13. Первые и вторые режимы установившегося горизонтального полёта самолётов.

Р ежимы полета, при которых равновесие этих сил устойчиво, называются первыми режимами полета. Режим полета, при котором равновесие сил, действующих на самолет по касательной к траектории, неустойчиво, называют вторым режимам полета.

На рис. приведены графики силы тяги Р для некоторого постоянного режима работы двигателя и лобового сопротивления Хг для прямолинейного горизонтального полета. В точках 1 и 2 силы Р и Хг равны по величине. Следовательно, горизонтальный прямолинейный полет со скоростями Ѵ1 и Ѵ2 будет установившимся.

Равенство и необходимое для горизонтального полета, еще не гарантирует устойчивое соотношение этих велечин.

Рассмотрим полет в точке 2:

1. Установившийся полет; 2-Не установившийся полет

режим, не уст.

Полеты на 2-х режимах желательно избегать. Полет на 2-х режимах требует двойного движения органами управления для изменения скорости.

14. Характерные скорости горизонтального полёта.

Этот полет обеспечивает max продолжительность

– можно определить по диаграмме от

; ;

15. Эксплуатационные ограничения скорости полёта.

Выделяют: Ограничения верхнего и нижнего предела

Ограничения нижнего предела связаны с опасностью срыва потока

Ограничения верхнего предела вводится по нескольким причинам

Ограниченный скоростной напор: - из условий прочности и жесткости конструкции.

2. Огранич.

3.

4.

5.

16. Набор высоты. Уравнения движения. Полярная диаграмма скоростей набора.

Набор высоты – это не установленный криволинейный полет. Обычно рассчитывают набор высоты для полета вертикального планирования без крена и скольжения.

Для самого пограниченого маневра скорость медленная

17. Вpемя и дистанция квазиустановившегося набоpа высоты.

Зная вертикальную скорость при наборе высоты, можно определить время набора заданной высоты полета:

Определение минимального времени набора высоты, а также оптимальной по какому-либо параметру траектории представляет собой в общем случае достаточно сложную задачу, решаемую вариационными методами. Вводя соответствующие допущения, можно приближенно рассчитать время набора для некоторых частных случаев полета.

18. Учет изменения кинетической энеpгии пpи набоpе высоты (самост.)

Рассмотрим уравнение:

Выполним необходимые преобразования:

С другой стороны: .

Тогда ,

Где - вертикальная скорость установившегося набора высоты.

Обозначим , тогда .

Коэффициент учитывает изменение кинетической энергии с высотой.

1. если набор установившийся, тогда . Тяга двигателей расходуется на увеличение только потенциальной энергии самолета.

2. Если происходит набор высоты с ростом кинетической энергии . В этом случае тяга используется для увеличения как потенциальной, так и кинетической энергии самолета.

3. Если . Потенциальная энергия увеличивается не только за счет тяги, но и за счет уменьшения кинетической энергии.