35.Прерванный и продолжительный взлет

Взлет с отказом двигателя на разбеге при скорости Vотк завершающийся выполнением двух условий достижения безопасной высоты 10.7 м и безопасной скорости взлета называется продолжительным.

Если хотя бы одно из этих условий не выполняется, взлет в такой эксплуатационной обстановке не допускается.

Взлет с отказом двигателя на разбеге завершающийся торможением с остановкой на впп называется прерванным.

Потребная дистанция прерванного взлета не должна превышать располагаемой дистанции прерванного взлета для конкретного аэродрома состояшей из участка ВПП от старта до ее конца включая КПБ.

Потребная дистанция прерванного взлета – сумма длинны разбега при всех работающих двигателях и длины участка торможения после отказа одного двигателя до полной остановки самолета.

Потребная длинна продолженного взлета – сумма длинны разбега при всех работающих двигателях от точки старта до точки отказа одного двигателя, длинны разбега при отказе одного двигателя от точки отказа до точки отрыва и длинны воздущного участка взлетной дистанции до набора высоты 10.7м.

Потребная длинна разбега – это условная велечина, равная сумме фактической длинны разбега самолета до скорости отрыва в случае отказа одного двигателя на скорости V₁ и половины длинны воздушного участка взлетной дистанции до набора высоты 10.7м.

Сушествует такая скорость отказа двигателя при которой потребная дистанция прерванного взлета равна потребной дистанции продолженного взлета Обшее значение этих дистанций называется сбалансированной взлетной дистанцией. А скорость отказа двигателя им соответствуюшая носит название скорости принятия решения. Данная дистанция дает возможность оценке ситуации, и при отказе двигателя станет понятно удастся ли взлететь или нужно останавливать взлет…

36.Методы уменьшения взлетной и посадочной дистанции.

Уменьшение взлетной дистанции. Дистанция разбега равна Lp= отсюда вытекают 2 пути

1.уменьшение скорости отрыва

2. увеличение ускорения при разбеге

Уменьшение скорости отрыва

Выведем формулу для определения Vотр с учетом проекции тяги двигателя на ось ОУа скоросной системы координат

Уа+Рsin( )=G Разделив обе части на G и введя р_уд = G/S, и Р(вектор)=Р/G получим

Vотр= Из формулы видим что скорость отрыва можно уменьшить следующими действиями:

1.Снижение Руд (эффективно но ведет к снижению характерных скоростей и дальности)

2. Увеличение Су_аотр. Доступно следующими методами

2.1 Применение механизации крыла – предкрылков, шитиков, закрылков различной конструкции. Примечание по мере увеличения угла отклонения закрылка растет не только Су но и Сх, что при водит к падению ускорения при разбег, поэтому необходимо искать оптимальный угол отклонения закрылка, как правило половина посадочного.

2.2 Применение крыла с изменяемой стреловидностью. На взлете и посадке минимальный угол стреловидности.

2.3 Применение систем управления пограничным слоем. Создаются системы сдува и отсоса пограничного слоя, нужно учитывать, что при неработающем двигателе системы не функционируют и необходимо совмещать активные и пассивные средства механизации.

2.4 Применение винтов большего диаметра для увеличения площади обдуваемой поверхности крыла.

2.5 При установке ТРД над крылом используется принцип «прилипания струи» тем самым уменьшается зона срывного обтекания и увеличивается Су.

Увеличение ускорения при разбеге.

1. Увеличение тяговооружонности самолета

2. Использование форсажного режима работы двигателя

3. Применение стартовых ускорителей.

   1. Малоразмерные твердотельные двигатели

   2. Катапультный способ взлета.

Методы уменьшения посадочной дистанции

Используются теже механизмы только с обратным смыслом

1. Снижение посадочной скорости

2. Увеличение отрицательного ускорения при пробеге.

Некоторые особенности

1. Торможение колесами, эффективный метод но требует идеального состояния, ВВП, при обледенении перестает действовать, и создает дополнительный прегрев колодок.

2. Применение гасителей Су интерсептеров и спойлеров. После контакта их выпуск увеличивает Сх и уменьшает Су что увеличивает трение колес

3. Применение парашутов шитков , отклоняемых поверхностей эффективны на начальнеом этапе пробега но бессмысленны в конце.

4. Применение реверса тяги

5. Применение авиафинишеровв на палубных