1. Обоснование выбора путевых работ по их видам в пределах дороги и производственная структура путевого хозяйства

Объемы и периодичность различных видов путевых работ для лю­бого участка железной дороги зависят от его протяженности, количества путей, грузонапряженности, скоростей движения поездов, конструкции и состояния пути. Возможны два метода определения объемов путевых ра­бот и сроков их выполнения: по наработке, измеряемой прошедшим по пу­ти тоннажем, и по фактическому состоянию пути, оцениваемому величи­ной накопленных отступлений от нормы. Первый метод предпочтителен при перспективном, а второй при текущем планировании путевых работ.

Нормативную основу для планирования путевых работ составляют Положение о системе ведения вутевого хозяйства ОАО «РЖД», далее Положение и Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительному ремонту пути, далее ТУ. Первым этапом методики является обос­нование конструкции пути на каждом участке заданной (см. рис. 1) желез­ной дороги (табл. 1). Класс, группа и категория путей на участках дороги устанавливаются по значениям грузонапряженностей и скоростей движе­ния поездов согласно Положению. Для участков с путями первого и вто­рого классов, как наиболее нагруженных и скоростных, согласно ТУ реко­мендуется бесстыковая конструкция пути.

Виды путевых работ, их периодичность и объемы для отдельных участков дороги устанавливаются по Положению. Для их систематизации целесообразна табличная форма (табл. 1). В ней период в годах между ка­питальными ремонтами определяется отношением:

;

Где: T_Нi- периодичность капитального ремонта пути на i-м участке, млн.т брутто прошедшего груза;

Г_i - средняя за межремонтный период грузонапряженность i-го участ­ка, .

Годовой объем капремонта при этом выражается отношением:

;

Удельные объемы среднего и планово-предупредительного ремонтов пути, сплош­ной замены рельсов и металлических частей стрелочных переводов обусловлены числом этих работ в одном ремонтном цикле:

Где: - количество повторений каждого из перечисленных видов работ в одном межремонтном цикле.

Для стрелочных переводов приведенные зависимости аналогичны, отличаются лишь заменой L км пу­ти на N шт. стрелочных переводов.

Итоговые значения табл. 1 отражают среднегодовые объемы путевых работ в пределах дороги при неизменной грузонапряженности.

																															Таблица 1.
Участки				Длина участка L, км		Грузонапряженность, млн.т.км.бр./км.год		Скорость движения пассажирских поездов, V км/ч				Скорость движения грузовых поездов, V км/ч		Класс, группа, категория пути		Конструкция пути		Виды и очередность путевых работ			Межремонтный тоннаж, Тi млн.т		Межремонтный период ti, лет		Объемы путевых работ, км/год
																																	П		С		РС
Главные пути	1	АБ1	250		37		160				80		1ВС		бес.		КнППСППКн			700		18,92		13,21					-			52,84		13,21		-
		АБ2	250		32		160				80		1ВС		бес.		КнППСППКн			700		8,75		22,86					-			91,44		22,86		-
		АД	200		19		100				80		3ГЗ		зв.		КрсППСППКрс					18				11			-			44		11		-
		АЕ	100		36		120				80		2В2		бес.		КнППСППКн			700		19,44		5		-			-			20		5		-
	2	БВ1	250		37		160				80		1ВС		бес.		КнППСППКн			700		18,92		13		-			-			52		13		-
	3	БВ2	250		32		160				80		1ВС		бес.		КнППСППКн			700		22		11		-			-			44		11		-
		ВГ1	200		37		160				80		1ВС		бес.		КнППСППКн			700		19		11		-			-			44		11		-
	4	ВГ2	200		32		160				80		1ВС		бес.		КнППСППКн			700		22		9		-			-			36		9		-
	5	ВГ3	200		36		120				80		2В2		бес.		КнППСППКн			700		19		11					-			44		11		-
	6	ВЗ	300		36		120				80		2В2		бес.		КнППСППКн			700		19		16					-			64		16		-
	7	ГД	400		23		100				80		3Г3		зв.		КрсППСППКрс					18				22			-			88		22		-
	8	ДЗ	200		25		120				80		2Г2		бес.		КнППСППКн			700		30		7					-			28		7
	9	ЕЗ1	200		26		140				80		1В1		бес.		КнППСППКн			700		27		7					-			28		7
	10	ЕЗ2	200		28		140				80		1В1		Бес.		КнППСППКн			700		25		8								32		8
	Главные пути		3200																Итого					134,07		33			-			668,28		167,07		-
Станционные пути	1	АБ1	120		<10		>40				>40		4Г6		бес.		КрсППСППКрс			400		35		-		3			-			12		3		-
		АБ2	110		<10		>40				>40		4Г6		бес.		КрсППСППКрс			400		35		-		3			-			12		3		-
		АД	90		>10		<40				<40		4Д5		зв.		КрсППСППКрс			-		20		-		4,5			-			18		4,5		-
		АЕ	40		<10		>40				>40		4Г6		бес.		КрсППСППКрс			400		35		-		1,1			-			4,4		1,1		-
	2	БВ1	130		<10		>40				>40		4Г6		бес.		КрсППСППКрс			400		35		-		4			-			16		4		-
	3	БВ2	120		<10		>40				>40		4Г6		бес.		КрсППСППКрс			400		35		-		3,4			-			13,6		3,4		-
		ВГ1	80		<10		>40				>40		4Г6		бес.		КрсППСППКрс			400		35		-		2,3			-			9,2		2,3		-
	4	ВГ2	90		<10		>40				>40		4Г6		бес.		КрсППСППКрс			400		35		-		2,6			-			10,4		2,6		-
	5	ВГ3	80		<10		>40				>40		4Г6		бес.		КрсППСППКрс			400		35		-		2,3			-			9,2		2,3		-
	6	ВЗ	140		<10		>40				>40		4Г6		бес.		КрсППСППКрс			400		35		-		4			-			16		4		-
	7	ГД	170		>10		<40				<40		4Д5		зв.		КрсППСППКрс			-		20		-		8,5			-			34		8,5		-
	8	ДЗ	90		>10		<40				<40		4Д5		бес.		КрсППСППКрс					35		-		2,6			-			10,4		2,6
	9	ЕЗ1	100		>10		<40				<40		4Д5		бес.		КрсППСППКрс					35		-		3			-			12		3
	10	ЕЗ2	80		>10		<40				<40		4Д5		Бес.		КрсППСППКрс					35				2,3						9,2		2,3
	Станционные пути		1440																Итого							46,6			-			186,4		46,6		-

участки	Виды работ и их очередность	T, млн.т. бр	t, года	Объёмы работ							Класс пути
				Lн	Lрс	Lс	РС	С	П

Стрелочные переводы	АБ1	КнПП(РС)ППКн	700	18,9	-		12,7				-		12,7		50,8		1ВС
	АБ2	КнПП(РС)ППКн	700	8,75	-		26,3				-		26,3		105,2		1ВС
	АД	КнППСППКн		18	-		-		8		-		8		31,2		ЗГЗ
	АЕ	КнПП(РС)ППКн	700	19,44	-		4,6				-		4,6		18,4		2В2
	БВ1	КнПП(РС)ППКн	700	18,92	-		13,74				-		13,74		54,96		1ВС
	БВ2	КнПП(РС)ППКн	700	22	-		10,9				-		10,9		43,6		1ВС
	ВГ1	КрсПП(РС)ППК	700	19	-		8,9				-		8,9		35,6		1ВС
	ВГ2	КнПП(РС)ППКн	700	19	-		10				-		10		40		1ВС
	ВГ3	КнПП(РС)ППКн	700	19	-		8,4				-		8,4		33,6		2В2
	ВЗ	КнПП(РС)ППКн	700	19	-		15,2				-		15,2		60,8		2В2
	ГД	КнПП(РС)ППКн		18	-		20,6				-		20,6		82,4		3Г3
	ДЗ	КнПП(РС)ППКн	700	30	-		6				-		6		24		2Г2
	ЕЗ1	КнПП(РС)ППКн	700	27			7,8						7,8		31,2		1В1
	ЕЗ2	КнПП(РС)ППКн	700	25			6,8						6,8		27,2		1В1
	Итого					-		151,94				-		159,74		638,96		-