Експлуатація колін, канатів і замикачів.

При експлуатації комплекту колін слід уважно стежити за тим, щоб при висуванні і зсуванні драбини коліна рухались одне відносно одного правильно і вільно (без заїдань і перекосів), бо це є однією з основних умов безпечної роботи драбини. При куті нахилу 30° драбина повинна легко зсуватися під власною вагою.

Осі опорних роликів, канатів і регулювальних пристроїв, а також шкворінь нижнього коліна повинні змащуватись один раз на півроку консистентним мастилом Літол-24 у відповідності з таблицею змащування.

Оин раз на місяць повинен провадитися ретельний огляд зварних швів колін, елементів колін, доріжок качання, розкосів, стойок, поясів, тятив.

Зварні шви не повинні мати тріщин, відшарувань. Погнутості елементів колін не допускаються. При наявності тріщин у вузлах кріплення блоків, роликів і колін старий шов вирубується і на його місце накладається новий.

Крім цього, необхідно один раз на місяць з допомогою щупа перевіряти зазор від торця задніх опорних роликів до внутрішньої стінки тятиви на всіх рухомих колінах. Для цього автодрабину слід встановити на опори, підняти на кут 10-15° і висунути до довжини 16-18 метрів. Зазор заміряти з двох боків кожного коліна. Величина зазора не повинна перевищувати 2,5 мм. Якщо зазор становитиме понад 3 мм, то тоді слід відсунути вилчасгу вісь убік тятиви і в зазор, який утворився, вставити регулюральну шайбу, товщиною, яка забезпечує зазор. Провести повне висування і зсування драбини. При позитивних результатах регулювання шайбу надійно приварити до торця щабля. Болти кріплення вил частих осей при наявності розпірних шайб не встановлювати. Після цього необхідно розвести задні бокові ролики, для чого ослабити болти кріплення і вставити в зазор, що утворився між кронштейнами і вертикальною стінкою тятиви, прокладки відповідної товщини.

Розведення бокових роликів необхідне для того, щоб вибрати зазор і тим самим уникнути перекосу колін. Змащування доріжок тятив, якими рухаються задні опорні і бокові ролики, забороняється. Замикачі автодрабини АД-21 працюють автоматично, тому спід ретельно стежити за їх чистотою і справністю. При кожному огляді драбини замикачі слід легенько змащувати осьовим мастилом і перевіряти їх дію. Замикачі, які вийшли з ладу, необхідно замінити на запасні.

Для захисту дротин від корозії, а органічних осердь від гниття канати зберігають у сухих приміщеннях, які добре провітрюються, на дерев'яних настилах (підкладках). На складах канати зберігають у згорнутому вигляді на барабанах, хрестовинах або в бухтах.

Канат потрібної довжини розмотують з барабана і відрізають ножівкою або відрубують зубилом. Перед розрізуванням (чи розрубуванням) обидві сторони каната від пропонованого місця розрізування туго перев'язують м'яким дротом, причому довжина кожної закрутки не повинна перевищувати 10 витків дроту. Відстань між закрутками дроту має бути не більшою від двох діаметрів каната.

Різати канати електрозварюванням і газовим пальником забороняється.

З новим канатом слід 10-15 хвилин попрацювати вхолосту, а потім 20-30 хвилин з невеликим навантаженням, щоб усі дроти каната зайняли правильне положення. При цьому стежать за навиванням каната на барабан. Навіть одноразове перехрещування витків на барабані значно скорочує термін служби каната. При огляді перевіряють, чи немає на канаті петель, вузлів, чи не випинаються пасма.

При періодичному технічному обслуговуванні контролюють стан поверхонь блоків і барабанів, які стикалися з канатом. Задирки і нерівності на цих поверхнях підвищують швидкість зносу каната, тому їх знімають терпугом. У процесі роботи канати періодично змащують канатним мастилом Торсіол - 55, що захищає дроти від іржі і зменшує знос каната загалом. Канати змащують не рідше, ніж через шість місяців. Сталеві канати змащують так, щоб усі проміжки між пасмами дротів були заповнені, а прядивне осердя просочене мастилом.

Змащування канатів слід робити в суху погоду. Перед змащуванням канат очищають від бруду та іржі, промивають у гасі і протирають ганчіркою або очищають металевими щітками. Нові канати змащують у ванні, заповненій мастилом, нагрітим до 50-60°, і повільно протягують через ванну, щоб вони просочилися мастилом. На канати, які перебувають в експлуатації, мастило наносять щіткою. Шар мастила має бути рівномірним, без підтікань. Діаметр каната має бути в 16-20 разів меншим за діаметр барабана. У цьому випадку термін його експлуатації буде нормальним. Застосування канатів більшого діаметра призводить до зниження (а не до підвищення) терміну їх служби, оскільки при згині на барабанах дротини будуть ламатися. При вимірюванні діаметра каната вимірювальний інструмент встановлюють по верхніх дротинах пасма. При фіксуванні вимірювального інструмента між пасмами виходять значні похибки у визначенні діаметра каната.

При поверховому зносі каната понад 40% від первісного діаметра зовнішніх дротин канат підлягає заміні на новий. Допустиме число обривів дротин на довжині одного кроку звивання каната не повинно перевищувати даних, наведених у табл.

Знос зовнішніх дротин %	Допустиме число обривів для канатів
	АД-21	АД-506 і АД-506В
0	18	8/15*
10	15	7/13
15	13	6/11
20	12	5/10
25	11	5/9
30 і більше	9	4/7

*У чисельнику дається величина для каната 6x19 = 114, у знаменнику - для каната 6 х 37 = 222.

Основні причини інтенсивного зносу і пошкодження канатів такі: неправильні вибір конструкції каната, типу і напряму звивання, накручування каната на барабан, співвідношення діаметра каната і діаметра барабана або блока; нерегулярне змащування каната; наявність абразивних часточок на поверхні тертя каната і корозія окремих дротин.

Перевірку міри зносу каната слід провадити не рідше одного разу на місяць. При заміні спрацьованих канатів перевіряють правильність запасування і надійність кріплення кінців нових канатів. Про заміну канатів роблять запис у формулярі автодрабини з додатком сертифіката на замінений канат. Усі канати мають бути завжди однаково натягнуті: неоднакове натягання перешкоджає зсуванню колін. Перевірку здійснюють для моделі АД-21 при висунутій драбині і колінах, посаджених на замикачі, а в автодрабині АД-506 і АД-506В - при колінах, піднятих на кут 75°. Не допускається ослаблення і провисання канатів - вони повинні перебувати під легеньким натягом. Особливо це стосується канатів висування авто драбини АД-21, оскільки при ослабленні канатів порушиться правильна робота замикачів. Тому періодично слід провадити регулювання канатів.

Регулювання канатів автодрабини АД-21.

Перед початком регулювання канатів перевіряється робота гідрогальма редукто­ра висування шляхом висування колін, піднятих на кут 75° так, щоб відстань від за­микача третього коліна до верху третього щабля була 20-100 мм (Рис. 47а). Вихідне положення третього коліна намічається на четвертому і витримується 5 хвилин при заглушеному двигуні. Зсування колін не допускається. Далі лінійкою вимірюється відстань А від відтягнутого вгору упора до нижнього щабля на правому і лівому за­микачах першого рухомого коліна. Різниця зазорів лівого і правого замикачів не по­винна перевищувати 1,5 мм. Далі вираховується А, - середнє значення відстані від упорів замикачів до щаблів для першого коліна:

А₁= (А лів. зам + А прав. зам) / 2

потім для другого рухомого коліна – А₂ і для третього – А₃. Регулювальні розміри для першого та другого коліна визначаються за формулами:

L₁= (А₂-А₁-2) х К;

L₂= (А₃-А₂-2) х К

де К - коефіцієнт, який враховує різноплічність шарнірних качалок і дорівнює 0,6.

Якщо величина L (Мал. 47) вийде з додатнім знаком, то регулювальну муфту вкручують, а з від'ємним - викручують. Всі регулювальні роботи провадяться при укладеному на опорну стойку комплекті колін Хвостовики нарізних тяг у регулю вальній муфті мають бути вгвинчені не менше ніж на 1,5 діаметра і торкатися торцем контрольного отвору або перекривати його

Якщо при описаному способі натягання канатів не досягнуто, то довжина його спершу змінюється перестановкою болта в наступний отвір на планках кріплення протилежних кінців, а в подальшому доводиться з допомогою наведеної вище ме­тодики. При правильно відрегульованій довжині канатів відстань від відтягнутих упорів замикачів до розташованих нижче щаблів має зменшуватись на 2 мм на кож­ному подальшому коліні знизу вгору. Наприклад, відстань від замикачів третього коліна до щабля може бути 80 мм, відстань від замикачів другого коліна до щабля ~ 78 мм, а для першого коліна ця відстань становитиме 76 мм

Слід пам'ятати, що провадити регулювання канатів тільки одного будь-якого коліна неможливо, оскільки всі вони перебувають у певній залежності одне від од­ного Регулювання в будь-якому випадку має провадитись одночасно для всіх колін

Регулювання канатів автодрабини АД-506 і АД-506В

Регулювання канатів автодрабини АД-506 і АД-506В провадиться, якщо при висуванні третього коліна решта починає висуватися з деяким запізненням. Регулю­вання полягає у вибиранні слабкого місця канатів до легенького натягання при опу­щених і вкладених на передню опорну стопку колінах з допомогою регулювально­го пристрою. Перевірку провадять при висуванні комплекту колін, піднятих під ку­том 75°

Починають регулювання з каната висування другого коліна, по тому - першого. Після регулювання канатів висування підтягують канати зсування.

При експлуатації автодрабин стежать за станом розтяжних і рятувальних вірьо­вок. Один раз на десять днів вірьовки розмотуються і перевіряються зовнішнім огля­дом на відсутність надривів і гнильних місць. Мокрі вірьовки обов'язково мають бу­ти висушені в розмотаному вигляді і природних умовах. Використовувати мокрі вірьовки для роботи не допускається. Один раз на шість місяців вірьовки мають пройти статичні випробування. Для розтяжних вірьовок випробування провадять навантаженням 150 кгс протягом 5 хвилин.

Мал. №47 Схема регулювання

канатів автодрабини АД-21:

1-замикач; 2-відкидач; 3-упор; 4-

щабель; 5-стяжка; 6-муфта; 7-гайка;

8-качалка; 9-канат; 10-вісь.