Історія розвитку мотоцикла

Перший мотоцикл побудований німецькими інженерами Готтлібом Даймлером і Вільгельмом Майбахом в 1885 році. Бензиновий карбюраторний двигун Даймлера і Майбаха мав потужність 1,5 л. с. і був встановлений на дерев'яній рамі з дерев'яними колесами.

У СРСР виробництво мотоциклів, яка набула масового характеру в 1950-х, вже з кінця 1970-х штучно підтримувалося на високому рівні (до 1,4 млн мотоциклів і мопедів в 1990 р - 2-е місце в світі після Японії) зважаючи на значне відставання виробництва і продажів легкових автомобілів, а також завищених цін на них, що змушували багатьох споживачів (особливо в сільській місцевості) продовжувати купувати мотоцикли (особливо мотоцикли з коляскою) як замінники автомобіля. З початком масової автомобілізації в Росії, починаючи з 1992 року, відбувається катастрофічне падіння попиту і, відповідно, виробництва вітчизняної мототехніки.

Окрему главу в історії світової мотоциклетної техніки склали моторолери (в англомовних країнах «скутери»), що представляють собою повністю закапотіровані мотоцикли з вертикальною («стульчатой») посадкою водія і майданчиком без високої перемички для його ніг. Перші мотоцикли такої схеми з'явилися ще на початку ХХ століття, але відносне поширення набули лише з кінця 1930-х в США, як «внутрішньозаводський» транспортний засіб для пересування по території великих виробничих об'єктів. Але справжню революцію в конструкції моторолерів справила в 1946 році італійська фірма Piaggio («Пьяджо») створила в рамках конверсії на базі складного авіадесантного мотоцикла перший повноцінний моторолер Vespa (Оса) з привабливим дизайном «кузова» і двигуном зблокованим із заднім колесом і підвішеним на маятникової підвісці. Дана модель стала законодавцем мод у своєму класі і спровокувала в 1950-60-х справжній «мотороллерний бум», що притих лише з розвитком масової автомобілізації.

Мотоцикли в країнах снд

У СРСР виробництво мотоциклів було налагоджено з великим розмахом. У Росії головними центрами мотобудування в 1980-1990 роках були Іжевськ (мотоцикли «Іж»), Ірбіт з мотоциклами «Урал», Ковров (Завод ім. Дегтярьова) з мотоциклами «Схід» і ТМЗ (Тула) з мотоциклами ТМЗ-5.951, ТМЗ -5.952 та моторолерами «Тула», «Туліца», «Турист» та «Мураха», також виробництво в Кіровській області на ВПМЗ моторолерів «Вятка» і «Електрон»; в Білорусії - Мінський мотоциклетно-велосипедний завод з мотоциклами «Мінськ», в Україні - Київський мотоциклетний завод з мотоциклами «Дніпро» та Львівський мотоциклетний завод з мопедами «Верховина», пізніше - Мокик «Карпати»; в Прибалтиці - ризький завод «Саркана Звайзгне» з мопедами «Рига» і «Дельта». Все це доповнювалося чеськими мотоциклами Jawa. Розпад СРСР відкрив доступ на ринок сучасної імпортної мототехніки, яка втілювала досягнення науково-технічної думки і принципово відрізнялася від морально застарілої мототехніки виробництва СРСР, де найбільш сучасним мотоциклом був спроектований в 1974 році Іж-Планета-Спорт. Цей факт, а також економічна криза стали причиною припинення масового виробництва на всіх без винятку мотозавод країн СНД і закриття або перепрофілювання переважної більшості з них.

Київський мотоциклетний завод не проводив новацій у своєму виробництві, продовжує виготовляти «Дніпро» і запчастини до них. Низька якість запчастин і непрофесійне керівництво заводом привело його до банкрутства, а його потужності - до розділу і розпродажі. Сьогодні приблизно половина виробничих площ заводу передані в інші руки, а решта чекає своєї долі.