- •Задание на курсовую работу
- •Исходные данные
- •Характеристика участков железной дороги.
- •Введение
- •1. Обоснование выбора путевых работ по их видам в пределах дороги и производственная структура путевого хозяйства
- •2. Производственная структура путевого хозяйства железной дороги
- •Приведенный объём работ
- •Повседневное текущее содержание пути возлагается на дистанции пути пч.
- •3. Потребный для дороги состав парка путевой техники.
- •4.Обоснование фронта работ в окно.
- •5. Формирование комплекса машин.
- •6. Определение продолжительности «окна» и разработка графика производства работ.
- •Среднесетевые значения коэффициента kо
- •7. Обоснование трудоемкости технологических операций.
- •8. Меры по совершенствованию производственного процесса.
- •9. Меры по охране труда, технике безопасности и безопасности движения поездов.
- •Список использованных источников
7. Обоснование трудоемкости технологических операций.
Ведомость затрат труда на капитальный ремонт звеневого пути
(lо = 1200 м) Таблица 6.
Технологические операции |
Изме-ритель |
Коли- чество |
Норма затрат на измеритель |
Затраты труда, чел×мин |
Число рабо-чих, чел. |
Время работы в мин |
№№ бри-гад |
|||
чел × мин |
машино× мин |
на работу |
с уче- том |
монте-ров |
машин |
|||||
Подготовительные работы: |
||||||||||
Очистка кювета машиной СЗП-600 с погрузкой засори-телей в спецсостав СЗ-240-6 (для однопутного) |
км кювета |
0,24
(0,24) |
6415,5 |
916,5 |
1539,7 |
3207,8 |
5 |
|
642 |
|
Снятие знаков |
знак |
12 |
16,6 |
- |
199 |
415 |
4 |
201 |
|
|
Опробование болтов |
болт |
- |
2,56 |
- |
2,56 |
2995,2 |
8 |
375 |
|
|
Смена рельсошпальной решетки в «окно»: |
||||||||||
Демонтаж стыков |
болт |
- |
1,7 |
- |
1,7 |
1989 |
10 |
199 |
|
|
Снятие звеньев УК-25 |
звено |
48 |
50,22 |
2,79 |
2400 |
4896,5 |
16 |
|
306 |
|
Планировка щебня ДЗ |
км |
1,2 |
176 |
88 |
211,2 |
429 |
2 |
|
215 |
|
Укладка звеньев УК |
звено |
48 |
37,15 |
2,064 |
1783,2 |
3622,1 |
18 |
|
201 |
|
Монтаж стыков |
стык |
- |
14,97 |
- |
14,97 |
2956,6 |
14 |
213 |
|
|
Выравнивание пути в плане |
км |
1,2 |
145,25 |
- |
174,3 |
354,1 |
5 |
70 |
|
|
Выгрузка щебня из ХД |
м3 |
202,4 |
0,56 |
0,14 |
327,6 |
409,5 |
4 |
|
103 |
|
Выправка пути с подбивкой ВПО |
км |
1,2 |
256,9 |
42,82 |
501 |
626,2 |
6 |
|
105 |
|
Выправка пути ВПР в местах недоступных ВПО |
шпал |
270 |
0,1674 |
0,0558 |
73,5 |
91,8 |
3 |
|
31 |
|
Глубокая очистка щебня: |
||||||||||
Работа СЧУ |
км |
4х0,3 |
5052 |
631,2 |
9851,4 |
12314,3 |
12 |
|
1026 |
|
Выгрузка щебня из ХД |
м3 |
4х80 |
0,56 |
0,14 |
358,4 |
448 |
2 |
|
224 |
|
Выправка пути ВПР |
км |
4х0,3 |
310,8 |
103,6 |
606,1 |
757,6 |
3 |
|
253 |
|
Отделочные работы: |
||||||||||
Срезка обочины СС |
км |
1,2 |
67,8 |
33,9 |
132,2 |
165,3 |
2 |
|
83 |
|
Выгрузка щебня из ХД |
м3 |
354,2 |
0,56 |
0,14 |
655,2 |
819 |
4 |
|
205 |
|
Выправка пути ВПР с постановкой в проектное положение |
км |
1,2 |
310,8 |
103,6 |
606,1 |
757,6 |
3 |
|
253 |
|
Работа ДСП |
км |
1,2 |
101,7 |
33,9 |
198,3 |
247,9 |
3 |
|
83 |
|
Выгрузка щебня из ХД |
м3 |
303,6 |
0,56 |
0,14 |
480,5 |
600,6 |
4 |
|
150 |
|
Выправка пути в плане и профиле машиной "DUOMATIK" |
км |
12 |
328,0 |
82,0 |
639,6 |
799,5 |
4 |
|
200 |
|
Работа ДСП |
км |
1,2 |
101,7 |
33,9 |
198,3 |
247,9 |
3 |
|
83 |
|
Работа ПБ |
км |
1,2 |
96 |
48 |
187,2 |
234 |
2 |
|
117 |
|
Подрезка балласта |
км |
1,2 |
2160 |
- |
4212 |
5265 |
20 |
263 |
|
|
Прочие работы (переезды, кюветы, канавы, отводы, рубки и др.) |
км |
1,2 |
6150 |
- |
11992,5 |
14990,6 |
10 |
1499 |
|
|
Итого затрат на перегоне Ап = |
596410 |
|
||||||||
Трудоемкость лечения земляного полотна Аз = |
19500 |
10000 чел×мин/км |
||||||||
Трудоемкость сборки-разборки РШР на базе Аб = (с дерев. шпалами/ с ж.б. шпалами – 55000/65000 чел х мин/км) |
126750 |
65000lо |
||||||||
Трудоемкость замены плетей на рельсы и наоборот Ар = |
68250 |
35000 чел х мин/км |
||||||||
Общие затраты труда на ремонт 1 км пути А = |
274133 |
или 274133/(1,95×480) = 293 чел×дн/км |
||||||||
