16. Механизмы переноса тепла в конструкциях рэс.

Перенос тепла внутри блока РЭС может происходить посредством трёх различных механизмов: теплопроводности (кондукция), конвекции и излучения.

Теплопроводность (кондукция) - передача тепла в твердых телах, вызванная разностью температур отдельных участков тела и осуществляющаяся с помощью электронов проводимости (в металлах) или за счет колебаний кристаллической решетки (в диэлектриках).

Конвекция - теплопередача обусловленная перемещением массы жидкости или газа из области с высокой температурой в область с более низкой температурой.

Теплообмен посредством излучения зависит от температуры излучающего и облучаемого тела и оптических свойств этих тел.

Поданным, в конструкциях РЭС при нормальных климатических условиях и естественном охлаждении около 70% тепла отводится за счет конвекции приблизительно 20% - за счет излучения и около 10% -за счёт теплопроводности (кондукции).

Таким образом, основную роль в обеспечении теплового режима РЭС играет конвективный теплообмен.

При конвективном отводе тепла от РЭС используются теплоносители в различных фазовых состояниях. перемещение которых осуществляется естественным или принудительным образом. По этим признакам способы охлаждения РЭС можно разделить на следующие основные классы: газовое (воздушное), жидкостное, испарительное естественное или принудительное охлаждение.

6. Классы рэс по зонам использования. Группы (по объекту установки) морской рэс.

Этот класс, включает в себя три основные группы: - судовую (устанавливается на пассажирские, грузовые суда) - корабельную (устанавливаются на военные корабли) - буйковую РЭС (служит навигационным целями и характеризуется:

1) продолжительностью необслуживаемой эксплуатации;

2) воздействием сильных ударов.

3)  работой в морской воде в плавающем или погруженном состоянии)

Отличаются особенностями:

1) комплексное воздействие климатических и механических факторов: 100% -я влажность при повышенной температуре и солевом тумане в сочетании с непрерывной вибрацией от двигателей, ударными перегрузками и линейными ускорениями;

2) длительное автономное плаванье с отрывом от ремонтных баз;

3) акустические, магнитные и радиационные воздействия.

Морская РЭС должна предусматривать коррозионную стойкость и плеснестойкость. Кроме того, на случай прямого попадания воды должна обеспечиваться водозащищённость и брызгозащищённость. Прямое воздействие воды наблюдается во время штормов, в аварийных ситуациях, при противопожарном и противорадиоактивном самоорошении помещений. В ряде случаев морская РЭС предназначается для работы в погруженном в воду состоянии.

Судовая и корабельная РЭС обладает следующими классообразующими признаками:

1) высоким уровнем типизации в целях упрощения материально-технического снабжения судов запасными узлами;

2) возможностью ремонта на месте установки при минимальном количестве персонала и ограниченных контрольно-измерительных и ремонтных средствах без захода на ремонтную базу;

3) необходимостью учёта ограниченности размеров люков и проходов на судне;

4) защищённостью от сильных высокочастотных и низкочастотных электромагнитных полей;

5) вибростойкостью и ударостойкостью при ударах волн и при стрельбах стойкостью к ускорениям, возникающим при качке.