням або обробленням спеціальним інструментом для калібрування різьби, а також у вигляді “скріплень” (залипань, зварювання) металу витків, місцевих виривів металу одного або декількох витків.

15.2 Дозволяється зміцнювати поверхню гребенів на плазмових установках, при умові виконання неруйнівного контролю, для визначення залишкових напружень в ободі.

15.3 Дозволяється застосовувати технологію відпалу ободу в місцях підвищеної твердості (повзуни, навари) при умові, що після обточування твердість поверхні кочення не буде нижче нормативної (ГОСТ 10791-89).

16 Дефектоскопіювання колісних пар

16.1 Перелік деталей, указаних в таблиці 7, що підлягають дефектоскопіюванню, та періодичність контролю повинні відповідати цій Інструкції.

16.2 Дефектоскопіювання повинне проводитися у відповідності до “Інструкції з неруйнівного контролю деталей та вузлів вагонів магнітопорошковим, вихрострумовим та ферозондовим методами та з випробування на розтягання” ЦВ-0052, “Руководства по комплексному ультразвуковому контролю колесных пар вагонов” РД 07.09-97, “Інструкції з ультразвукового контролю осей колісних пар при виконанні проміжної ревізії” Т 18.04, Руководства по испытанию на растяжение и дефектоскопированию вагонных деталей ЦВТ-6, іншої діючої нормативної документації.

16.3 При виготовленні осей після остаточної механічної обробки проводиться ультразвуковий контроль циліндричної поверхні осі поздовжнім та поперечним прозвучуванням з кутом введення 50⁰ у відповідності до РД 32.144-2000.