Основні несправності коробки відбору потужності:

Ознаки несправностей	Причини
КВП не вмикається	- вихід з ладу діафрагми - відсутне живлення електромагніту
Корпус КВП гріється	Недостатній рівень мастила
Шум в КВП	- Зношення підшипників - Зношення шестерень
КВП не вимикається з роботи	Зламана пружина

Мал. №8

Вузол установлення гідронасоса автодрабини АД-21:

1-фланець; 2-кришка; 3-вал;

4-корпус; 5-кулачкова муфта;

6-гумова зірочка; 7-втулка.

Аварійний привід

Аварійний привід автодрабини АД-506 і АД-506В призначений для укладання колін драбини з бойового стану в транспортний при відмові основного гідронасоса або двигуна.

Ввімкнення гідронасоса аварійного приводу в автодрабині АД-506 і АД-506В здійснюється з пускового ящика, розташованого позаду кабіни збоку місця водія, для чого пакетний перемикач слід встановити в положення «НАСОС АВАРИЙНЬЇЙ».

Мал. №9 Аварійний привід:

1-всмоктувальний штуцер; 2-блок клапанів; 3-корпус; 4-шестерня; 5-розпірна втулка;

6-електродвигун; 7-зубчате колесо; 8-дренажний штуцер; 9-гідронасос; 10-лючок.

Складові частини гідравлічної системи автодрабини.

Гідравлічна система автодрабини забезпечує основні рухи драбиною.

Гідросистема автодрабини працює за принципом об'ємної гідротрансмісії, тобто замкнутого масляного контура. Розглянемо принципову схему гідравлічної об'ємної трансмісії поступального руху (вихідна ланка - гідравлічний циліндр, приміром, піднімання колін). З допомогою механічної силової передачі - коробки відбирання потужності - рух від двигуна базового автомобіля передається валу гідронасоса. Гідронасос перетворює механічну енергію в енергію потоку робочої рідини і подає її в гідроциліндр, гільза якого шарнірно кріпиться на пово­ротній платформі, а шток - на підйомній рамі.

Піднімання колін здійснюється таким чином: робоча рідина, яка надходить до гідронасоса з гідробака по всмоктувальній лінії, подасться під тискод по напірній лінії через гідророзподільник і по робочій лінії до поршневої порожнини гідроциліндра. Під дією рідини шток у гідроциліндрі переміщуетьсд праворуч (коліно піднімається). З протилежної штокової порожнини гідрсциліндра робоча рідина через робочу лінію, гідророзподільник і зливальну лінію витискається поршнем гідроциліндра в гідробак.

Якщо перемістити золотник гідророзподільника вгору, то робоча рідина подаватиметься по напірній лінії через гідророзподільник і по робочій лінії до штокової порожнини гідроциліндра - шток переміщується ліворуч (коліно опу скається). З поршневої порожнини робоча рідина через робочу лінію, гідророзподільник і зливальну лінію витискається поршнем гідроциліндра в гідробак.

У нейтральному положенні золотника гідророзподільник замикає обидві робочї лінії і з'єднує між собою напірну і зливальну лінії, що необхідно для розвантаження гідронасоса, який безперервно обертається, подаючи робочу рідину.

Аналогічно працює і гідрооб'ємна трансмісія з поворотним рухом вихідної ланки - гідромотора. Робоча рідина подається гідронасосом по напірній лінії через гідророзподільник і одну з робочих ліній до гідромотора і обертає вал гідромотора в той чи інший бік. Гідромотор безпосередньо або через механічну пе­редачу передає енергію робочому органу драбини.

З огляду на роботу, яка виконується кожною частиною гідросистеми, її можна розділити на шість частин:

- основна гідросистема;

- привід висування і зсування опор;

- привід піднімання і опускання комплекту колін;

- привід висування і зсування колін;

- привід повороту колін;

- привід бокового вирівнювання нахилу колін.

Основна гідросистема призначена для створення і підтримання робочого тиску рідини і підведення її до гідроприводів.

До основної гідросистеми автодрабини АД-21 входить:

• бак для мастила;

• магістралі (всмоктувальна, нагнітальна, зливальна і дренажна);

• два запірні крани;

• фільтр;

• гідронасос;

• гідроциліндр керування двигуном;

• осьовий колектор;

• ручний аварійний насос;

• запобіжно-розвантажувальний клапан (ЗРК);

• кран розвантаження насоса (КРН);

• два зворотні клапани;

• прилади контролю (манометр і термометр).

Основна гідросистема автодрабини АД-506 мас такі відмінності:

• встановлено аварійний гідронасос з блоком клапанів;

• для закачування мастила в бак передбачено поршневий насос;

• запобіжно-розвантажувальний клапан встановлено на нерухомій частині ав­тодрабини;

• на пульті керування драбиною встановлено манометр контролю міри забруд­нення фільтрувального елемента;

• магістраль ручного аварійного насоса використовується як магістраль керування запобіжно-розвантажувальним клапаном;

• магістраль напору від запобіжно-розвантажувального клапана проходить че­рез усі вузли керування опорами і рухами комплектом колін.

В автодрабині АД-506В на додаток до описаного вище по будові АД-506 відсутній поршневий ручний насос і один зворотний клапан.

Мал.№12 Розташування механізмів і вузлів основної гідросистеми в автодрабині АД-21:

1-фільтр; 2-осьовий колектор; 3-реактивна тяга; 4-напірний трубопровід; 5-гідронасос;

6-вузол установлення гідронасоса; 7-всмоктувальний трубопровід; 8-гумова вставка;

9-карданний вал; 10-кран; 11-бак для масла; 12-гідроциліндр керування двигуном;

13-зливальний трубопровід; 14-ручний аварійний насос; 15-трубопровід ручного насосу.

Мал.№13 Розташування механізмів і вузлів основної гідросистеми в автодрабині АД-506 і АД-506В:

1-фільтр; 2-осьовий колектор; 3-реактивна тяга; 4-запобіжно-розвантажувальний клапан; 5,19-зворотні клапани; 6-електродвигун; 7-напірний трубопровід; 8-гідронасос; 9-всмоктувальний трубопровід; 10-ручний насос; 11-кран; 12-карданний вал; 13-коробка відбору потужності;

14-бак для масла; 15-гідроциліндр керування двигуном; 16-кронштейн; 17-зливальний трубопровід; 18-дренажний трубопровід.

Мал. №14 Схема основної гідросистеми автодрабини АД-21:

1-бак для масла; 2-гідронасос; 3-гідроциліндр керування двигуном; 4-ручний аварійний насос; 5-вузол керування опорами; 6-вузли керування рухами драбини; 7-запобіжно-розвантажувальний клапан; 8-кран розвантаження насоса; 9-фільтр; 10-магістраль керування; 11-осьовий колектор; 12-лінія ручного насоса.

Мал. №15 Схема основної гідросистеми автодрабини АД-506 і АД-506В:

1-бак для масла; 2-гідронасос; 3-гідроциліндр керування двигуном; 4-аварійний гідронасос; 5-вузли керування опорами; 6-вузли керування рухами; 7-запобіжно-розвантажувальний клапан; 8-кран розвантаження насоса; 9-фільтр; 10-магістраль керування; 11-осьовий колектор; 12-магістраль напору.

Бак для мастила

Бак для мастила служить для зберігання, охолодження і відстоювання робочої рідини. З допомогою хомутів бак кріпиться до передньої опорної стойки.

Зварюється бак з тонкостінної листової сталі й має об'єм 90 л. У верхній частині бака є заливна горловина з фільтром грубого очищення , в яку вгвинчується кришка. Щоб запобігти утворенню вакууму чи надлишкового тиску всередині бака, на кришці передбачено чотири дихальні отвори. Поряд розміщено щуп для перевірки рівня мастила. В автодрабині АД-506 і АД-506В заливні горло­вини заглушені, тому дихальний отвір переміщено до головки щупа. Знизу на баку на фланцях укріплені трубопроводи всмоктувальної і зливальної ліній. До того ж усередині бака зливальний отвір від всмоктувального відокремлений встановле­ною вертикально переділкою, яка, змінюючи напрям потоку робочої рідини, .сприяє виділенню і осіданню на дно механічних домішків. Наявність переділки за­безпечує надходження в порожнину всмоктування верхніх чистіших шарів мастила. На рівні цієї переділки збоку зливального отвору в дні бака передбачено відстійник б,-у який вгвинчується зливальна пробка з магнітом. В автодрабині АД-21 відстійник з пробкою встановлюється під заливною горловиною.

Основною вимогою при догляді за баком є необхідність контролю рівня мастила в баку. При малому рівні мастила відбувається його швидке нагрівання. За 1-2 хви­лини роботи гідроприводу температура робочої рідини мастила не повинна переви­щувати 70°С. Крім цього, низький рівень мастила може призвести до підсмоктування повітря в гідропривід і перебоїв у роботі гідронасоса, а то й виходу його з ладу. Слід пам'ятати, що об'єми поршневих і штокових порожнин гідроциліндрів опор піднімання колін не однакові, тому при роботі рівень мастила в баку буде постійно змінюватись. Верхній рівень мастила в баку автодрабини АД-21 має відповідати 80-ти літрам, в АД-506 і АД-506В - 70-и літрам.

Запірні крани і трубопроводи

Для підведення і відведення рідини в гідроприводі автодрабин застосовується допоміжне обладнання у вигляді запірних кранів, гумових вставок і трубопроводів.

Запірні крани призначені для відключення всмоктувальної і зливальної магістра­лей при ремонтних роботах. На автодрабині АД-21 встановлювались чавунні пробкові крани. На автодрабині АД-506 і АД-506В встановлені крани з шаровим запірним елементом. Останні мають ту перевагу, що в них більший прохідний переріз, отже, менші втрати. Прохідний діаметр запірних кранів становить 50 мм. При експлу­атації автодрабин необхідно пам'ятати, що перекриття кранів при роботі гідроприводу може призвести до виходу з ладу гідронасоса чи пошкодження магістралі.

Гумові вставки з хомутами служать для зменшення вібрації трубопроводів гідро­системи, яка передасться від шасі при роботі двигуна базового автомобіля. Встанов­люють гумові вставки на всмоктувальній і зливальній магістралі відразу за кранами.

Застосовуються гумові вставки, виконані на базі гумово тканого рукава. При ек­сплуатації необхідно стежити, щоб хомути були добре затягнуті, не пропускали повітря в пдропривід і запобігали витіканню мастила.

Для транспортування робочої рідини до вузлів і агрегатів у пожежних автодрабинах використовують жорсткі й еластичні трубопроводи. Жорсткі трубопроводи використо­вують для з'єднання вузлів пдроприводу, які не переміщуються один відносно одного для систем з робочим тиском до 20 МПа (200 кгс/см²) - сталеві суцільнотягнуті без­шовні труби, для ліній керування і підключення контрольних приладів при розташуванні з'єднувальних вузлів у незручних умовах - мідні труби Арматуру (наприклад, трійни­ки, щтуцери, косинці) приєднують до жорстких трубопроводів кулеконусними з'єднан­нями труба з'єднується з арматурою через ніпель з допомогою накидної гайки.

Еластичні трубопроводи з'єднують вузли пдроприводу, які переміщуються один відносно одного Крім того, їх застосовують замість жорстких, коли необхідно полегши­ти складання чи одержати швидкороз'ємні з'єднання Як еластичні трубопроводи засто­совують гумово-ткані рукави (при тиску не більше 1,6 МПа (16 кгс/см²) або рукави висо­кого тиску з нероз'ємними чи роз'ємними наконечниками В автодрабинах гумово-тка­ний рукав може викооистовуватись у магістралях дренажних і зливальних ліній. В решті випадків використовуються тільки рукави високого тиску. Так, наприклад, вони застосо­вуються для магістралей механізму блокування ресор, при відведенні від основного гідронасоса до колектора, до пдрозамків гідроциліндра піднімання колін. Рукави високого тиску являють собою гумово-ткані трубки з металорукавом марки РВД-20х700-32 (перша цифра - діаметр у мм, друга - довжина у мм, третя - максимальний тиск у МПа) і складаються з трьох гумових шарів, бавовняних і металевих оплетень