Электровоз вл-80с Руководство по устранению неисправностей в электрических и пневматических цепях

Грамотное управление стоит дорого, а безграмотное ещё дороже.

Содержание электровоза ВЛ80С в сутки обходится более чем 20 тыс. руб.

Изменения в схемах и оборудовании электровозов ВЛ- 80С

Электровозы серии ВЛ80С строились НЭВЗ: 1979- № 001-002; 1980 - 003 -123; 1981 – 124 – 350; 1982 -351 -622; 1983 – 623 – 894; 1984- 895 – 1165; 1985- 1166- 1483; 1986- 1484 – 1804; 1987- 1805 –2041;1988 -2042–2227; 1989 – 2228-2329;1990–2330-2437;1991–2438–2612;1992 –2613 –2709; 1993 –2710 –2734; 1994 -2735-2758; 1995–2759 – 2764

С № 129 вместо провода Э20 применили провод Э55 . До № 129 реле 431 включается кнопкой «Вкл. ГВ» через диод 506. В случае пробоя диода образовывался паразитный контур питания реле 207 от пр. Э15 - повреждение катушек 21,22 (и звонковая работа 207 реле, при включении на одной из секций ГВ вручную) .

С № 173 в цепь включения реле 248 ввели збк АМД, чтобы избежать перегорания катушек БРД.

С № 195 снят импульсный резервуар ν = 7л , вместо реле оборотов установили ППРФ-300 (на панели установлен трансформатор 380 /72 В , реле К блокировки которого выполняют те же функции, что и реле 249. Постоянно установлено с № 430 ).

До № 200 реле 431 питается от провода Э15 через собственную блокировку, и включение реле 431 происходит от кнопки «Включение ГВ и возврат реле» от провода Э14. В цепи ОП установлено реле 435. 448 реле установлено параллельно реле 450. В цепи ПРУ стоит реле 432. БРД получает питание от провода Н01.

С № 256 перемаркировали провода Ж на Н93, Э15 на Э18.

Электровозы до 300-х номеров и более № 300 имеют различие в выполнении монтажа проводов с Э1 по Э21 включительно – подключены к клеммной рейке за сиденьем п. маш. и ПУ, более №300 клеммной рейки в ПУ нет .

С № 310 для исключения пробоев после сборки усилена изоляция реле перегрузки .

ВЛ80С № 542 (ТЧ-16), № 2055 (ТЧ-11 СЖД) оборудованы системой отопления при следовании до 17 позиции с U 2700 В (все тяговые обмотки соединены последовательно). Ток срабатывания реле перегрузки 480 ± 20 А. При переходе на 17 поз. возможно резкое повышение силы тяги .При наборе 1-й поз отсутствует нагрузка на ТД. Подобная модернизация выполнена в ТЧ Вологда , Брянск, Иркутск, Аткарск, Котовск. Расположение аппаратов 48,57, 58 непосредственно под ЭКГ в процессе их срабатывания приводит к попаданию дуги внутрь ЭКГ с перекрытием изоляции отдельных элементов и выходом ЭКГ из строя. Выбросы обусловлены тем, что штатные дугогасительные камеры зачастую не справляются с дугой возникающей при работе системы отопления. Повышенное напряжение на неругулируемых обмотках довольно часто приводит к пробою ПОН , конденсаторной защиты, трансформаторов тока счётчика. Возможно приваривание контактора отопления.

Участок кабеля В 700 от вывода тягового трансформатора до контактора отопление не защищен (до изменения схемы подключения). Поэтому при отключении по неизвестной причине ГВ обращать внимание на блинкер РПО, даже если отопление не включали.

С № 562 устроен один маслоотделитель центробежного типа для ЦУ и цепи ГВ .

С № 631 исключена импульсная магистраль . Установлен диод 510. АМД находится в минусе ГВ , реле 248 соединили с «землей» непосредственно. Крышевой разъединитель 6 установлен на каждой секции .

С № 697 ( а также на № 484- 513 ) вместо НБ-455А установлен ФР АЭ92 – 402 (40кВт, 90 А, ток КЗ 586 А). Исключены контактор 119 , реле оборотов 249 , R6. Для облегчения запуска используется конденсатор 164. Исключили реле 431 в цепи пр.Э4, реле 448 , реле 435 ( в цепи контакторов ослабления). Снята панель диодов 466.

№ 882, 885, 1670-1684 –КТ 6 Эл с повышенным числом оборотов.

До № 937 нет кнопки « Без ФР». Нет панели № 6 , установлена панель № 8 -реле 259, 260 , контактор 161 . На панели № 8 с № 697 по 2260 устанавливается к-р 161 и реле 259, 260, а с № 2654 - реле 205. С № 937 в случае выхода из строя ФР необходимо отжать кнопку «ФР» на ШПР 227, включить кнопку «Без ФР». Тем самым достигается возможность включения 259 реле и контактора 161. Пуск вспомогательных машин начинается с включения двигателя МВ1 или МВ2. Чтобы облегчить в этом случае запуск двигателей МВ1-МВ4 с помощью контактора 161, в к фазам С2 и С3 подключен конденсатор 164. Для разряда конденсатора 164 после отключения предусмотрен резистор Р5. Изменено назначение блокировок реле 259, 260: контакты реле 259 введены в цепи катушек контакторов 127—130, разрешающих включение МВ1-4 только после запуска ФР. Контакт реле 260 введён в цепь контактора 124 и в цепь провода Э18 вместо блокировки реле 260. После включения реле 260 возможен запуск МК. Кроме блокировки 260, в цепь контактора 124 введены блокировки рубильника 111, контакторов 127 и 128. Блокировки 127 и 128 позволяют запускать МК только после запуска МВ1 и МВ2.Блокировка 111 замкнута в среднем положении рубильника.

С № 967 применены вентили защиты 104 с панелью питания 407 .

С № 1017 в цепи противоразгрузочных устройств с целью предохранения цилиндров от разрушения при регулировке редуктора установлен предохранительный клапан на 3.5 атм.

С № 1261 изменена схема управления ПР, теперь стало возможным отключать секцию в рабочих положениях главной рукоятки КМ (ранее только в «0».) На электровозах ТЧ-9 ГЖД исключили диод 520, соединили пр.Н415 и Н414, заномеровав их пр. Н415.

С № 1406 исключили рассогласование в работе ЭКГ на переходных позициях при работе по СМЕ.

С № 1428 Исключено рассогласование на переходных позициях. Включен тумблер 395 . Тумблер необходимо использовать на 2-х из 4-х секций. C 1428 по 2174 установлена блокировка ГПП1-8.

ВЛ80С 1554 (ТЧ 16 ГЖД), 716 с отоплением по проекту Э2282.00 ПКБ ЦТ МПС 24.07.91. В цепи ГВ задействована р.б.к. реле 707 отопления поезда. Реле перегрузки 701- 300 + 20А. (2×750 кВ·А , до 32 вагонов). Контактор отопления 700. При работе без отопления рубильник 702 должен быть выключен. Мощность на тягу уменьшена на 223 кВ·А, т.е. всего на 6 %. Есть ЭПТ. Подобная модернизация выполнена в ТЧ Вихоревка , Барнаул.

С № 1753 збк ПВУ-1 (ТМ) в цепи ЛК 51-51 (вкл. при Р> 4,5 атм. , откл. – 2,7-2,9 атм.)

С № 1825 исключен дроссель 78, а включен конденсатор 78, для предотвращения ложных срабатываний Р3 - 88. Увеличили объем резервуара токоприемника до 150 л.

С № 2174 распределительный щит ШР-1 как на ВЛ -85. (Предохранители F1, F2 – АБ, F3-СМ, F4-МК-3, F5, F6- сигнализация.) Нет ТН, ТРПШ и ДС3.Установлен трансформатор 48, от клеммы 5 которого получает питание 162 контактор ( вместо контактора «К») На первой секции в цепи 208 включена збк ГПП1-8 для уменьшения толчков тяги , удерживающая катушка РЗ 88 подключается к пр. Н5 . Снят тумблер 395 .

С № 2210 внедрена пожарная сигнализация ( реле 442) Получает питание от пр. Н01 через контакты тумблеров 410 (411) и датчиков К1-К7.

С № 2226 снят контактор 47.

С № 2237 ВУ типа В-ОППД- 3,15к- 1,4-02 каждое плечо которой состоит из трех параллельных ветвей, имеющих по два последовательно соединённых диода таблеточного типа ДЛ 153- 1250 не ниже 24-го класса.

С № 2260 сняты контактор 161 и R 5.

С № 2275 в цепь контактора 124 введено реле 429 на панели № 7. Изменён монтаж пр. Э20.

С № 2319 установлен БУРТ -16 ( отсутствует канал ограничения по коммутации). Запрещается соединять для работы по СМЕ с БУРТ -125 до № 2319 . т. к. системы управления различны . 450 реле отключено.

С № 2349 установлено реле перегрузки 21, 22 ( ток уставки = 4000 ±200 А). Внедрена сигнализация срабатывания реле 21, 22 - реле 236. В цепи МК-3 установлен ПВУ-7 ( вкл-4,0 атм. откл.-7.0 ) исключающий его длительное включение более 20 мин. МК-3 включается 135 контактором типа МК-8: номинальное напряжение -30 В, напряжение отпадания не более 18 B, не менее 15 B максимальное - 40 В.

С № 2412 установлен ограничитель перенапряжений 172, два влагосборника на ТМ.

С № 2420 на РЩ исключен тумблер «Усиленный заряд» .

С № 2441 установлены ТД НБ -514А , замена которых ТД НБ -418К6 не допустима .На электровозах до № 2441 допускается вместо НБ-418К6 устанавливать НБ -514 .ТД НБ-514 выпускались в 2-х вариантах исполнения , характеристики которых незначительно отличаются. НБ-514А - 815 / 760 кВт, 880 / 820 А, 980 / 980 В, 895/ 915 об/мин. Класс изоляции по нагревостойкости – F (до 155 ̊С). Количество охлаждающего воздуха – не менее 80 м ³/ мин. Уменьшен воздушный зазор , позволивший сократить число витков дополнительных полюсов. Основная отличительная особенность состоит в том, что степень компенсации у него больше 1 ≈ 1,15 – 1,17 (на НБ – 418К6 – 0,93) . В соответствии с этим форма межламельных напряжений на полюсном делении имеет другой вид. При этом , напряжение на сбегающем крае щетки составляет 19 В, а на набегающем - 39 В, что способствует повышению коммутационной устойчивости.

Проведенные исследования на натурном макете показали ,что конструкция выдерживает броски тока до 20 кА

(предельно возможная величина на электровозе) без каких –либо признаков разрушения, в то время как деформирующий катушку ДП ток на НБ-418К6 составляет лишь 7-8 кА. [ЭТТ.32-33.11.86] Значительная перекомпенсация на НБ 514 первого выпуска (ВЛ-85 до № 78) недопустима – искажение магнитного поля и увеличение межламельного напряжения на коллекторе – необходимо контролировать точность установки траверс, качество щеток. Избегать большой нагрузки с перегревом щеток.

ТД НБ-418К6 прошедшие КР, получили обозначение НБ-418КР, имеют такие же показатели как и НБ-514.

С № 2600 в цепи реле 259, 260 исключена панель 525.

С № 2654 Применен конденсаторный запуск вспомогательных машин .Установлена панель реле напряжения - ПРН-8 (уставка 300 В, коэффициент возврата реле = 0,8) взамен 249., контакторы 101 ,102 . реле 205. В цепи контактора 133 введена збк 127. ФР - АНЭ225. Провод Э20 подключен к кнопке «Компрессоры» на ПУ.

С № 2672 все вспом. машины устанавливаются типа АНЭ225 (55 кВт, номинальный фазный ток 119 А, ток КЗ 907 А), 126-й выполнен 2-х ножевым.