28. Маневренность самолета. Перегрузка. Связь перегрузки с характером траектории.

Маневр самолета – это любое изменение одного или нескольких параметров полета ЛА. Наиболее важные параметры – это положение центра масс, а также величина и направление вектора скорости. Поэтому обычно маневренность опред. как св-во ЛА быстро изменять величину и направление скорости полета.

Перегрузка – это вектор, равный отношению результирующего вектора внешних сил, действ. на ЛА( за искл. силы тяжести), к силе тяжести:

Перегрузка – это безразмерная величина, поэтому неверно говорить, например, перегрузка 2g, 3g и т. д. На практике используют проекции перегрузки на оси выбранной системы координат( связанной, скоростной или др.)

Перепишем ур. движ. самолета в вертикальной пл. без крена и скольжения с учетом выраж. для проекции перегрузки:

Норм. ГП:

Перевернутый ГП:

Полет по искривленной вверх траектории:

Полет по прямолинейной траектории:

Полет по искривленной вниз траектории:

Полет с постоянной скоростью:

Полет с разгоном:

Полет с торможением:

Полет без изменения полной мех. энергии ЛА(изоэнергетический маневр):

Полет в состоянии искусственной невесомости(можно создать кратковременно, двигаясь по параболической траектории):

Рассмотрим полет в вертикальной пл.

Отсюда получим радиус кривизны траектории:

29. Располагаемые значения перегрузок-

Располагаемые значения перегрузок- те значения, кот. ЛА может создавать, при заданных знач. H,V,G. Эти знач.перегрузок ограничены:

• Предельно-допустимыми- те,кот. запрещено превышать по причине:

1. обеспеч.прочности конструкции (n_y)

2. физ.возможности экипажа

3. обеспеч.норм.работы оборудования

Способы увелич. n_ya:

1. увелич.наклона спинки

2. противоперегруз.костюм

3. замена центр.штурвала на джойстик

• Предельно-достижимыми- те, кот. можно реализ.в полете.

Для увелич. C_{y max балансир} : уменьш. степень стат.устойчивости(на дозв. ЛА делают неустойчив-м посредством цельно-поворот. ГО)

При проектировании хочется:

Перетяжеление:

Малая прочность:

Рассмотрим знач. n_xa:

Представл.интерес знач-я , при кот. в маневре не теряется V.

30. Разгон и торможение самолёта в горизонтальном полёте.

Методика расчета:

, берем его численно или граф-аналит. :

Для опр. Н:

1 . строим графики Р_р и Р_п в осях (P;V), из них находим

2. строим график ( , огранич. его скоростями V₁ и V₂ : площадь подкривой в этом промежутке - t_{разгона}

Найдем : , далее по той же схеме что и с dt.Последний график в осях .

Расчет торможения производится аналогично.(Р_дв 0)

31. Манёвры самолёта в вертикальной плоскости. Уравнение движения. Методы расчёта.

Исход.система ур.

Задаваясь различными законами управления,можно получить различ. виды виражей.

Пикирование- маневр с целью резкого снижения и резкого набора V.

Выднл.след. участки :

А В- вход в пик-е:

ВС- прямолин.пик-е:

Для обеспеч.прямолинейности необх. \

СД- выход из пик-я:

Методика расчета:

1. Систему ур-й запис. в конечных разностях:

2. Приращения на шаге t для всех переменных :

3. Циклично расчитываем правые части из п.№1,находим приращения по п.№2 до достижения .

В некоторых случаях,используя допущения можно получить аналит. решения,к примеру, уч-ок ВС:

уч-ок СД: ;