Правила использование стетоскопа.
Но для того чтобы установить их точное происхождение и понять какой механизм нуждается в замене или ремонте, требуется более детальное «выслушивание» отдельных частей машины. В этом случае на помощь и приходит автомобильный стетоскоп. Данный автоинструмент внешне напоминает медицинский, он позволяет услышать шумы в достаточно широком диапазоне частот. Обычно такой прибор снабжается чувствительными щупами разной длины, позволяющими получить доступ даже к тем частям машины, которые располагаются в труднодоступных местах. Научившись понимать звуки, возникающие при работе автомобильного мотора, можно вовремя предотвратить многие серьезные поломки и избежать дорогостоящего ремонта важных узлов машины.
Так, например, характерный металлический стук, слышимый при расположении щупа стетоскопа над местом нахождения клапанов, может свидетельствовать о неправильном размере зазора между коромыслом и стержнем клапана.
Низкочастотный, глухой стук в нижней части картера автомобиля часто является следствием серьезного износа коренных подшипников. Решить эту проблему смогут мастера любой автомастерской или сервиса. Если же вы занимаетесь обслуживанием личного транспорта самостоятельно, для замены этой запчасти потребуется достаточно большой профессиональный набор инструментов, включающий специфические съемники.
Точно также, при помощи стетоскопа можно определить причину многих неисправностей, возникающих при регулярной эксплуатации автомобиля. Таким образом, зная о значении того или иного звука, появляющегося при работе механизмов, и пополнив личный набор инструментов недорогим автомобильным стетоскопом, можно своевременно предотвратить поломку многих деталей и систем авто.
Рисунок – 4 Стетоскоп
5. Ремонт узла кривошипно-шатунного механизма
ВАЗ 2110
Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.
В состав кривошипно-шатунного механизма двигателя входят две группы деталей: неподвижные и подвижные.
К неподвижным относятся блок цилиндров, служащий остовом двигателя, цилиндры, головка блока или головка цилиндров и поддон картера. Подвижными деталями являются поршни с кольцами и поршневыми пальцами, шатун, коленчатый вал, маховик.
Нижняя часть блока является картером, в литых поперечинах которого расположены опорные гнезда для подшипников коленчатого вала. Такую отливку часто называют блок-картером.
В средней части блока цилиндров имеются отверстия для установки подшипников скольжения под опорные шейки распределительного вала. Плоскость разъема блока может проходить по си коленчатого вала или быть смещенной относительно ее вниз. К нижней части блок-картера крепится штампованный поддон, служащий резервуаром для масла. По каналам в блоке масло из поддона подается к трущимся деталям двигателя.
Головка цилиндров. В головке цилиндров размещены камеры сгорания, в которых установлены впускные и выпускные клапаны, свечи сжигания или форсунки. На головке цилиндров крепятся детали и узлы привода клапанного механизма.
На одной боковой поверхности сделаны каналы для подвода горючей смеси и каналы для циркуляции охлаждающей жидкости, а на другой - каналы для отвода отработавших газов. В каждой камере сгорания имеются отверстия для запрессовки направляющих втулок клапанов. Плоскость разъема между головками и блоком цилиндров уплотняют сталеасбестовыми прокладками.
Головка цилиндров крепится к блоку при помощи шпилек с гайками или болтами. Гайки или болты головки цилиндров затягивают равномерно в определенной последовательности с установленным для каждого двигателя моментом затяжки.