С хема параллельного соединения двух аб Схема последовательного соединения аб

Как помочь машинисту поезда, когда он «завис» на нейтральной вставке. Помощь можно оказывать с головы одиночным локомотивом: электровоз оказывающий помощь, должен заехать на нейтральную вставку, при этом одна секция должна заехать на вставку , а вторая и её токоприемник остаться на перегоне. Эти работы производятся по сигналам помощника. Перед подъемом токоприемника на секции , которая находится на Н/B машинист обязан проверить правильность заезда. Далее машинист оказывающий помощь, поднимает оба токоприемника и запитывает электровозом нейтральную вставку. Машинист электровоза зависшего на Н/B, должен поднять только передний токоприемник, включить ГВ. Откачать тормоза и подъехать к электровозу , оказывающему помощь. Перед сцеплением токоприемник своего локомотива отпустить. Категорически запрещается машинисту зависшего локомотива поднимать оба токоприемника.

Проверка технического состояния токоприемников ТЛ-13У, Л-13У, Л-1У. Допустимый износ вставок 15 мм, т.е. оставшаяся высота не может быть менее 10 мм. Оставшаяся высота угольной вставки от рабочей поверхности до металлической части каркаса полоза должна быть не менее 1 мм летом и 2 мм зимой (на ГЖД с ТР-1 зимой - 5 мм). Зазор между вставками со стороны контактной поверхности устанавливается по возможности минимальным и не должен превышать 0,8 мм. Сколы по поверхности трения допускаются не более 50 % ширины вставки т.е. 15 мм. Не допускаются сколы и поперечные трещины на двух и более вставках, расположенных на одной прямой вдоль контактного провода. Общее число треснувших вставок на полозе не нормируется. Глубина местного пропила не должна превышать 3 мм. Сколы зашлифовываются под углом 20 ̊ к горизонтали. Вогнутость полоза на длине 1 м прямолинейной части не должна превышать 2мм (проверяется линейкой). Разница по высоте одного края полоза по отношению к другому не более 20 мм. Угол изгиба рогов 33 ̊. Стальные пластины должны быть закреплены винтами с потайными головка. При этом отставания их от полоза не допускается. По всей длине верхней части пластины фаска 3 мм × 45 ̊.Передние края пластин не должны иметь острых углов. Между каркасом и угольными вставками должна быть медная подложка, подключенная к шунту. Смещение центра полоза относительно центра основания в пределах рабочей высоты допускается не более 30 мм. Проверку выполняют отвесом. Обрыв жил шунтов не более 20 % сечения. Сколы изоляторов до 15 %. Изоляторы должны быть очищены от графитовой пыли и грязи. Ход каретки 48-52 мм. Наибольший суммарный осевой зазор в любом шарнире рамы не более 4 мм. Пневмопривод проверяют на герметичность при давлении 6,75 кгс/см². Проверяют подъём при 3,5 кгс/см². Смазка цилиндров с резиновыми манжетами ЖТ-79Л (срок службы – не более 4 лет от изготовления, год изготовления – две последние цифры на внутренней поверхности наружной кромки манжеты), с кожаными манжетами – ЖТКЗ-65 или ЦИАТИМ-201. Ревизия цилиндра на ТР-3. Рукав воздухопровода должен быть чистым, без трещин, надрывов и вздутий. Он испытывается 60 кВ в течении 1 мин. Расстояние между верхними рамами в опушенном состоянии и буферами основания 0-10 мм. Нажатие активное (при подъёме) –не менее 6 кгс, пассивное (при опускании)- не более 9 кгс.