1. В основу существующей системы технического использования и ремонта машин заложен планово-предупредительный принцип.

Плановость – обусловливается тем, что машину (трактор, автомобиль, комбайн) ставят на ТО или ремонт в плановом «регламентированном» порядке, т.е. строго после выполнения установленного объема работ (га, кг, ткм).

Предупредительность – заключается в том, что основное количество операций по обслуживанию машин выполняется предупредительно до появления отказа.

Другими словами – параметры машин предупредительно восстанавливают при значениях, превышающих допускаемую величину.

Таким образом, плановость системы ТО и ремонта определяется периодичностью, а предупредительность – допускаемыми значениями параметра, износом деталей, остаточным ресурсом узлов и в некоторых случаях (косвенно) – качественными признаками выполняемой работы.

Элементами системы ТО являются:эксплуатационная обкатка; периодическое техническое обслуживание; ТО в особых условиях; текущий и капитальный ремонты машин.

Отметим сразу, что все виды ремонтов машин выполняются в соответствии с требованиями нормативно-технической документации и в нашем курсе не рассматриваются. Эксплуатационная обкатка – это комплекс операций организационно-технического характера, выполняемых с целью подготовки новой или капитально отремонтированной машины к производственной эксплуатации и обеспечения условий нормальной приработки трущихся поверхностей деталей.

Периодические технические обслуживания включают в себя: ежесменное техн. обслуживание (ЕТО); первое техн. обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2);третье техническое обслуживание (ТО-3);

51. Консервация дизеля на длительное хранение.

При консервации двигателя выполняют следующие операции:

спускают воду из системы охлаждения;

прокачивают дизельное топливо через топливную систему (включая форсунки) и оставляют систему заполненной дизельным топливом;

прокачивают подогретое свежее дизельное масло через систему смазки до полного удаления масла, бывшего в работе;

сливают масло из системы смазки;

заливают через форсуночные отверстия (индикаторные краны) в каждый цилиндр 100 - 500 г дизельного масла, подогретого до температуры 60 - 70° С, затем поворачивают коленчатый вал на 3 - 5 оборотов для распределения масла по рабочей поверхности цилиндра. В цилиндры двухтактного двигателя масло заливают при верхнем положении соответствующего поршня;

удаляют масло из газовыпускного коллектора и продувочного ресивера, а также из цилиндров двигателя, применяя шприц;

устанавливают форсунки на свои места (закрывают индикаторные краны);

смазывают нагретым дизельным маслом штоки всех клапанов;

вскрывают люки картера и обтирают коленчатый вал, а также поверхность картера чистой сухой тряпкой. Затем коленчатый вал и все неокрашенные поверхности покрывают с помощью кисти горячей консервирующей смазкой;

поворачивают коленчатый вал в такое положение, чтобы клапаны и окна газораспределительного механизма оказались закрытыми;

в картере, корпусе реверс-редуктора, газовыпускном коллекторе и продувочном ресивере подвешивают мешочки с осушителем (силикагель КСМ или ШСМ). В каждом мешочке осушитель должен весить 50 - 60 г, а число мешочков устанавливают по следующей норме: на каждый отсек картера - два, корпус реверс-редуктора — два, коллекторы и ресиверы — по одному для каждого отсека (цилиндра);

закрывают деревянными пробками или плотными промасленными картонными прокладками люки картера и все отверстия для присоединения трубопроводов.