16. Усиление балок путем добавления бетона в сжатую зону. Расчет балок.

Расчет:

С учетом сжатой зоны:

17. Расчет балочных пролетных строений усиленных накладной ж/б плитой на действие сдвигающей силы.

2.2

Акты приёмки, исполнительные чертежи, акты на скрытые работы, документы, характеризующие качество строительных материалов, данные о проектной несущей способности, данные по изменениям, внесённым в период строительства.

2.11

 В зимний период металлические пролетные строения следует осматривать не реже одного раза в месяц. Особое внимание при этом обращают на состояние сварных элементов и участки приварки дополнительного металла (при ремонте) к клепаным элементам. На пролетных строениях со сварными элементами и соединениями организуют наблюдения с целью выявления в металле видимых трещин. При этом также проверяют положение подвижных опорных частей, ровность покрытия и правильность расстановки дорожных знаков на мосту и его подходах. Обо всех изменениях состояния сооружения и его элементов необходимо немедленно сообщать в управление (при обнаружении трещин в основном металле или смещении катков опорных частей в критическое положение). В таких случаях движение по мосту должно быть ограничено.

Образование трещин при низких минусовых температурах в результате хладоломкости металла возможно также и на участках элементов, где имеются внутренние нарушения структуры металла. Поэтому следует осматривать все поверхности металлических конструкций. Положение опорных частей проверяют на случай возможного завала катков при значительном понижении температуры, если катки были установлены неправильно. Зимой контролируют их положение и при необходимости корректируют расчетом величину "критической" температуры, при которой каток перемещается в свое крайнее положение Полотно проезжей части в течение всего зимнего периода должно быть в таком состоянии, чтобы исключались даже небольшие ударные и динамические воздействия колес на конструкции пролетных строений. Работы по восстановлению ровности покрытия проезжей части рекомендуют проводить только в летне-осенний период.

3.1

-Дефекты, влияющие на грузоподъёмность

-на безопасность

-На долговечность

-на эстетический вид

Дефекты металлических мостов с ездой поверху

- - Коррозия металла элементов -- Искривление стойки, распорки между арками, поперечных связей (в средней части пролета)

-- Распучивание стоек при большом шаге связующих заклепок и наличии

-- Т рещины в связях, распорках, стойках старых мостов при значительном их повреждении коррозией -- Расстройство (ослабление заклепок) соединений в местах прикрепления стойки к прогонам или к арке, в креплении связей к фасовкам и между собой

Т13-14. Какие параметры должны учитываться при определении расчетной толщины льда при устройстве ледовой переправы

Расчетная толщина льда определяется по формуле:

Hp = ( h 1 + 0, 5 h 2) К 1 х К 2

Где: Hp - расчетная толщина льда

h 1 - толщина нижнего слоя

h 2 - толщина верхнего слоя

К 1 - коэффициент структуры льда равный при раковистой структуре - 1

при игольчатой - 2/ 3

К 2 - коэффициент температуры, равный при температуре воздуха ниже нуля– 1, выше нуля - 4/5.

Расчет толщины льда для заданной нагрузки:

Н = 13 ÷15√ Р

Где: Н – толщина льда

Р – полная нагрузка на лед

13 ÷ 15 – температурный коэффициент;

13 - при отрицательных температурах;

15 - при положительных температурах;

Т14-5. Как определяют предельную несущую способность элемента пролетного строения (по моменту) при отсутствии прямых данных об армировании (пояснения к блоку 5 блок-схемы обследования сооружения) , запроектированных до введения СНиП 1962г.

В элементах пролетных строений из обычного железобетона, запроектированных до введения в действие СНиП II -Д.7-62, предельные по прочности изгибающие моменты в расчетном сечении при отсутствии данных об армировании (кроме типа арматуры) определяют по формуле

где    - расчетный изгибающий момент в сечении по нормам года проектирования (см. пп. 2.6- 2.10);    - расчетное сопротивление арматуры по п. 2.11;    - допускаемое напряжение на растяжение для арматуры по нормам года проектирования (табл. 3);    - коэффициент, учитывающий дефекты по п. 2.5; при их отсутствии  =1,0;    - коэффициент условий работы, учитывающий арочный эффект по п. 2.2.

Т14-6. Как определяют предельную несущую способность элемента пролетного строения (по моменту) при отсутствии прямых данных об армировании (пояснения к блоку 5 блок-схемы обследования сооружения) после введения СНиП 1962г.

Т16-1. Мероприятия по подготовке испытаний мостов

До начала испытаний или обкатки должно быть закончено об­следование сооружения в объеме, позволяющем:

• установить возможность загружения сооружения испытатель­ной нагрузкой (отсутствие недоделок, снижающих несущую способ­ность конструкций и грузоподъемность сооружения в целом; препят­ствий на проезде, въезде и выезде испытательной нагрузки и др.);

• зафиксировать состояние сооружения для возможности выявле­ния изменений, произошедших в результате проведенных загружений;

• разметить на мостовом полотне места установки и проезда ис­пытательной нагрузки согласно программе испытаний;

• установить общий вес испытательной нагрузки и давление на каждую ось, произвести обмер испытательной нагрузки (базы, шири­ны колеи, следа колеса и т. д.);

• закрепить измерительные приборы в контрольных сечениях со­гласно программе и составить исполнительные схемы их расстановки с указанием базы измерения, типа, цены деления приборов.

Т11,вопрос18.Ремонт торцов балок пролетных строений.

Т12,вопрос1.Типы металлических мостов находящихся в эксплуатации.

Кроме балочных есть ферменные п/с с ездой поверху или понизу

Решетчатые

А)разрезные системы с ездой поверху

б)неразрезные констр. с ездой по верху

В)с ездой понизу

Г)с ездой понизу с жестким нижним поясом

Д)с увеличенным поясом полигон. типа

Т12,вопрос2.Конструкция основных узлов ферм металлических мостов.

фасонная накладка

Фасонная приставка

Т13.8 содержание и ремонт паромных переправ

основной задачей по содержанию паромных переправ является обеспечение безопасного и бесперебойного передвижения людей и грузов через водные преграды, а также максимальное продление срока службы паромных переправ. В процессе эксплуатации состояние переправы учитывается в книге искусственных сооружений, куда заносят подробную техническую характеристику сооружения со всеми происшедшими изменениями: обнаруженные дефекты, произведенный ремонт и т.д. Текущие осмотры деревянных переправ производят не реже одного раза в месяц, металлических и железобетонных - один раз в 2 месяца.

Ремонт деревянных паромов: Ремонт поврежденной обшивки, Антисептирование конструкций, Антисептирование свай,

Ремонт металлических паромов: Заделка пробоин. Заделка трещин. Исправление раскрытия шва клепаного соединения. Окраска металла.

Ремонт железобетонных паромов: Торкретирование, Заделка раковин

Т13.9Содержание наплавных мостов

Главное внимание при содержании наплавных мостов нужно уделять плавучим опорам. Ежедневным осмотром опор изнутри и снаружи проверяют состояние опоры и количество находящейся внутри воды. Нормальное количество воды в опоре не должно превышать половины высоты копаней. Лишнюю воду нужно своевременно откачивать насосами. В случае повреждения опор и появления течи надо установить причины и устранить их.

В деревянных плавучих опорах дефектные места (щели или отверстия) ремонтируют конопаткой или деревянными пробками из неколящейся древесины. Если дефектные места не погружены в воду, конопатят снаружи с лодки или другого плавучего средства. Щели и пробоины в обшивке, расположенные ниже уровня воды, можно заделывать изнутри.

Т13.10 крепление опор плавучих мостов в русле от сноса

Т16.2 что собой представляет обустройство при проведении испытаний мостов

НЕ по теме чуток

Работы по обследованию и испытаниям можно разделить на две группы:

- организационные (подготовительно-заключительные) работы;

- основные работы.

К основным работам относятся работы, непосредственно обеспечивающие получение результатов работы (отчетной документации).

По месту проведения основные работы по обследованию и испытаниям разделяются на:

- полевые работы, выполняемые на мостовых сооружениях, являющихся объектом обследования в полевых условиях и (или) носящие экспедиционный характер;

- камеральные - работы по обработке, анализу результатов полевых работ, по подготовке отчетной документации по обследованию и пр., выполняемые в условиях стационара.

9основные дефекты сварных соединений

10 Дефекты деформационных швов металлических мостов

и здесь же 11 вопрос ремонт деформационных швов

Можно обнаружить в швах элементы старой опалубки , мусор и др ограничивающие свободу перемещения элементов

Это нарушает работу п.с. и ухудшает работу опор, тк там возникают дополнит усилия не учтенные в проекте

В открытых швах, перепр. стальн. Пласт. Лист не плотно прилегают , возвышаются нед покр следоват. Динам, воздействие и разрушение швов.

Предпочтит гребенч. Конструкция швов:( требуют высокого качетва выполнения)

Водоотводные лотки часто отсутствуют в деформационнных швах изза перекрыт. Пластины сложно заменять

(11 вопрос)При ремонте деф. Швов используют более долговечн материалы и соврем конструкции .Особое внимание уделяют гидроизоляции.