Главный выключатель Включать гв вручную при срабатывании защиты категорически запрещено!

Включение ГВ вручную без ключа. Давление в резервуаре ГВ должно быть не менее 2 кгс/см². Перекрывают кран КН30, нажимают на шток включающей катушки ГВ. После включения ГВ шток не отпускают до выхода воздуха из резервуара. Отключение ГВ. Открывают кран КН30, после чего ГВ встаёт на дутьё. Нажимают на коромысло катушки U 380 В. Дают наполниться резервуару и отпускают коромысло.

На перегоне. Отключился ГВ в одной секции по любой причине. Действия: - попытаться еще раз включить ГВ , если он не включается , то:- отключить эту секцию с помощью ПР; отключить временно ЭПК ключом; на РШ отключенной секции нож ЦУ перевести вниз. Примечание:- если отключили головную секцию , то на ней перед переводом рубильника ЦУ вниз следует поставить перемычку с правого нижнего зажима на правый нож этого рубильника во избежание отключения ГВ на задней секции; при необходимости перекрыть кран КН1 и уменьшить зарядное давление в ТМ до 4,8 – 5,0 атм. Скорость следования поезда также уменьшить до 70 км/час Если один МК не обеспечивает поезд воздухом, то после его остановки на площадке или спуске перейти на схему резервирования; если поезд тяжелый , то предупредить ДНЦ о необходимости объединения (стыковки) поезда.

На станции. Отключился ГВ через РМТ .«Сильный характерный звук, горят лампы ГВ, ЗБ» Действия: - для уточнения причины срабатывания ГВ опустить токоприемник выключением кнопки «токоприемник задний» затем вновь её включить и тут же нажать кнопку «Включение ГВ» Если при этом : - ГВ включился и выключился до момента соприкосновения токоприемника с контактным проводом (нет цепи к удерживающей катушке ГВ), то его можно включать с помощью перемычек или вручную;

- ГВ выключился после поднятия токоприемника (срабатывание через РМТ), то далее следовать на одной секции, стыковаться или затребовать вспомогательный локомотив. Обратить внимание на пропуск уплотнений крыши во время дождя, срыв мешковины МВ на жалюзи, возможен обрыв межсекционного шунта.

При К.З вблизи приемной подстанции токи в линиях будут незначительно отличаться друг от друга и дифференциальная защита подстанции не сработает. Мертвая зона должна быть не более 10 % длины защищаемой линии. Мертвая зона по току находится у шин противоположной подстанции, а по напряжению – вблизи шин той подстанции где установлена защита. По мере удаления места К.З. от подстанции время отключения из-за индуктивности контактной сети несколько увеличивается.

При возникновении КЗ в общей силовой цепи до ГВ возможен пережог контактного провода. Поэтому перед подъёмом токоприёмника необходимо взять приказ у энергодиспетчера о снятии напряжения с сети (номер, фамилия). В случае срабатывания защиты в момент подачи напряжения и невозможности визуального определения неисправности заказать вспомогательный локомотив.

Отключился ГВ через 113 автомат. «выпал блинкер на 113 автомате, горят лампы ГВ, ЗБ» Действия: - На ПУ выключить кнопку « вспомогательные машины» и включить ГВ. Если при этом: - ГВ вновь выключается ( короткое замыкание в обмотке собственных нужд) то следовать на одной секции;

- ГВ выключается при включении какой-либо вспомогательной машины , то её отключить на ШПР. РП -113 срабатывает и при перебросе по шинам панели № 2 и рубильникам 111 и 126, что нередко сопровождается их воспламенением. Перекрытие выводной коробки вспомогательной машины сопровождается «выстрелом» , при этом по стыку крышки и корпуса коробки видна копоть. Если им окажется ФР , то следует перейти на схему резервирования (111 разъединитель отключить на секции , где срабатывает ГВ ) или на работу без ФР.

Отключился ГВ через РЗ «горят лампы ГВ, ЗБ, РЗ». Действия: - проверить блинкера ТД, напряжение в ЦУ ( для определения неисправности выключить кнопку «ЦУ», там где удерживающая катушка получает питание через неё), проверить нагрев R у РЗ 88; отсоединить провод В50 или В51 от 78 дросселя .На электровозах с № 2174 на панели № 4 нет дросселя 78, поэтому отсоединяют провода от R 37 и R 38. Следовать до основного депо, усилив контроль за оборудованием. Осмотреть полоз двери ВВК около клапана токоприемника; крепление панелей БСА; шины у 81 и 82; шунты заземления у РП, 21,22; кронштейн крепления кондуита над 436 переключателем; отсутствие посторонних предметов под МК, около шин; возможен излом заслонок ППВ. У ТД НБ - 418К6 наиболее часто повреждаются выводы 10 –го главного полюса. Обращают внимание на копоть, капли припоя на полу. Для обнаружения грения кабелей , контактов и т.д. «Освещение ВВК» выключать.

Отключался ГВ через РП, РЗ или только РП. «горят лампы ГВ, ЗБ, РП, РЗ или ГВ, ЗБ, РП». Действия: - отключить ТД с отпавшим блинкером; если ни один блинкер не выпал, то найти аварийный участок поочередным отключением ТД. Если РП срабатывает при токе менее уставки –проверить грение моторно-якорных подшипников ТД, возможно подклинивание.

Отключался ГВ через БРД «горят лампы ГВ , ЗБ, ВУ1, ВУ2».Реле 21 находится слева и защищает ВУ-1, реле 22 находится справа и защищает ВУ-2. Пробой вентилей ВУ почти всегда является следствием «двойной» земли в ТД разных групп, например : 1 и 3 или 2 и 4. Действия: - отключить 81 или 82 разъединители и следовать на 6 ТД ( лампа ТД горит)

- на ШПР отключить кнопку МВ3 или МВ4 и перекрыть кран КН31.

Отключался ГВ через 204 реле «горят лампы ГВ, ЗБ, ГП.» Причины и действия:- мало напряжение в ЦУ : перевести рубильник ЦУ в передней секции в положение «аварийно»; -сгорела вставка СМ. В этом случае на секции, где выключился ГВ, схема ни в набор ни на сброс не идет, а на другой секции идет в пределах допуска синхронизации : - сменить вставку СМ и после схода ЭКГ в «0» включить ГВ; неисправность блокировок 208 контактора: - проверить осмотром; Неисправность блокировки ГП поз1 , сгорела катушка 204 реле, ослабло диамагнитное кольцо – заклинить 204 , предварительно проверив четкость синхронной работы ЭКГ обеих секций; неисправность коллектора СМ, подгар блокировок 206 контактора, тяжелый ход вала ЭКГ:- зачистить коллектор, осмотреть 206 контактор, вал ЭКГ.

Отключался ГВ через РД «горят лампы ГВ, ЗБ». Причины и действия:- мало давление в резервуаре ГВ – включить вручную. Заклинить 236 реле. В депо для исключения сгорания R-41, состоящего из двух R, необходимо убрать перемычку между ними и заменить её проволокой 0,5 мм , которая в аварийных ситуациях сгорит.

Включение ГВ с помощью перемычек. Включение ГВ с помощью перемычек разрешается в случае нарушения цепи на удерживающую или включающую катушки.

ГВ не включается на обеих секциях после оперативного их отключения. Причины: - нет контакта в кнопке «включение ГВ или оборван провод Э14. Действия: -после проверки давления в резервуаре ГВ, положения ЭКГ в обеих секциях, а также напряжения в ЦУ передней секции, сделать: в МСС дать импульс напряжения с провода Э15 на Э14 или на панели № 3 обеих секций дать импульс напряжения на провод Н 86 ( 207 реле).

ГВ не включается на одной из секций после оперативного их отключения. Причина: - нарушена индивидуальная цепь на включающую катушку ГВ в этой секции. Действия: - проверить давление в резервуаре ГВ, положение ЭКГ на этой секции; на панели № 3 подать импульс напряжения на провод Н86 ( 207 реле).

Выключились ГВ в обеих секциях, токоприемник не опустился. При нажатии на кнопку «включение ГВ» оба ГВ включаются и тут же выключаются. Причина:- нарушена цепь питания проводов Н 01 – Н 88 –Э13. Действия: - после проверки положения ЭКГ и давления воздуха в ГВ обеих секций сделать. В МСС поставить перемычку с провода Э15 на провод Э13 или на панели № 3 первой секции подать питание на провод Н72 (264 реле).

В одной секции при нажатии на кнопку «включение ГВ» ГВ включается и тут же выключается. Причины: - отключение ГВ через защиты РМТ, 113, РД 204 реле; слабое натяжение отключающей пружины 207 реле, нарушена индивидуальная цепь на удерживающую катушку. Действия: - после уточнения того, что ГВ вновь отключается из-за нарушения цепи на удерживающую катушку, и после проверки положения ЭКГ и давления воздуха в ГВ сделать: - поставить перемычку с провода Н 01 (207 реле) на провод Н 74 ( 204 реле) или на клеммной рейке панели № 1 поставить перемычку с провода Н 404 на провод Н 76.

Срабатывает ВА1 при включении кнопок «Выключение ГВ» или «Включение ГВ» На перегоне. Действия: - включить оба ГВ вручную, заклинив 236 реле в обеих секциях; кнопки не включать , следовать до станции. На станции: Действия – выключить оба тумблера 501 и 502 и включить автомат ВА1. Если при этом : А) автомат ВА1 срабатывает Действия: - подложить изоляцию под блокировку ПР в обеих секциях (провода Н68 –Н72); на панели № 3 обеих секций поставить перемычки с провода Н 72 ( 264 реле)на провод Э 50 (269 реле). Включить тумблеры 501 и 502 и кнопку «Автоматическая подсыпка песка». Кнопку « Выключение ГВ» не включать.

Б) автомат ВА1 не срабатывает Действия: - выявить неисправную секцию поочередным выключением тумблеров 501 и 502 и следовать на одной секции или не отключая неисправную секцию через ПР, подложить на ней изоляцию под блокировку ПР (провода Н68 и Н72) и включить ГВ вручную на обеих секциях.

Срабатывает ВА1 при включении кнопки «включение ГВ». Действия: - выключить тумблеры 501, 502 и включить автомат ВА1. Если при этом:

А) автомат срабатывает Действия: - подложить под блокировку ПР (провода Н 85 ,Н 99 в обеих секциях. Включить тумблеры 501, 502, автомат ВА1 и кнопку « выключение ГВ». На панели № 3 обеих секций подать импульс на провод Н 86 ( 207 реле).

Б) автомат ВА1 не срабатывает Действия:- выявить неисправную секцию поочередным выключением тумблеров 501, 502 и следовать на одной секции или не отключая неисправную секцию через ПР ( провода Н 85, Н 99) и включить ГВ вручную на обеих секциях.

Выбило ВА-1, задымление в районе ГВ – Пробой изоляции удерживающей катушки – сгорела катушка (их две и включены параллельно, последовательно они включаются на ЭР9 т.к. U _ЦУ = 110 В).

Перекос блокировки АМД приводит к отключению ВА-1. В первую очередь отсоединить при поиске ШР от ГВ.

Бьёт ГВ с нагрузкой и без нагрузки – слабый контакт кнопки «Токоприемники» и т.п.

Срабатывание защиты только на секции 1 и токовой защиты возбуждения при реостатном торможении (РТВ1 и РТВ2 расположены только на секции 1) относится лишь к цепи возбуждения в режиме реостатного торможения . Если же замыкание появилось в ТД, вступит в работу защита конкретной секции.

Если ГВ отключается на позициях от 9-й и выше, то возможен пробой 3-го или 4-го плеча одной из ВУ –выявить неисправную ВУ.

Пропадает нагрузка ТД, например с 9-й позиции – излом шины у 25 (26).

При отключении ГВ, нож разъединителя отключается под током- неисправно ГВ, люфт блокировок.

ГВ встал на дутьё – не сел на место включающий или выключающий клапан.

Сгорание дросселя помехопогашения – перекрытие наклонного изолятора ГВ внутри или снаружи. Наличие К.З. на крыше электровоза сопровождается сильным электродинамическим воздействием на дроссель помехопогашения (особенно, старого типа Д-51) при включении ГВ. При этом возможно повреждение крепежа (дерево) и раздутие витков , что дополнительно указывает на К.З. на электровозе. При давлении 4,5-6,0 атм. ухудшается дугогашение , отключающая мощность уменьшается вдвое.

ГВ: регулировочные размеры. Изменением положения регулировочного болта настраивают холостой ход якоря включающего электромагнита «В». После установки хода в пределах 2-2,5 мм гайку затягивают. Расстояние «Б» между торцом втулки включающего клапана 1 и внутренней гранью шайбы болта должно составлять 3- 3,5 мм. Зазор между пусковым клапаном и планкой отключающего электромагнита переменного тока при поднятом до упора якоре этого электромагнита должен составлять 1-2 мм.

Рис.1. Регулировка зазоров блока клапанов ГВ.

Наихудшая ситуация в эксплуатации - примерзание клапанов. Определяется по включению ГВ от кнопки «Выключение ГВ». Защита при этом полностью исключена. Вода, замерзая увеличивается в объёме на 10%. Образовавшийся лёд давит на стенки с усилием более 2000 кгс/см².

ГВ включают через 25-30 с после его отключения –для пополнения воздуха; уменьшения ионизации. Повторное включение на устойчивое повреждение опасно ещё и потому, что во время К.З. провод нагревается очень быстро, а остывает очень медленно. Нагретый до 200˚С провод МФ-100 через 20с остывает на 15-30˚С. Допустимая t нагрева провода согласно ГОСТ 2584-87 составляет 95˚С. По стандартам многих стран –Германии, США, Англии, Швеции, Швейцарии допускается t нагрева 70-85˚С.

При отключении ГВ слышен сильный хлопок ГВ и воз­можен дым на крыше электровоза. Это может происходить из-за нарушения программы работ силовых контактов ГВ или неисправности нелинейного сопротивления ГВ. В этом случае необходимо сначала опустить токоприемник, а затем выключить ГВ. Осмотреть крышу.