26. Расчет полной дальности полета для самолетов с трд

Полная дальность – это .

1. Дальность набора в первом приближении можно определить, используя для расчетов средние значения скорости и угла наклона траектории: .

а) Если высота ГП задана, то время набора определяется по барограмме. Зная , находим .

б) Если H заранее не обусловлена, то высоту и время набора и перехода на крейсерский режим можно определить графически. Смысл задачи состоит в том, что .

• Из расчета набора определяется : , где время набора измеряется в минутах.

• Из расчета крейсерского режима находится (рис. 5.12). Высота полета и вес самолета в начале крейсерского режима определяются в точке пересечения кривых для набора и крейсерского режима. Зная m1, определим по (5.15) или по барограмме (рис.5.11) время , а затем и дальность .

2. Дальность ГП рассчитывается каким либо из рассмотренных выше методом.

3. Дальность снижения в первом приближении можно определить в предположении малой тяги и постоянство аэродинамического качества . Тогда . В первом приближении можно взять значение для крейсерской высоты и скорости в начале снижения.

Приведенный способ расчета дальности полета необходимо рассматривать как приближенный. При более строгой постановке задачи следует находить закон управления самолетом из условия оптимизации требуемых параметров (L, t, на протяжении всего полета от взлета до посадки.

27. Учет ветра при расчете дп. Способы увеличения дп.

Учет ветра при расчете ДП.

При расчете дальности полета, пользуются скоростью самолета относительно воздуха (V), считая скорость ветра W=0.

В горизонтальном полете при наличии ветра скорость самолета относительно земной поверхности (V_к=V_п) определяется из уравнения .

Допустим, Тогда за время полета t_пол из пункта А в пункт В самолет пройдет относительно Земли L_AB=L_зем =V_пt_пол. (см рисунок);

о тносительно воздуха L=Vt_пол , откуда .

Определение запаса топлива ведется по величине L (путь относительно воздуха). В зависимости от величины и направления скорости ветра величина L , а следовательно, и запас топлива при заданной могут быть больше или меньше, чем при отсутствии ветра.

Радиус ветра R_w при =const всегда меньше, чем в безветрие.

Так, при отсутствии ветра R_w=0 ≈ , а если направление ветра, например, параллельно направлению полета и , то

где и тогда R_{w=0 .}

Способы увеличения ДП.

Дозаправка топливом в воздухе используется для того, чтобы:

1. увеличить дальность полета и радиус действия самолета;

2. уменьшить массу самолета при взлете с ограниченных и грунтовых ВПП

Дальность полета можно увеличить неограниченно, производя многократные дозаправки. Обычно используются следующие варианты дозаправки:

а) одна попутная (при полете к цели); б) одна встречная; в) комбинация попутных и встречных дозаправок.

Пример расчета радиуса действия самолета с одной попутной дозаправкой.

Задача. Получить R_max заправляемого самолета. Примем следующие допущения:

1. самолеты (заправщик и заправляемый) – одинаковы;

2. в начале полета вес одинаков у обоих самолетов;

3. самолеты вылетели с одного аэродрома в одно время.

Р ассмотрим предварительно зависимость m=m(R) (см рисунок)

По графику можно определить массу перекачиваемого топлива в зависимости от радиуса конца дозаправки.

Для получения R_max заправляемого самолета необходимо начать дозаправку в момент времени, соответствующий R_нд,чтобы в конце дозаправки заправляемый самолет был заправлен до m_{полет max}, а заправляющий имел ровно столько топлива, сколько необходимо для возвращения на аэродром (с учетом АНЗ – аэронавигационного запаса).

Определение радиуса действия заправляемого самолета выполняется графоаналитическим способом в следующем порядке.

1. О пределяем радиус конца дозаправки R_{к доз} из условия CB=BD (см рис)

2. Находим время дозаправки, зависящее от массы перекачиваемого топлива m_{пер.топл}≈CB и производительности насосов.

3. Вычисляем дальность, соответствующую времени дозаправки:L_доз=V_дозt_доз.

4. Определяем радиус начала дозаправки: R_нд = R_кд - L_доз

5. Из точки С строим m=m(R)и определяем R_max.

Если в данном примере взять относительную массу топлива , а относительную массу груза , то радиус действия заправленного самолета увеличится примерно в 1,33 раза.

Обычно в качестве заправщиков применяются специальные самолеты.

Кроме дозаправки для увеличения дальности используется подвесные топливные баки, сбрасываемые при необходимости после выработки топлива. Достоинства этого способа – автономность самолета, отсутствие сложного и опасного этапа дозаправки, недостатки – увеличение взлетной массы, уменьшение массы полезной нагрузки, увеличение эффективной отражающей поверхности, дополнительное сопротивление