15. Принцип діяльності витягаючої виробничої системи «лімітовані черги».

Виробнича система «Лімітовані черги»

Черга передбачає черговість у порядку надходження: хто першим прийшов, того першим обслужили.

Рисунок 2.12 - Структура методу лімітованих черг

Якщо дільниця 1 закінчить виготовлення продукту, а черга на дільницю 2, буде вже заповнена, то дільниця 1 направляє свій продукт на склад незавершеного виробництва. Для ділянці 1 це буде сигналом, що вона функціонує швидше решти системи й потрібно зупинити випуск продукції.

Якщо дільниця 2 затребує наступне завдання з черги і виявиться, що вона порожня, то дільниця зупиниться. Така система демонструє, який процес в даний момент часу є найповільнішим.

Сама повільна ділянка утворює перед собою найбільше незавершеного виробництва. Таку виробничу схему називають управлінням "по завалах"

16. Принцип діяльності витягаючої виробничої системи «ліміт незавершеного виробництва».

Виробнича система «Ліміт незавершеного виробництва»

"Витягаюча" система з лімітом незавершеного виробництва схожа на метод "Барабан-Буфер-Канат". Відмінність полягає в тому, що тут створюються не часові буфери, а задається якийсь фіксований ліміт матеріальних запасів, який розподіляється на всі процеси системи, а не закінчується лише на вузькому місці.

Рисунок 2.13 - Структура методу ліміту незавершеного виробництва

Як і в розглянутих вище витягаючих системах тут є єдина точка планування, - це вузька ділянка.

Система з лімітом незавершеного виробництва має деякі переваги в порівнянні з методом «барабан-буфер-канат» і системою лімітованих черг:

- коливання ритму виробництва не приведуть до зупинки виробництва;

- правилам планування повинен підкорятися тільки один процес;

- не потрібно фіксувати (локалізувати) становище вузького місця;

- легко виявити місцезнаходження вузького місця.

17.Як знайти слабку ланку в ланцюгу постачань.

1.1 Слабка ланка в ланцюгу постачання.

На підприємствах до 95% складають втрати часу, не пов’язані з виробництвом продукції.

У будь-якому процесі 80% затримок виникає в 20% операцій. Наша задача найти ці 20% операцій і вжити заходів, щоб уникнути можливих затримок.

Пропускна здатність окремих дільниць підприємства не однакова, оскільки вони мають різні потужності. Через це одні дільниці працюють з повним навантаженням, інші - завантажені понад міру, в третіх потужності використовуються не повністю. Такі ситуації трапляються також через те, що важко визначити наперед обсяги робіт для виконання. Наприклад, ТО - 2 нового автомобіля можна виконати за один день. Для автомобіля зі значним пробігом потрібно буде кілька днів, а то й тижнів.

Теж стосується зовнішнього ланцюга постачання. Продуктивність автомобіля буде залежати від кількості автомобілів, що впливає на час чекання вантажних робіт, та їх тривалості. У той же час установлення планових завдань кожній ділянці не приведе до збільшення продукції на виході ланцюга. Єдиний спосіб підвищити продуктивність ланцюга постачання - збільшити потужність у вузькому місці.

Приклад. Лінія першого технічного обслуговування (ТО – 1) має п’ять постів. Трудомісткість операцій встановлюється для всіх постів однаковою. На обслуговування подаються як нові автомобілі, так і автомобілі із значним пробігом. А це означає, що тривалість перебування автомобілів на постах буде не однаковою. Через це можливості постів щодо обслуговування автомобілів будуть різними (рис. 2.1).

Рисунок 2.1 – Продуктивність лінії ТО – 1

Скільки автомобілів може обслужити лінія? Якщо оцінювати по можливостях поста «Б», то дев’ять. Фактично лінія зможе обслужити тільки п’ять автомобілів, бо така пропускна спроможність поста «В». Тільки на посту «В» робочі будуть повністю зайняті обслуговуванням автомобілів. На інших постах робочі будуть простоювати. В результаті чотири автомобілі залишаться не обслуженими. Автомобілі на обслуговуванні чи ремонті находяться в стадії незавершеного виробництва. Це означає, що витрати на їхнє утримання продовжуються, а доходів автомобілі не приносять.