13.3. Сокращение времени простоя оборудования в ремонте.
Время простоя оборудования в ремонте складывается:
время подготовительных работ;
время собственно ремонтных работ;
время заключительных (послеремонтных) работ.
В подготовительные работы входит: остановка оборудования, удаление продукта, продувка, промывка, прокладка и т.д.
В собственно ремонтные работы входит: разборка, замена изношенных деталей, узлов или агрегатов или их ремонт.
В заключительные работы входит: обдирка оборудования и вывод его на эксплуатационный режим.
Трудоемкость ремонтных работ на некоторые узлы задается в нормативах и выражается в человеко – часах или человеко – днях. Однако эти нормативы не охватывают все многообразие ремонтируемого оборудования. Поэтому часто пользуются относительной оценкой трудоемкости. При этом за эталон принимается трудоемкость ремонта одного из известных часто ремонтируемых узлов. Она составляет примерно 40-50 нормо-часов. Трудоемкость ремонтируемого узла определяется введением коэффициентов в зависимости от относительной сложности эталона и ремонтируемого узла.
Уменьшение времени простоя оборудования можно достичь следующими мероприятиями:
применением узловых методов ремонта;
тщательной подготовкой работ до остановки оборудования;
применение сетевых графиков ремонта оборудования.
При движении под контактными проводами трамвайно – троллейбусных линий провода могут подниматься машинами аварийной службы с подъемными вышками , передвигающими по мере движения автопоезда. В некоторых случаях приходится демонтировать пересекающие трассу линии связи и освещения. Эти? Требуют проработки по аналогии с выше рассмотренными.
Естественно, что транспортировать габаритные грузы проще, удобнее и экономически выгоднее.
Существенное уменьшение объема погрузочно разгрузочных работ достигается применением совмещенного авто-дорожно-водного способа перевозки. В этом случае автопоезд заменяют на баржу аппарат транспортируется без разгрузки.
Лекция № 23
Монтажные работы.
План.
подготовительные работы.
основные работы.
установка оборудования на фундаменте.
Как было рассмотрено ранее к монтажным работам относятся:
такелажные работы;
собственно монтажные работы;
опробирование и испытание смонтированного оборудования.
Рассмотрим оснастку предназначенную для проведения такелажных операций.
Стропы.
(Они используются для крепления «строповки» груза к крюку крана).
Для изготовления стропов, растяжек и
оттяжек и нитей (ветвей) полиспастов
используются стальные проволочные
канаты
1.
По конструктивному признаку канаты
делятся на канаты одинарной, двойной и
тройной свивки.
Канаты одинарной свивки изготавливаются непосредственно из отдельных проволок.
Канаты двойной свивки называются тросами.
Тросы плетут из прядей, пряди из отдельных проволок каната тройной свивки – называются кабелями.
Пеньковые канаты используются для вспомогательных работ (для оттяжек при подъеме груза, для подъема мелких деталей вручную через блок и т.п.).
Канаты подбираются по наибольшему усилию. При расчете усилий учитывается К.П.Д. неподвижных блоков и К.П.Д. отводных блоков. КПД блока с роликами на подшипниках качения = 0,98, на подшипниках скольжения = 0,96. С увеличением количества блоков нагрузка на канат увеличивается.
Так как стальные канаты работают на растяжение, а при огибании барабанам или ролика – на изгиб, а диаметр ролика оказывает существенное влияние на напряжения изгиба, возникающие в канате, то допустимый диаметр блока или барабана – D, огибаемого каната подбирается с учетом зависимости:
D/d = 17 34, где d – диаметр каната.
Большее численное значение отношения выбираются при более тяжелых режимах работы (ручной или мелкий способ подъем груза, частота подъемов, нагрузка, тип механизма и т.п. ).
Для захвата груза при его подъеме часто используются стропы.
Стропы изготавливаются из стальных канатов, реже из стальных цепей и пеньковых канатов.
Наибольшее распространение получили стропы двух типов. Первый – облегченный строп, второй – универсальный.
Облегченный строп изготавливается из стального каната на концах которого предусматриваются петли с коушами 2 или крюки.
Универсальный строп представляет собой замкнутую петлю длина которой 5 – 15 м.
Концы каната при изготовлении стропов заделываются сплеткой. Длина сплетки у облегченного стропа l = 20d, у универсального стропа l = 40d. (возможна сплетка по всей длине петли.) Сплетка может быть заделана в стальную (алюминиевую) гильзу .
При подъеме груза не рекомендуется располагать ветви стропы под углом к горизонту менее чем 30, т.к. при малых усилия на стропы значительно возникают при износе и том же весе поднимаемого груза.
Траверсы.
В связи с этим для перемещения длинномерных и крупногабаритных грузов используются жесткие стропы – траверсы, которые имеют 3 разновидности:
двухлучевая траверса
трехлучевая траверса
балансирная траверса
траверсы изготавливаются из швеллеров, двутавровых балок и листового металла в виде жесткой конструкции, снабженной проушиками (ушками) для присоединения стропов.
Траверсы служат для распределения усилия подъема на несколько точек строповки.
Двухлучевая траверса позволяет осуществить подвеску аппарата не в одной точке, а в двух.
Трехлучевая траверса дает возможность подвесить цилиндрическую обечайку за 3 точки строповки.
При использовании траверсы сжимающие усилия, возникающие в поднимаемых элементах при наклонном положении стропов, заменяются усилиями, направленными вертикально вверх. Это позволяет избежать деформирования поднимаемых элементов.
Балансирная траверса служит для распределения веса аппарата на 2 крана. Она применяется при любых способах подъема, когда необходимо 2 крана.
Блоки.
(Механизмы которые используются при подъеме груза.)
Блоки в зависимости от числа роликов могут быть однорольными и многорольными. Однорольные блоки используются для подъема легких грузов и в качестве отводных блоков. Многорольные блоки применяются в полиспастах для подъема тяжелых грузов.
Полиспаст – это пары многорольных блоков соединенных канатом. Канат последовательно огибает ролики обоих блоков. Один конец каната крепится к одному из блоков полиспаста, другой – на тяговом устройстве (лебедке т.п.).
Неподвижный блок полиспаста укрепляется на опоре (оголовке крана или мачты, якоре). Поднимаемый груз крепится к подвижному блоку. Конец каната, закрепляемый к проушке одного из блоков (верхнего или нижнего) называется глухим. Конец каната, закрепленный на барабане лебедки – называется сбегающим. Ветви каната, соединяющие блоки, называются рабочими нитками (ветвями) полиспаста.
Кроме обычных полиспастов могут использоваться малогабаритные, которые имеют вместо вращающихся роликов большого диаметра, кассеты из роликов малого диаметра. Кассеты имеют арочную конструкцию, состоящую из двух щеп с роликами между ними. Эти полиспасты меньше , но выгоднее обычных 1,5 раза, что позволяет поднять груз при одной и той же стрелке крана выше на эту разницу.
Домкраты.
Домкраты применяются для подъема оборудования на небольшую высоту, выверки и установки оборудования на фундаменте.
Грузоподъемность винтовых домкратов Р=30-200 кН, высота подъема Н=100-350 мм.
Грузоподъемность гидравлических домкратов Р=200-2000 кН, высота подъема Н=60-150 мм.
Грузоподъемность может быть повышена при использовании нескольких параллельно работающих домкратов.
Лебедки.
Ручные лебеди применяются для перемещения грузов в горизонтальном и наклонном направлениях, для натяжения растяжки и для оттяжки груза при его подъеме. Грузоподъемность ручных лебедок Р=15-30 кН. Для повышения грузоподъемности лебедок используют полиспасты.
Лебедки с электрическим и дизельным приводом имеют грузоподъемность до 150 кН. Каместаемкость барабана лебедки от 100 до 900м. рама лебедки должна быть надежна закреплена.
Для закрепления лебедок служат якоря. В качестве якорей могут быть использованы элементы зданий или сооружений. В этом случае требуется соответствующие расчеты + разрешение соответствующей строительной (монтажной) проектной организации.
Якоря, которые делаются специально могут быть следующих типов:
из угловой стали или рельсов забиваемых в грунт под углом;
из бревен, стянутых скобами и заглубленных в грунт;
из железобетонных заглубленных блоков.
Кроме того находят применение инвентарные якоря, которые в свою очередь имеют следующие разновидности:
наземные инвентарные якоря. Они представляют собой сварную конструкцию, на которую укладываются железобетонные блоки. Для лучшего сцепления с грунтом полки швеллеров приварены снизу к раме заглубляются в землю. (это происходит от веса блоков) Эта сварная конструкция прочно соединена с рамой лебедки. При этом рама лебедки дополнительно крепится с помощью сваи забиваемой в грунт.
винтовые якоря. Они ввинчиваются в грунт благодаря шпеку, который является чистого якоря.