Распределительный щит и аб

При выключении передней секции с помощью ПР следует на РЩ этой секции перевести рубильник ЦУ вниз в положение «аварийно» , для питания всех ЦУ с ТРПШ задней секции и отключить АБ.

При включении ГВ контактор «К» не притягивается :- не включен автомат ВА36; сгорел ПР120 на панели № 1; сгорел ПР-3 или ПР-4 на РШ; заклинило контактор «К» или соскочило с призмы коромысло.

При включении ГВ контактор «К» работает звонком:- сгорел ПР-5 (3А) на панели № 1, заменить его предохранителем 197 снятым с панели № 4. Нетиповые «жучки» ставить категорически запрещается.

- сгорел ПР-5 (0,5А) на РН-43; не отрегулирован ток удержания контактора «К» - отрегулировать R11, обрыв R11; отпали зажимы у трансформатора ТН-1, обрыв проводов к ТРПШ ; отсоединены провода у стабилитронов V19 или V 20; нет контакта в фишке РН-43.

Сгорают ПР-3 и ПР-4 – пробиты вентили выпрямительного моста V1-V4.

При выходе из строя обеих АБ, но при наличии воздуха. На 1 –ой панели заклинить 160 к-р. Включить ГВ вручную, Заклинить 248 . Включить кнопки «Токоприемник передний». Вручную включить 104, 245 и держать до тех пор пока не вступит в работу зарядный агрегат.

КЗ в проводе Н0 , Н61 в передней секции. Признаки:- сначала перегорает предохранитель ПР3 или ПР4; после переключения контактора «К» тут же перегорает предохранитель ПР1 или ПР2; опускается токоприемник, выключается ГВ, гаснет свет, АЛСН и т.д.; при переводе рубильника ЦУ в положение «аварийно» перегорают предохранители в задней секции, гаснет освещение. Характерным признаком появления К,З. в проводе Н0 на ведомой секции является загорание сигнальной лампы «ЗБ» и отсутствие сброса позиций на ведомой секции. Действия:- отключить рубильник АБ (2Р) и поставить рубильник ЦУ (3Р) в среднее положение; поставить перемычку с правого нижнего зажима рубильника ЦУ ( провод Э62, соединяющийся с проводом Э61 и ТРПШ задней секции) на провод Н01 (207 реле), на провод Н49 после изъятия вставки СМ и на провод Н119 АЛСН( левый нож рубильника );

- открыть крышку с блока автоматов 215 и отсоединить 3 провода Н0, подходящие снизу этого блока; поставить перемычку с провода Н01 ( правый верхний на блоке 215) на место отсоединенных проводов Н0.

- на время постановки перемычек временно на задней секции выключить оба рубильника 2Р и 3Р.

Начались сбои АЛСН –возможна разрядка АБ (дополнительный признак).

РЩ – 34. В последнее время часто теряют свойства р-н перехода стабилитроны в РН – 43. Рекомендуется отключать сигнализацию тумблерами (или оставлять включенной только сигнализацию задней секции) , уменьшая тем самым нагрузку на РШ. Стабилитроны не рассчитаны для работы в ждущем режиме. Их проверка осуществляется по двум точкам характеристики. При проверке транзисторов допускается закорачивать и раскорачивать переходы база-эмиттер и коллектор- эмиттер, чтобы перевести их в нужное положение. Для принудительного включения тиристора можно кратковременно подключать его управляющий электрод к аноду через сопротивление 50-500 Ом. Пробой силовых транзисторов почти всегда характеризуется КЗ его силовых электродов. Вслед за пробоем транзистора может выгореть первичная обмотка питающего трансформатора. Электронные компоненты выходят из строя при воздействии на них U в 10… 100 В, длительностью в единицы наносекунд. Энергия деградации схем составляет 1… 3 мкДж т.е. в миллионы раз меньше чем у реле.

РШ – ШР-1М (с № 2174). При ТО-1 локомотивная бригада проверяет состояние и работоспособность ШР-1М визуально и с помощью приборов. Напряжение на выходе должно быть 50 ± 2,5 В, напряжение подзаряда заряженной АБ при (+) t окружающей среды 60 – 68 В и при (-) t - 69 -80 В. Ток подзаряда заряженной АБ не должен превышать 1- 2 А. Ток 9-10 А приводит к быстрому снижению уровня электролита.

Пример из опыта автолюбителей. Ток всего лишь 200 мА способен за 10 суток полностью разрядить АБ емкостью

55 А·ч.

Регулирование уставок производится с помощью R 7 (I_АБ), R 13 (U_ЦУ), R 14 (U_АБ) расположенных (сверху вниз) в углублении панели , которое после настройки закрывается пломбируемой крышкой. Регулирование напряжения зарядного агрегата на выходе ШР-1М производится с помощью R13 –должно быть 50 ± 0,5 В. Регулирование напряжения подзаряда АБ (U_АБ ± 2 В) производят с помощью R14. Положение подвижного контакта R14 должно корректироваться в течении не менее 3 минут. Регулирование уставки отсечки по току производится посредством R7. Настройку следует выполнять при разряженной АБ. При этом отключите все ЦУ и освещение и увеличьте R13 U _ЦУ до 60 В. Резистором R7 установите ток зарядки АБ 30-5 А. Затем R13 установите U = 50 ± 0,5 В. Если регулировкой R13, R14, R7 не удается выставить необходимые величины I и U , необходима проверка и настройка регулятора U – РН4. В связи с большой постоянной времени зарядного устройства и АБ напряжения подзаряда устанавливается медленно и его необходимо корректировать в течении 3-5 мин. Выравнивание напряжения ЦУ по секциям выполняют по одному вольтметру.

Вой р/с – межвитковое замыкание, пробой диодов выпрямителя (дополнительный признак).

Повышенный шум трансформатора (РЩ) – однополупериодное или несимметричное управление тиристорами V1-V2- подстроить при помощи R 33 в РН-4 симметрию импульсов управления при токе нагрузки 20-40 А.

В

Упрощенная схема щита 210 ШР-1М

эксплуатации выявился недостаток РЩ-1М – при понижении напряжения в контактной сети АБ не получает необходимой зарядки.

При приемке локомотива проверять емкость АБ включением прожектора при опущенном токоприёмнике. Признаком неправильных действий ТЧМ вызвавших потерю работоспособности АБ, является сохранение плотности электролита около нормального значения 1,23 - 1,24. Короткозамкнутый элемент можно определить по кипению электролита, повышенному нагреву и характерному запаху. Выделение газа при разряде – элемент переполюсован. Напряжение АБ высокое при заряде и пониженное при разряде – пониженный уровень электролита или отсутствие электролита в банке. Крышка элемента сырая – постоянная перезарядка, особенно летом. t электролита должна быть не более 45˚С. Повышение температуры электролита на 1˚С должно сопровождаться снижением зарядного напряжения на 0,17 В (для 12 В автомобильной батареи на 0,04 В.) К числу видимых признаков неудовлетворительного качества электролита относится его цвет:- от светло-коричневого до темно-коричневого, фиолетовый (при разряде АБ эта окраска исчезает).

Проверка качества дистиллированной воды: на 10 мм опустить электроды омметра на расстоянии 15-30 мм друг от друга. Если R более 30 кОм, то вода хорошая.

Ток заряда очень малый, напряжение АБ при опущенном токоприемнике заниженное – плохие контакты в соединении перемычек с клеммами элементов.

Степень заряженности АБ - 100%-плотность 1,27; 50%- 1,24; 25%- 1,22. Понижение плотности электролита на 0,01 г/см³ соответствует разрядке батареи на 5-6 % ёмкости. КПД цикла заряд-разряд не может превышать 60-80 % Емкость падает на 1% при изменении температуры на 1˚.

ТИ-171-82 Техническое обслуживание и текущий ремонт АБ ЭПС от 27.04.82г.