Конструкция блока индикации
Габаритный чертеж блока индикации INC50.06. PIXY фирмы «PIXY AG» показан на рисунке 9.
Рисунок 9 – Габаритный чертеж БИ типа INC-50.06 фирмы «PIXY AG»
Блок выполнен в виде стального корпуса с алюминиевой передней панелью. На панели смонтирован полноцветный графический TFT-дисплей 1, вокруг которого расположена псевдосенсорная клавиатура 2.
На боковой стенке корпуса монтируются разъемные соединители 3, предназначенные для подключения блока индикации в схему цепей управления электровоза.
Крепится блок индикации к пульту машиниста через отверстия в передней панели.
Задняя стенка блока индикации съемная. На ней имеются отверстия, предназначенные для вентиляции электронных устройств, расположенных внутри корпуса. К задней стенке может крепиться устройство подогрева. Здесь же установлено устройство для подключения заземления.
Габаритный чертеж блока индикации ВС3641 фирмы «GERSYS» показан на рисунке 10.
Рисунок 10 – Габаритный чертеж БИ типа ВС3641 фирмы «GERSYS»
Блок выполнен в виде стального корпуса с алюминиевой передней панелью, на которой смонтирован полноцветный графический TFT-дисплей. Вокруг дисплея расположена псевдосенсорная клавиатура из 25 клавиш.
На задней стенке монтируются разъемные соединители, предназначенные для включения блока индикации в схему цепей управления электровоза.
Крепится блок индикации к пульту машиниста через отверстия в передней панели.
На задней стенке блока индикации имеются отверстия, предназначенные для вентиляции электронных устройств, расположенных внутри корпуса.
Охлаждение всех блоков, входящих в состав МСУД-Н – естественная конвекция.
Алгоритм функционирования би
Алгоритм функционирования процессора блока индикации БИ приведен на рисунке 11.
Рисунок 11 – Алгоритм функционирования процессора блока индикации
Работа процессора БИ, в отличие от процессоров МПК1...МПК2 и ЦМК не синхронизируется с частотой и фазой напряжения контактной сети. Программа запускается по включению питания (блок 1) и работает в цикле до тех пор, пока блок не будет выключен (блоки 13 и 14).
После включения питания осуществляется самодиагностика оборудования БИ, результаты которой выводятся на экран дисплея. По завершении тестирования узлов БИ запускается технологическая программа. В начале этой программы анализируется мультиплексный канал RS-485 (блок 3). Если не работает основной канал, то включается резервный (блок 3 и 4). Если не работают оба канала (блок 5), то на экран дисплея выводится сообщение «Нет связи» (блок 6) и программа прекращает работу (блок 14). Запустить ее в работу можно после устранения неисправности в КС кратковременным выключением блока БИ. При этом, при повторном включении, вновь реализуется команда ПУСК (блок 1).
При выявлении работоспособного КС, по нему устанавливается связь с блоками ЦМК и МПК1 (МПК2), от которых вводятся данные о состоянии оборудования и силовой схемы тягового привода электровоза (блок 7).
Программа «Автоведение» (блоки 7 и 8) заключается в следующем. В начале вводится банк данных с энергонезависимого регистратора ЭР о маршрутах движения, расписании, временных ограничениях и т.д. Эти данные подготавливаются в депо на основании текущего состоянии пути (ремонтные и профилактические работы и т.д.).
На основании этих данных, а также информации с КЛУБа о смене блок-участка и сигналах светофоров (информация вводится одновременно с диагностической при тестировании оборудования), вычисляются оптимальные значения задания скорости Vopt и тока Iopt. Причем скорость ограничивается в соответствии с требованиями САУТа, с целью исключения конфликтных ситуаций и влияния оборудования САУТа на график движения.
Vopt и Iopt вычисляется на основании банка данных (расписания движения поезда) и с учетом экономии электроэнергии на движение. Расчетные величины Vopt и Iopt в режимах “Советчик” и «Автоведение» выводятся на экран дисплея (через КС в БИ) с целью подсказки машинисту (режим «Советчик»), а также используют в качестве задания скорости и тока в МПК1 (МПК2) вместо задания с пульта машиниста.
Затем производится опрос клавиатуры БИ, после чего вся полученная информация обрабатывается (блок 9). В результате обработки формируются графические картинки с выводом их на дисплей (блок 10). При смене режима работы электровоза
машинисту одновременно со сменой графической картинки или элементов этой картинки выдается звуковой сигнал (блок 11).
В заключении этой ветви программы устанавливается связь с блоками ЦМК и МПК1 (МПК2) и через КС выводятся команды, полученные с клавиатуры пульта машиниста (блок 12). Например, задание соответствующего режима, команда на включение ослабленного поля и т.д. После этого при наличии питания программа "циклится" на блок 7.
Запись технологической программы в память БИ осуществляется через порт СОМ1, который посредством кабеля подключается к такому же порту персональной ЭВМ типа NOTEBOOK или аналогичному РС компьютеру. Для перегрузки технологической программы можно, как и в первых двух случаях, воспользоваться программой "SFD7.EXE". Руководство по пользованию этой программой приведено в приложении А.