Цепи управления экг

Нет набора 1 позиции – нет контакта в блокировке ГП -пр. После схода с П1 , при сбросе ЭКГ останавливается не дойдя до «0», отключается ГВ через 204 реле – отсутствует контакт в блокировке ГП-4.

Нет набора на обеих секциях. Причина:- отключился ВА1 или оборван провод Н04 в одной из секций; нарушена цепь питания в проводе Э8 или в одном из общих проводов Э10 или Э11; не включился 194 контактор в одной из секций- расклинить 202 реле на обеих секциях. На 194 контакторе соединяем Н37+Н40, Н39+ Н41. Действия на перегоне: - осмотреть автоматы, поочередным отключением секций помощью ПР отыскать исправную и следовать на ней; для работы обоих МК вновь включить секцию и на «здоровой» подать питание на провод Н34 (265 реле); если же после этих переключений схема ни в одной из секций не идет в набор, то сделать переход в заднюю кабину и следовать из неё со скоростью 50 км/час двумя секциями. Действия на станции :включить секцию ПР , поставить РКМЭ в положение РП; на панелях № 2 и № 3 обеих секций осмотреть положение контакторов и реле:

Не включились 265 , 266, 206, 208, 194 в обеих секциях. Причина:- нарушена цепь питания провода Н 04; Действия: в МСС соединить провода Э50 с Э 12 , на ПУ включить кнопку «АПП».

Не включились 206, 208, 194 в обеих секциях. Причина:- нет питания в проводе Э8. Действия:- в МСС соединить провода Э50 с Э 8; при наборе включать кнопку «АПП», при сбросе выключать.

Не включились 206, 208, 194 в одной из секций. Причина:- нарушена цепь питания в пр. Э8; нарушена цепь питания в общем проводе Н 20. Действия:- на панели № 3 этой секции соединить провода Э50 ( 269 реле) с Н20 (206 контактор); поставить РКМЭ в положение ФП; при наборе позиций включить кнопку « АПП», при сбросе отключить.

Не включаются 194, 208 контакторы водной из секций. Причина:- оборван провод Н20, подходящий к 194 контактору или сгорела его катушка. Действия:- на панели № 2 неисправной секции соединить провода Н37 с Н40 (194 контактор); на панели № 2 в обеих секциях расклинить 202 реле.

Не включились 265реле и 208 в обеих секциях. Причина;- нарушена цепь в проводе Э10 , общем для обеих секций. Действия:- заклинить 265 реле в обеих секциях. См. тумблер СМЕТ –Э10.

Не включились 266 реле и 208 в обеих секциях. Причина:- нарушена цепь провода Э11 . Действия:- заклинить 266 реле в обеих секциях.

Нет набора позиций в одной из секций, в другой набор происходит в пределах допуска схемы синхронизации. Причина:- нарушена цепь питания к СМ , чаще всего из-за перегорания вставки СМ, попадания под якорь контактора 208 постороннего предмета – обломка шайбы гровера, болтика (магнитное поле катушки очень сильное) или подгар его губок, излома стойки или пружин контактов и т.д.; нарушена цепь только 208; не притянулись реле 265, 208 или 266 и 208 в одной из секций. Действия на перегоне:- РКМЭ поставит в РП и осмотреть панель № 3 на неисправной секции:

если 208 контактор включен, но не дуют 221, 222 вентили: - сменить вставку СМ; если 208 контактор не включен или после смены вставки набора нет – отключить секцию ПР. На электровозах после № 1261отключать секцию можно на позициях при любом положении РКМЭ. Для работы обоих компрессоров необходимо сделать : секцию через ПР не отключать; на секции , где набор схемы идет в пределах допуска синхронизации, поставить перемычку со среднего ножа рубильника ЦУ на провод Н 34 (266 реле); набор производить РКМЭ из положения ФП кратковременно в РП .Очень часто при нарушении цепи СМ (например , горит вставка СМ , загрязнился коллектор СМ, подгорел контакт 208 и т.д.) в момент набора или сброса позиций отключается ГВ через 204 реле в одной из секций из-за остановки ЭКГ на промежуточной позиции. В этом случае должно быть следующие действия:- следовать на одной секции, отключив тумблер 501 (502), для работы обоих МК перейти на схему резервирования . Действия на станции:- поставить РКМЭ в «0» положение; перевести тумблеры 501 ( 502) вновь в вверх для включения ПР, если на перегоне отключали секцию; если схема не сходит в «0» положение, то смотри раздел « нет сброса позиций»; поставить после сброса РКМЭ в положение РП; осмотреть панель № 3 на секции , где совсем не было набора;

Если при этом: не включились 265 реле и 208 контактор в одной из секций Действия:- поставить РКМЭ в положение РП, заклинить реле 265 в обеих секциях.

Не включились 266 реле и 208 в одной из секций. Действия:- заклинить 266 реле в обеих секциях.

Не включились 206 и 208 на одной из секций. Действия:- на панели № 3 соединить провода Э50 (269реле) с Н 20 ( 206 контактор); для набора позиций включить кнопку «АПП», для сброса выключить; или для набора заклинить 206.

Не включается 208 в одной из секций. Действия:- проверить с помощью контрольной лампы напряжение на проводе Н 31 ( 266 реле) при 0 РКМЭ. Напряжения на проводе Н31 нет: на блокировочном валу ЭКГ соединить провода Э12 с Н30, на панели № 3 поставить перемычку со среднего ножа ЦУ на провод Н 31 ( 266 реле). Напряжение на проводе Н31 есть: -на ЭКГ заизолировать блокировку ГПпоз1 и поставить перемычку с провода Н42 на Н 89; на панели № 3 соединить провода Н89 (204 реле) с Н42 (у208)

208 контактор включен но набора позиций нет. Нет «дутья» вентилей 221,222: сменить вставку СМ , предварительно проверив её на РЩ ; внимательно осмотреть 208 контактор:- якорь, нижние губки, излом стойки или пружины и т.д., прозвонить провода Н 49, Н 51 и 208 контактор.

Есть дутьё « вентилей» 221, 222: осмотреть, при необходимости зачистить замыкающие блок-контакты 206; проверить целостность проводов Н 51 , Н53, Н54, « Ж» у 206 контактора; при наличии напряжения на проводе Н 53

(КМЭ в РП) и отсутствии напряжения в проводе Н 54 следует вскрыть СМ и осмотреть «зависание» щеток и чистоту коллектора.

При сбросе АВ выбивает ВА-4 и ГВ, набор в норме – лопнул кронштейн кондуита над СМ и протерся провод.

При наборе позиций вал ЭКГ останавливается на позициях П1-П5, но ГВ не срабатывает - скорее всего нет контакта в блокировке ГПП в проводах Н42 – Н30. Необходимо помнить, что в случае возникновения такой неисправности машинист должен немедленно её устранить, иначе возможен сильнейший подгар контакторов без дугогашения.

Отсутствие набора позиций выше 17 – на другой секции ЭКГ фиксируется на позиции П2- приваривание губок одного из контакторов переключателя обмоток. При анализе повреждений контакторов ЭКГ, требующих регулирования контакторов, выяснилось, что наибольший процент повреждений возникает после 28-36 ч работы локомотива от последнего ТО. (К.т.н. Р.З. Касимов. ТЧ-9. ПТОЛ Балезино. ЭТТ. 36.08.93). Частота отказов ТПС возрастает почти в 2 раза в диапазоне 25-35 тыс. км пробега [ТЧ Лиски 2003].

При переходе с 17 на 18 срабатывает 204 реле – неисправна муфта СМ.

Нет сброса на обеих секциях. Причины:- нет питания в проводе Н04 ; нет питания в одном из общих проводов Э10 или Э11. Примечание:- по этим причинам в «0» РКМЭ сброс позиций происходит на обеих секциях.- срабатывает или вышел из строя ВА4 в передней секции;

- нет питания в проводе Н04 в передней секции. Примечание: - по этим причинам в положении «0» РКМЭ в передней секции сброса позиций нет , а в задней сброс произошел. Действия на перегоне:- по возможности следовать до станции на позициях , или в случае первых двух причин перейти в заднюю кабину и следовать из неё на обеих секциях со скоростью 50 км/час; в случае двух последних причин перейти в заднюю секцию и отключить из неё переднюю по ходу с помощью ПР. На станции:- если сброса позиций в передней секции при «0» РКМЭ нет, то поставить перемычку со среднего ножа рубильника ЦУ на провод Н 31 (266 реле) и с этого же провода Н31 поставить перемычку на провод Н 35( 266 реле);

Нет сброса позиций в одной из секций. В другой секции сброс происходит в пределах синхронизации. РКМЭ находится в положении РВ, АВ. Причины:- не включились 265, 208 или 266, 208 на секции , на которой совсем нет сброса позиций; нарушена цепь питания в проводах Н31, Н34, Н35 из-за их обрыва или подгара блокировок между этими проводами; Примечание: - по этим причинам при постановке РКМЭ в «0» положение сброс происходит в обеих секциях; нарушена цепь СМ; оборван провод Н04 или Н28, Н41, Н42 или подгар (развал) блокировок между этими проводами. Примечание:- по этим причинам (последние 3) при постановке РКМЭ в «0» на неисправной секции сброса нет. Действия на перегоне:- после проверки исправности вставки СМ следовать по возможности на позициях до станции; или выключить секцию ПР, на которой совсем нет набора позиций . Действия на станции:- осмотреть 206, 208, 265, 266.

Все аппараты включаются, набора или сброса нет- обратить внимание на действие блокировок реле – развал стопорной шайбы вала блокировок реле 266 – блокировки не работают. При развале блокировок 208, взять со 133 к-ра.

На электровозах до № 1428 позиции набираются только до 3-й включительно – сгорел Пр12 или нет U в ЦУ набора одной секции.

На одной секции ЭКГ выходит на 1-ю позицию, на второй – нет набора – Нет контакта в блк. 194 пр.Н37-Н40, блк ЭКГ ГПО-32 Н40-Н42 - поставить с Н37 (206) на Н42 (у 208).

Неисправен 194 контактор. Н33 – Н25 у 266. С (+) на Н31 у 266 и с 206 на 208 с Н37 на Н42. ЭКГ первой секции идёт на 1 позицию вперёд.

Резкое снижение тока ТД при сбросе позиций, нет четкой фиксации вала ЭКГ на позиции, возможно нарушение синхронизации – заедание движущего механизма контактора.

При следовании нагрузка на одной секции уменьшается на 2/3 против второй секции - произошел излом шины одного из плеч ВУ.

Происходит возгорание кабелей 4-5 ТД. Конструктивным недостатком подвески крепления кабелей 4 и 5 ТД является возможность их перемещения относительно друг друга, что приводит к перетиранию изоляции. Касание оголённых жил кабеля и замыкание последних между собой не вызывает срабатывания РЗ-88 и реле РП ( из-за большого переходного сопротивления дуги ≈ 7-8 Ом в месте касания, но протекающий между кабелями ток имеет большую плотность и выделяется тепло, обугливается и возгорается изоляция. Кроме того, как следствие из-за наличия замкнутой цепи якоря ( в месте касания жил кабеля) даже при отключении ТД при вращении якоря возникает генераторный режим. В случае повреждения изоляции вскрыть клеммную коробку и отсоединить один из кабелей Я или ЯЯ со шпильки вывода – 2-й или 4-й считая слева. При осмотре обращать особое внимание на клицы кабелей.

При переводе из АВ в 0; при торможении КМ-395; при отключении вспомогательных машин бьёт ГВ через РЗ-88 - оборван (сгорел) шунт у сопротивлений РЗ- 88.

Срабатывает ВА4 в передней секции при положении РКМЭ в РП, АП. Причина:- КЗ в проводе Н04 или в цепях катушки 208. Действия:- если ВА4 продолжает срабатывать, то выключить эту секцию через ПР; перейти на заднюю секцию для дальнейшего следования , поставив на ней перемычку со среднего ножа ЦУ на провод Н 34 (265 реле).

Оптимальный вариант поиска КЗ в цепи ВА-4 – открыть КМ и по наиболее искрящему контакторному элемент определить провод с КЗ. В первый период были случай КЗ на цепочку в пульте.

Срабатывает ВА4 в передней секции при положении РКМЭ в АВ. Причина:- К.З. в проводах Э10, Э11, Э12 или в цепях контактора 208 передней секции. Действия:- отключить эту секцию ПР; если ВА4 продолжает срабатывать , то поставить РКМЭ в положение ФП или ФВ; если ВА4 восстановился , то подложить изоляцию в КМЭ (блокировка 55-56, провода Н04- Э10) и заклинить 265 реле в обеих секциях; если ВА4 не восстановился, то подложить изоляцию в КМЭ ( блокировки 57-58, 59-60, провода Н04- Э11, Н04- Э12) заклинить 266 реле в обеих секциях.

Срабатывает ВА4 в передней секции при положении КМЭ в ФП, РП, АП. Причина:- КЗ в проводе Э8 или Н20. Действия:- подложить изоляцию в КМЭ ( блокировка 51-52, провода Н04- Э8) и соединить на обеих секциях провода

Э 50 ( 269 реле) с проводом Н 20 ( 206 контактор); для набора позиций включить «АПП», для сброса её выключать;

- если при этом срабатывает ВА 14, то снять на передней секции перемычку с провода Э50, Н20, а на задней секции на панели № 3 добавить перемычку со среднего ножа ЦУ на провод Н34 (265 реле) и следовать на одной секции.

ВА4 срабатывает во всех положениях главной рукоятки КМЭ, начиная с АВ . Причина:- К.З. в цепях синхронизации.

Срабатывает ВА4 в задней секции .Причина:- короткое замыкание в проводе Н04 или в цепях контактора 208. Действия:- отключить эту секцию ПР, или секцию через ПР не отключать но на передней секции на панели № 3 поставить перемычку со среднего ножа ЦУ на провод Н 34 ( 265реле)

При постановке РКМЭ в РП на одной секции происходит автоматический набор: грязный коллектор СМ; выпадание диамагнитной прокладки у 208 – подложить вместо неё 5 слоёв скоростемерной ленты; залипание якоря 265 или 266 реле; нет разрыва или недостаточен в блокировке ГП – Пр.

На электровозах с номерами выше 1428 в положении «ФП» происходит автоматический набор позиций. После выхода вала ЭКГ на 9-ю позицию набор происходит нормально. Причина: на секции, где в положении ФП происходит набор, остался во включенном положении тумблер 395, который расположен на напротив РЩ 210 сверху на кузове.

При выходе из строя СМ:

- а) вынуть предохранитель СМ (проверить конденсатор у СМ);

б) Накрутить вручную 17 позиций. Для набора позиций вал СМ вращать против часовой стрелки. Убедиться в показании лампы «0-ХП» на неисправной секции;

в) Заклинить 236 реле на неисправной секции;

г) Расклинить реле 202 в ВЫКЛЮЧЕННОМ положении на исправной секции;

д) Для включения ГВ необходимо поставить перемычки:- левый нож АБ на провод Н 73. Дать кратковременное питание с + АБ на провод Н 86 и нажать вручную на реле 207.

е) подготовить цепь ЛК , для чего отключить на ШПР МВ3, МВ4 и поставить перемычку на блокировку реле 270, провод Н9 и Н12 на неисправной секции с Э50 от реле 269 и включить «Авт. подсыпку песка» ;

ж) При V = 30-40 км/ч включить МВ3 и МВ4 на ШПР и на ПУ.

При междувитковом замыкании в обмотке возбуждения электрической машины наблюдается неравномерный нагрев катушек, причём менее нагретой оказывается дефектная катушка, более интенсивное искрение щёток под одним из полюсов.

При U = 800 – 850 В, I = 500 – 600 А , первой ступени ослабления поля при скорости 65 – 70 км/час происходит круговой огонь по коллектору ТД: – недопустимый износ щеток - менее 20 мм ;

- неравномерное распределение тока между щеткодержателями.

При повреждении реверсора (сгорел контакт, лопнула пружина, пробой) соединить среднюю точку с отсоединённым верхом или низом контактной стойки. Изолировать от повреждённых частей ковриком, перчаткой.

При неправильном монтаже Л-159, Л143,Л-168, УКБМ, выгорают контакты реле, оплавляются жгуты АЛСН. Наибольший ток медного монтажного провода сечением 0,35 мм² дешифратора ДСКB составляет 3,8 А. Дешифратор потребляет при полной нагрузке ток 1,45 А. Согласно инструкции ЦШ-720 фактическая максимальная нагрузка предохранителя не должна превышать 0,8 его номинала. Надо установить предохранители номиналом 2 А, ток плавления которого равен 4,0-4,6 А. (АСИ. 45.09.04).

При неисправности ПСС поставить контрольную лампу на провод 244 и корпус.