Эксплуатационные характеристики
Грузоподъемность
Пропускная способность
Надёжность
Долговечность
Эстетический вид.
Пропускная способность – способность сооружения пропускать определенное количество ТС за единицу времени.
Определяется: габаритом ездового полотна, допустимой скоростью движения, погодно-климатическими факторами.
Грузоподъёмность – предельная нагрузка, которую можно пропускать по сооружению, не нарушая условий прочности, жесткости, выносливости, трещиностойкости. Грузоподъёмность зависит от предельных усилий в расчётных сечениях и от параметров пропускаемых ТС. Мера грузоподъёмности определяется классом эталонной нагрузки. Допустимый класс грузоподъёмности определяется классом наиболее слабого элемента.
Надёжность сооружения определяется безотказной работой в течение установленного срока службы в условиях нормальной эксплуатации.
Долговечность – период времени с начала эксплуатации, включающий обслуживание и ремонт, в течение которого прогнозируется сохранение проектной грузоподъёмности без снижения надёжности.
Эстетический вид – характерная архитектурная выразительность и привлекательность конструктивных решений транспортных сооружений. На него оказывает влияние качество содержания фасадных поверхностей.
7. Основная цель службы эксплуатации транспортных сооружений и выполняемые задачи?
Основная цель службы эксплуатации – обеспечить бесперебойный безопасный пропуск транспортных средств по сооружению.
Выполняемые задачи:
1) Проводить постоянный технадзор
2) Текущий, периодический и специальный осмотры
3) Осуществляется подготовка исходных данных для планирования работ по ремонту, реконструкции и строительству, осуществляется учет иск. Сооружений и планирование работ по поддержанию проектных и эксплуатационных характеристик, составление заданий на ремонт, оформление договоров на выполнение работ
4) Непосредственный надзор за ходом строительства и составление документов
5) Непосредственное участие в проведении работ по текущему и капитальному ремонту
6) Обеспечение пропуска тяжеловесных транспортных средств или сверхнормативных транспортных средств
8. Технический учет сооружений.
Технический учет осуществляется с целью определения состояния и степени износа каждого сооружения и для планирования его ремонтов.
Технический учет сооружения включает:
-карточки на мосты и трубы по форме Э-1, Э-2 которые хранятся в дорожных хозяйтсвах
-книги искуственных сооружений
-банк данных на ЭВМ
9. Какая документация передается заказчику при сдаче мостового сооружения в эксплуатацию?
10. Какая документация ведется эксплуатирующей организацией при техническом учете сооружений?
При осмотрах по мере необходимости составляются технические отчеты. Технические отчеты составляются при выполнении специальных обследований или осмотрах.
Могут проводиться и самой эксплуатирующей организацией и составляются отчеты по результатам осмотров.
Технические отчеты должны содержать сведение о мостовом сооружение, должны быть четкими и со схемами, и включают в себя 4 раздела
11. Какие разделы должны включать в себя технические отчеты по результатам специальных осмотров сооружений?
1р – сведения о сооружении
2р – нумерация элементов в сооружении
3р – описание конструкции
4р – расчет грузоподъемности с прогнозом и долговечностью. В случае невыполнения рекомендации по ремонту при необходимости- раздел испытания сооружения и определение грузоподъемности по данным испытаний заключения с учетом пропуска нагрзуок и ремотнов движения и по способу ремонта.
12.Осмотры мостов и труб.
Текущий, периодический, специальный.
Проводятся для наблюдения за состоянием сооружения во время эксплуатации и оценки его эксплуатационных качеств.=>Назначение ремонтных мероприятий и дальнейшего режима работы сооружения.
13.Постоянный надзор.Это ресурсный осмотр сооружения.
Задачи:
-выявление и исправление мелких повреждений
-очистка сооружения от мусора,снега,льда
-наблюдение за дорожными знаками
-наблюдение за освещением
14.Текущий осмотр.(эксплуатационные организации, на чьем балансе числится сооружение).Это подробный осмотр сооружения.
Проводится по следующим срокам:
-временных,деревянных мостов-1 раз в 3 месяца
-в период паводка – каждый день
-металлические и стале-ж/б мосты – 1 раз в 3 месяца
при темп-ре (-20 С) и ниже, нагрузке выше нормы(сверхнормативной)- ежедневно, особенно оси узлов
-ж/б мосты и трубы- 1 раз в 3 месяца, , и дополнительно при пропуске нагрузки выше нормы(сверхнормативной)
Цель-наблюдение за состоянием сооружения после проведения ремонтных работ,оценки их качества.
Задачи:
-выявление дефектов
-разработка мероприятий по их устранению
-контроль за ходом ремонта
15.Периодический осмотр.(комиссиями эксплуатационных организаций, на чьем балансе числится сооружение,могут допускаться сторонние организации, имеющие квалифиц. специалистов)
-деревянные мосты- 2 раза в год(весной и осенью).Работы должны быть завершены не позднее одного месяца после весеннего паводка.
-на стале-ж/б,ж/б – 2 раза в год,а так же после проведения ремонтных работ или крупных повреждений
- водопропускные трубы- 1 раз в год после весеннего паводка
Цель-определение состояния сооружения,выявление дефектов,наблюдение за дефектами русел и пойм ,контроль качества работ.По итогу составляют акт/заключение комиссии.
Задачи:
-После прохождения весенних вод и окончания ремонта делают съемку плана и профиля для обнаружения переломов и провисания пролетных строений(из-за осадок опор)
-проверяют поперечные уклоны
-проверяют глубину рек в зоне моста
-проверяют качество ремонтных работ после надзора
По результату составляют ведомость дефектов
16.Специальный осмотр.(обследование)(организации, имеющие право проведения таких работ)
-временные, деревянные, паромные переправы-1 раз в 3 года
-Ме,стале-ж/б,ж/б длиной>100 м- 1 раз в 5 лет
-малые мосты,ж/б – 1 раз в 10 лет
-ветхие мосты- 1 раз в 2 года и реже
Также могут назначаться дополнительные специальные обследования:
-при пропуске сверхнормативной нагрузки и большой интенсивности движения
-при проявлении значительных дефектов по результатам текущего и периодического осмотров
Цель- оценка готовности сооружения к эксплуатации после капремонта или реконструкции,определение фактической грузоподъемности, оценка уровня содержания сооружения
Задачи:
-проверка состояния сооружения(могут проводится статические и динамические испытаний)
17. Порядок проведения осмотров мостов и труб.
Мостов – осмотр русла, поймы, подмостовой зоны, осматривают регулирующие сооружения (струенаправляющие дамбы, траверсы). Осматривают мачты освещения, сигнализацию подхода (насыпи, бермы, откосы)
Осмотр водопропускных труб – входные и выходные оголовки, тело трубы, верхов. часть русла, низовую часть русла, верховой и низовой откос зп в зоне трубы, зп над трубой.
18. Как оценивается состояние мостов и труб по виду дефектов и степени воздействия?
19. Какие группы дефектов относятся к категории критических.
Дефекты влияющие на грузоподъемность, дефекты влияющие на безопасность движения
20. Какие дефекты влияют на грузоподъемность?
Трещины выше допустимого предела 0,3 мм, интенсивная коррозия Ме, повреждение основания несущих элементов, просадки и крены опор, изменение расчетной схемы
21. Какие дефекты влияют на безопасность движения?
Неровность, колейность, ямочность, разрушение парапетов и ограждений, просадки насыпи на подходах, проломы плит, отсутствие перильных ограждений и несоответствие габаритов проезда по мосту категории дороги
22. Какие дефекты влияют на долговечность сооружения?
Гидроизоляционный защитный слой, ж/б конструкции, водоотвод, коррозия Ме и бетона
23. Какие дефекты влияют на эстетический вид сооружения?
Неровности, трещины, колейность, повреждение ж/б конструкции, коррозия Ме.
24. В каких случаях проводятся испытания вновь построенных сооружений?
- вновь построенные сооружения с пролетами более 40 метров - при повторяемости основных несущих элементов =100 и более
- мосты с пролетами из стале-ж/б
- мосты с опытными и впервые примененными конструкциями
- по решению приемочной комиссии
- по требованию заказчика, проектировщика
25. В каких случаях проводятся испытания эксплуатируемых сооружений?
- Почва по результатам обследования не удается оценить ГП и назначить режим эксплуатации только расчетным методом - для оценки эффективности кап.ремонта или реконструкции -при опред. фактической г/п сооруж для обоснования возможности пропуска сверхнормативной нагрузки
26. Средние сроки службы элементов мостовых сооружений – межремонтные сроки - а/б покрытие ⋝ 18 лет - ц/б покрытие ⋝30 лет - ж/б защ. слой ⋝ 40 лет - защ. слой п/с ⋝ 50 лет -замена, укрепление, регуляц. сооруж 10-20 лет
27. Блок-схема эксплуатации транспортного сооружения
28. Виды ремонтов тр.соор.
Ремонт защитного слоя
ремонт опор мостовых сооружений
ремонт элементов пролётных строений
ремонт опорных зон балок
ремонт деформационных швов
29. Как изменяются транспортные характеристики при капитальном ремонте и реконструкции сооружений?
снижается грузоподъёмность за счет увеличения моссы моста и постоянных нагрузок
повышается долговечность
повышается надёжность
улучшается эстетический вид
повышается безопасность
при реконструкции увеличивается пропускная способность
30.
31. Бон-плавающее ограждение для ограничения распространения чего-либо по поверхности воды.
32. Причины разрушения насыпей подходов
размыв
деформация, вызванная повышенной транспортной нагрузкой
пучения, вызванные повышенным содержанием глин в грунте и воздействием воды
и др.
33. Деформационные швы разрушаются под постоянным действием воды. откос м.б. разрушен при ледоходе, разливах….
35. Мероприятия при пропуске ледохода
А) Осуществляется осмотр и ремонт ледорезов, выполняются промеры дна, выявляются возможные размывы.
Б) Производят укрепления каменной наброской.
В) Осущ. обеспечение лед. условий в зоне расп-ия моста.
Г) Выявляется стр-ра, прочность и толщина льда и опр-ся участки образования заторов(изгибы русла).
Д) Канавы в виде прорезей( на реках с интенсивным ледоходом исп-ют ледорезы, ледорубы).
36. Способы разрушения льда перед началом ледохода
Производится предварит. ослабление льда ещё в начале ледостава, после ослабления льда весенней оттепелью сделанные прорези удлин. вверх, их заполняют торфом. При ожидании сильного ледохода ниже и выше удлиняют прорези по течению вверх до 5 км, а вниз до 200 м.
Заключают договора с воинскими подразделениями на разрыв льда взрывным способом с использованием отдельных снарядов, с использованием артиллерии. На расстоянии не менее 300 м от нас. пункта. Расстояние между зарядами от 5 до 15 м
38. Под какие нагрузки проектировали мосты с 1931 по 1953 г. (дать схему).
Н-10, Н-13, НГ-60
Н-10,Н-13
39.Под какие нагрузки проектировали мосты с 1953 по 1962 г.(дать схему)?
Н-18(схемы нет), НГ-60 и НК-80
40. Под какие нагрузки проектировали мосты с 1962 по 1986 г.(дать схему)?
Н-30(схемы нет), НГ-60 и НК-80(схема в предыдущем)
41. Под какие нагрузки проектируют мосты с 1986 г.(дать схему)?
АК
, а также , НГ-60 и НК-80(схема приведена ранее)
42.Какая нагрузка называется сверхнормативной?
Сверхнормативная нагрузка-нагрузка, по общей массе превосходящая одиночную тяжеловесную нагрузку и по общей М и по давлению на ось.
43.Какие нормативные нагрузки введены с 2006г.?
С 2006г на дорогах 1-3 категорий введены А14 и НК112.С 2012 взамен СНИП ввели ТКП45
44.Порядок пропуска сверхнормативных нагрузок по мостам.
Производится обследование сооружения и отдельных элементов мостов,составляется проект мероприяний для безопасного пропуска СНН по сооружению и при необходимостимобустраивается п/ч, наносятся линии, устраняются неровности, может потребоваться временное усиление сооружения.Пропуск СНН осущ ответственным лицом под контролем ГАИ органов эксплуатации, движение других тр.ср-в и пешеходов закрывается.
46. Способы временного усиления мостов при пропуске СНН
а).Усиление плиты п/ч осущ. устройством дополнит. настила из слоя песка, м.б. а/б покр. или из дерев. брусьев и досок, уложенных на всю ширину п/ч моста. В некот. случ. , если имеется излишняя толщина покрытия, то снимается часть покрытия с укладкой колеи из деревьев
б)Усиление прол. строен. - устр. дополн. опор в пролете с опиранием на грунт(с подсыпкой щебня),(если акватория - на плавучей опоре).
м.б. путем поперечного обжатия по диафрагмам балок
Усиление может производиться путем назначения полосы проезда
Если нельзя усилить п/с - можно усилить п/с малой длины путем перекрытия п/с конструкциями большей длины
Если опоры забиты с наклоном, то устр-т вокруг опор шпальные клетки
46. Что образовывается и накапливается на мостах в зимний период?
Снежные отложения, ледяные образования
47 На сколько районов поделена РБ по интенсивности снежно-ледовых отложений?
РБ разделена на 4 зоны :
-юго-зап.
-южный и Западный
-Центральный
-Восточно-Северный;
От районов зависит интенсивность и продолжительность снегопадов
48.Какие хим. реагенты рекомендуется использ. для ликвид. скользкости?
Хлористый кальций фосфальтированный,карбониты, нитрат кальция - они менее агрессивны к бетону и металлу...
Также допускаетсяся использовать ингибиторы, техн. соль в смеси с песком, а также жидкие ингибиторы(фосфаты натрия, дигидрофосфат, фосфаты кальция, суперфосфат, гидрофосфат, ортофосфат)
Наиб. эффективные ингибиторы - фосфаты
49.Что представляет собой фрикционный способ борьбы с зимней скользкостью?
При борбе с гололёдом исп-ют фрикц. способ, куда входят инертные материалы: Отсев мелкого щебня до 10 мм. При этом более 10 мм не допускается
63.Виды балок пролетных строений с каркасным армированием из сборного ж.б
С 1952 года появились новые конструкции сборных пролетных строений из тавровых балок, объединенных по плите. (прототип балок 56 выпуск с диафрагмами)
По длине балки объединены между собой в составные пролетные строения по диафрагмам с шагом полудиафрагм 2,7м.
В балках 22,16м крайние доходят до низа балка.
Lполн, м |
8,66 |
11,36 |
14,06 |
16,76 |
22,16 |
Lрас, м |
8,4 |
11,1 |
13,7 |
16,3 |
21,6 |
h, м |
0,7 |
0,8 |
0,85 |
1,0 |
1,25 |
Мостов с этими балками 40% в РБ.
Бетон размещен в зависимости от нагрузки – Н13, НГ60 – М250/В20; Н18, НК-80 – М300/ В22,5 (отличают по шагу хомутов, если частый – Н18).
Арматура АII Rsn=280Мпа (до 1962 г.) и Rsn=300Мпа (после 1962 г.)
Для данных пролетных строений применялись свайные опоры при малых пролетах, опоры-стенки и сборномонолитне опоры.
В связи с тем, что конструкции балок СДП56 вели себя не лучшим образом, то взамен были предложены CLG56L с армирование плиты двойной арматурой и с объединенным по плите выпусков арматуры, толщина плиты 13см без диафрагмы.
