20. Практический расчёт подшипников скольжения при полужидкостном трении.
К таким подшипникам относятся подшипники грубых тихоходных механизмов, машин с частыми пусками и остановками, неустановившимся режимом нагрузки, плохими условиями смазки и др. Эти подшипники рассчитываются:
а) по
условному давлению (на износ) – подшипники
тихоходные, работающие кратковременно
с перерывами:
,
б) по
произведению давления на скорость (на
нагрев) – подшипники
средней быстроходности:
,
где Fr – радиальная нагрузка на подшипник; d – диаметр цапфы (вала);
- длина подшипника; v – окружная скорость цапфы.
По окружной скорости цапфы, по таблицам, составленным на основании опыта эксплуатации подобных конструкций, выбирается материал втулки (вкладыша), а далее допускаемые значения [ p ] и [ pv ].
21.Материаллы, применяемые для изготовления подшипников скольжения.
материалы, применяемые для изготовления подшипников скольжения и обладающие антифрикционными св-вами. Подшипниковые материалы подразделяются на металлич. и неметаллич. К металлическим подшипниковым материалам относятся баббиты, сплавы на основе меди (бронзы), цинка, алюминия, а также нек-рые чугуны; к неметаллич. подшипниковым материалам — нек-рые виды пластмасс, материалы на основе древесины, углеграфитовые материалы, резина. сочетание материалов различной природы — металлов и пластмасс, углеграфитовых материалов и металлов и т. п.
22. Подшипники качения, конструкция и классификация.
Применение подшипников качения позволило заменить трение скольжения трением качения. Трение качения существенно меньше зависит от смазки. Условный коэффициент трения качения близок к коэффициенту жидкостного трения в подшипниках скольжения (f = 0,0015 – 0,006). При этом упрощается система смазки и обслуживание подшипников, уменьшается возможность разрушения при кратковременных перебоях в смазке.
К недостаткам их следует отнести:
- отсутствие разъёмных конструкций;
- сравнительно большие радиальные размеры;
- ограниченная быстроходность;
- низкая работоспособность при вибрационных и ударных нагрузках и при работе в агрессивных средах.
Классификация:
По форме тел качения она разделяются на шариковые и роликовые, игольчатые;
По направлению воспринимаемой нагрузки – на радиальные, упорные, радиально-упорные и упорно-радиальные.
По нагрузочной способности (или по габаритам) подшипники разделяют на семь серий диаметров и ширин: сверхлёгкую, особо лёгкую, лёгкую, лёгкую широкую, среднюю, среднюю широкую и тяжёлую;
по классам точности: 0 (нормального класса), 6 (повышенного), 5 (высокого), 4 (особо высокого) и 2 (сверхвысокого).
Все подшипники качения изготовляют из высокопрочных сталей с термообработкой, обеспечивающей высокую твёрдость.
Большое влияние на работоспособность подшипника оказывает качество сепаратора. Вообще-то установка сепаратора значительно уменьшает потери на трение. Большинство сепараторов выполняют штампованными из стальной ленты. При повышенных окружных скоростях (более 10 – 15 м/с) применяют массивные сепараторы из латуни, бронзы, дюралюминия или пластмассы.
Каждый тип подшипника имеет свой номер. Последние две цифры номера используются для обозначения внутреннего диаметра. Например: если номер подшипника 208, то его внутренний диаметр равен 08 х 5 = 40 мм).