11.Каким должно быть расстояние от якоря плавучей опоры?

Для обеспечения необходимого положения плавучей части наплавного моста (от сноса течением или ветром) в течение эксплуатации плавучие опоры закрепляют канатами или тросами за мертвяки, якори, свайные кусты или деревья на берегу. Обычно плавучие опоры закрепляют с верховой стороны во избежание сноса их течением. При слабом течении реки, где возможен снос плавучей части от ветра в сторону, противоположную течению, ее закрепляют также и с низовой стороны. Плавучие опоры, расположенные не далеко от берега, закрепляют за крупные стволы деревьев или за кусты свай, забитых на берегу, а остальные опоры — за якоря. На небольших реках иногда удается закрепить плавучую часть без применения якорей.

Закрепляющие канаты должны иметь угол к направлению течения воды не больше 35°. Расстояние от якоря до плавучей опоры (рис. 156) должно быть в 10 раз больше максимальной глубины воды в реке. Канаты применяют, как правило, стальные, пеньковые же из-за очень короткого срока службы — только в исключительных случаях. Закрепляют канаты за якорь и лебедку, устанавливаемую на плавучей опоре.

Схема закрепления наплавного моста на широкой реке

13. Мероприятия по устройству ледовой переправы

При устройстве ледовых переправ соблюдают следующие условия:

- лед должен быть монолитным (неслоистым), желательно одинаковой толщины по всей длине переправы;

- в месте расположения ледовой переправы на 20 см. в обе стороны от ее продольной оси не должно быть промоин, прорубей, площадок для выколки льда, выходов грунтовых вод, мест сброса теплых вод электростанций, нагромождений торосов, больших перепадов уровня воды; скорость течения должна быть небольшая.

 

Для безопасного движения границы переправы должны быть закреплены с обеих сторон заметными вехами на расстоянии 5 м. от её оси и 15-20 м. одна от другой, а также установлены знаки, определяющие грузоподъемность, скорость движения транспортных средств, запрещающие остановку транспорта, обгон, указывающие интервалы движения, часы работы и т.п.

 

В случае временного или постоянного закрытия ледовой переправы на видном месте устанавливают знаки, запрещающие въезд на лед.

 

При переправе отдельных пешеходов толщина льда (при температуре воздуха ниже нуля) должна быть не менее 7 см. Группа людей может переправляться при толщине льда не менее 15 см., всадник - не менее 15 см, колонна всадников – более 15 см., грузовые автомобили – не менее 45 см., легковые – 25 см., тракторы – 70 см.

15. Усиление балок пролетных строений путем добавления арматуры в растянутую зону. Расчет балок.

При небольшом усилении (10 — 15%) увеличение рабочих сечений балок может быть обеспечено добавлением арматуры, привариваемой к стержням нижнего ряда. Для этого удаляют защитный бетонный слой до половины стержней нижнего ряда и к ним приваривают добавляемые стержни через коротыши длиной 10 — 20 см, после чего бетон нижнего пояса восстанавливают торкретированием. В этом случае высота балки почти не увеличивается, а грузоподъемность ее повышается за счет добавляемой арматуры, которая, как это понятно, будет работать на усилия от временной нагрузки.

Более существенного повышения грузоподъемности пролетного строения (15 — 35%) достигают увеличением высоты балок (до 20 см) и площади рабочей арматуры приваркой каркаса, состоящего из продольных, наклонных стержней и коротких хомутов. Добавляемую арматуру после удаления защитного слоя приваривают к существующей посредством наклонных коротышей. Хомуты, объемлющие добавляемую арматуру, верхними концами также приваривают. При этих работах во избежание пережога арматуры в местах сварки стержни диаметром менее 12 мм не применяют.

После установки арматурного каркаса зону усиления бетонируют в опалубке бетоном на мелком щебне или цементно-песчаным раствором марки не ниже 300. Бетон заполнения подают через загрузочные воронки сбоку под напором столба до 1 м и уплотняют наружными вибраторами, закрепляемыми на опалубке.

Для обеспечения хорошего сцепления старого и нового бетонов поверхность тщательно обрабатывают. Рекомендуется на контакте между старым и новым бетоном (до бетонирования) нанести эпоксидно-тиоколовую клеевую или полимерцементную прослойку толщиной до 1 мм. Бетоны надо применять пластичные по возможности на быстро- твердеющих, безусадочных и расширяющихся цементах.

Главные балки ребристых пролетных строений усиляют увеличением толщины стенок и сечения нижнего пояса. При этом можно увеличить площадь как основной рабочей арматуры, так и бетона и арматуры стенок балок.

Расчет:

z=h₀-x/2 или h₀-a_s^’

- ?