8. Меры по совершенствованию производственного процесса.

Совершенствование производительности труда следует начинать с анализа ведомости труда и графика производства работ по дням. Проанализировав графу «Затраты труда » и сопоставив число монтеров пути на различных работах мы находим самые трудоемкие технологические операции. Таковыми являются:

1. Прочие работы : 14990,6 чел×мин при количестве монтеров пути 10 чел.

2. Снятие знаков : 415 чел×мин при количестве монтеров пути 4.

Для того, чтобы механизировать данные технологические операции существует широкая номенклатура различных путевых машин и механизированного инструмента. Кроме того происходит постоянное пополнение парка машин новыми видами машин и инструмента.

Предлагается использовать мотовоз МПТ- 4 при снятии знаков или увеличить количество монтеров пути, что в свою очередь требует точного экономического расчета. Для прочих работ предлагается привлечение большего количества монтеров пути и применение нового современного механизированного инструмента, что тоже в свою очередь требует экономического расчета.

9. Меры по охране труда, технике безопасности и безопасности движения поездов.

Охрана труда представляет собой систему технических, санитарно-гигиенических и правовых мероприятий, направленных на обеспечение условий труда, безопасности для жизни и здоровья человека. Она опирается на трудовое законодательство, технику безопасности, пожарную безопасность, гигиену труда, производственную санитарию, обобщенный опыт организации безопасной работы и контроль охраны труда.

На облегчение работы. Ликвидацию тяжелого физического труда и создание благоприятных условий труда направлены механизация и автоматизация производственных процессов. Вместе с тем использование техники повышает ответственность каждого участника производственного процесса за соблюдение безопасной эксплуатации средств механизации и автоматизации труда и знание соответствующих инструкций и нормативных документов.

Нормативным документом является «Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» (ЦП/485). Эта инструкция предусматривает следующие меры безопасности:

1. выдача предупреждений локомотивным бригадам;

2. строгое соблюдение проекта производства работ;

3. оснащение путевой техники сигналами;

4. оснащение руководителей ручными и звуковыми сигналами;

5. использование специальной одежды;

6. обесточивание и заземление контактной сети;

7. ограждение места работ сигналами:

– остановки;

– уменьшения скорости;

– подача свистка.

При фронте работ более 200 м.

Рис. 6 Схемы ограждения препятствий и мест производства работ на однопутном участке

				Расстояние от
№		Руководящий спуск м максимальная допускаемая скорость движения поездов на подъеме		переносных красных сигнанлов и от места внезапно возникншего препятстнвия до первой петарды Б
1		На перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0,006, при скорости движения: грузовых поездов не бонлее 80 км/ч, пассанжирских и рефриженраторных поездов не более 100 км/ч		1000
	рефрижераторных поезндов более 100 км/ч, но не более 120 км/ч и пассажирских поезндов более 100 км/ч, но не более 140 км/ч		1200
	грузовых поездов более 80 км/ч, но не более 90 км/ч		1300
	пассажирских поездов бонлее 140 км/ч, но не более 160 км/ч		1600
2	Па перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010, при сконрости движения:
	грузовых поездов не бонлее 80 км/ч, пассанжирских и рефриженраторных поездов не более 100 км/ч		1200
	рефрижераторных поезндов более 100 км/ч, но не более 120 км/ч и пассажирских поезндов более 100 км/ч, но не более 140 км/ч		1300
	грузовых поездов более 80 км/ч, но не более 90 км/ч		1500
	пассажирских поездов более 140 км/ч, но не более 160 км/ч		1700
3	На перегонах, где имеются руководящие спуски круче 0,010		Устанавливается начальником железной дороги

Выводы

При разработке производственной структуры путевого хозяйства установлено, что для данной дороги требуется 12 ПЧ и 3 ПМС.

В разделе «Потребный для дороги парк путевой техники» определен состав парка машин и произведен расчет потребности дороги в комплектах машин, а именно:

1. Количество УК-25/9-18 – 9 шт.,

2. Количество УК-25СП– 3 шт.,

3. Количество СЧУ-800– 7 шт.,

4. Количество RM-80 – 1 шт.,

5. Количество ВПР-02 – 8 шт.,

6. Количество ВПРС – 2 шт.,

7. Количество МПД – 21 шт.,

8. Количество ПП – 96 шт.,

9. Количество ХД – 42 шт.

При обосновании фронта работ в «окно» определены следующие параметры : м., м.

При формировании комплекса машин сформирован комплекс машин при производстве капитального ремонта с фронтом работ м.

В пункте «Определение продолжительности «окна»» значения времени «окон» составили: время «окна» при смене рельсошпальной решетки мин., время «окна» при глубокой очистке щебня мин.

В пункте «Обоснование трудоемкости технологических операций» составлена ведомость затрат труда и получены общие затраты труда на 1 км. пути – 293 чел×дн/км.

Также в данном курсовом проекте составлены графики производства работ при смене РШР и глубокой очистке щебня; распределения работ по дням.